Δοκιμή: Audi Q3 Sportback 1.5 TFSI Hybrid

Όταν μιλάμε για premium μοντέλα, δεν είναι το όνειρο όλων μεγάλοι κινητήρες και πολλά «φρου-φρου και αρώματα». Πάρτε για παράδειγμα το καινούργιο Q3 Sportback με το εισαγωγικό σύνολο των 1.500 κυβικών.

Ένα πιο χαλαρό Σαββατοκύριακο με ένα premium κουπέ SUV αρκεί, για να καταλάβεις πόσοι ονειρεύονται να ζήσουν αυτό που εσύ θεωρείς συνηθισμένο.

Λίγο-πολύ όλοι οι άνθρωποι του χώρου μας το έχουν βιώσει, αλλά με μία από τις πιο αναγνωρίσιμες premium μάρκες στον κόσμο, μαζί με ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της στη νεότερη εκδοχή του,

Στην προκειμένη περίπτωση, αναφερόμαστε στο νέο Audi Q3 Sportback. Δεν τολμάς να το παρκάρεις έξω από φιλικό ή συγγενικό πρόσωπο και βγαίνει έξω να σε ρωτήσει και να σχολιάσει θετικά.

Κάτι οι επιβλητικές του διαστάσεις (μήκος 4,53 μέτρα), κάτι το πιο αιχμηρό ύφος με τον εξοπλισμό της έκδοσης S line, συν την ούτως ή άλλως μπάνικη κουπέ σιλουέτα και το ματ χρώμα, φτάνουν και περισσεύουν για να μείνουν αρκετοί στον κύκλο σου εντυπωσιασμένοι.

Έχουμε ήδη δοκιμάσει το SUV με τον ίδιο κινητήρα και το Sportback με την plug-in υβριδική τεχνολογία, οπότε τώρα ήρθε η ώρα για… συνδυασμό των δύο.

Τόσο-όσο
Μπορεί όλοι στην αρχή να ενδιαφέρονται για την κομψότητα και το μοντέρνο ντιζάιν που έχει πια το Q3 (ήρθε πιο κοντά στα ηλεκτρικά της μάρκας), ωστόσο αναπόφευκτα θα έρθει η ερώτηση σχετικά με τον κινητήρα.

Η απάντησή μου ήταν πάντα σαφής: τον απλούστερο που μπορείς να αποκτήσεις, αλλά αρκεί και με το παραπάνω. Ο 1.500άρης TFSI με το ήπια υβριδικό σύστημα 48V είναι ίσως το πιο γνωστό κινητήριο σύνολο στη γκάμα της Audi.

Η απόδοσή του δεν αλλάζει στη συγκεκριμένη περίπτωση, οπότε αποδίδει 150 ίππους και 250 Nm ροπής, προσφέροντας επαρκή ισχύ για 0-100 χλμ./ ώρα σε 9,1 δευτερόλεπτα με τελική που φτάνει τα 207 χλμ./ ώρα. Συνεργάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο S tronic 7 σχέσεων, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας των 19 ίππων λειτουργεί στο… παρασκήνιο επικουρικά.

Αν και κάπως τραχύς και ελαφρώς θορυβώδης για την εποχή, ο turbo τετρακύλινδρος των Γερμανών κάνει τη δουλειά του στο Q3 και με το παραπάνω.

Το σύστημα απενεργοποίησης δύο εκ των τεσσάρων κυλίνδρων υπό χαμηλό φορτίο (συμβαίνει ευκολότερα στο προφίλ «Efficiency») είναι αρκετά εύχρηστο για να καταναλώνει λογικές ποσότητες βενζίνης στην πόλη, ενώ στα προγράμματα Comfort-Balanced η λειτουργία είναι ταμάμ για τις περισσότερες διαδρομές.

Στο Dynamic, ξεκλειδώνεται όλη η απόδοση του TFSI, με το κιβώτιο να λειτουργεί εξίσου σπορ παίζοντας με «μία κάτω» και με το τιμόνι να βαραίνει για καλύτερη αίσθηση.

Στο δρόμο…
…φαίνεται η πραγματική αναβάθμιση και εξέλιξη του Q3. Η πλατφόρμα MQB Evo έχει πολλά συν, όμως κυρίως προσφέρει αυξημένα ακαμψία και έδωσε μεγαλύτερες δυνατότητες στους μηχανικούς της Audi αναφορικά με τη ρύθμιση της ανάρτησης.

Κάτι που φαίνεται αμέσως στο δρόμο, καθώς ακόμα και στην έκδοση Sportback με το πακέτο S line, το Q3 είναι ένα ισορροπημένο αυτοκίνητο.

Η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης είναι αναμενόμενη και εμφανής, αλλά η λειτουργία της «φωνάζει» premium. Περνά πάνω από τις κακοτεχνίες με περίσσεια άνεση, μεταφέροντας τους ελάχιστους δυνατούς κραδασμούς στους επιβάτες και ταυτόχρονα προσφέρει το κράτημα που απαιτείς από ένα Audi με σπορτίφ χαρακτηριστικά.

Σε δρόμο με στροφές, αυτό γίνεται ακόμα πιο έκδηλο. Το νέο Q3 έχει ένα αρκετά άμεσο μπροστινό στην είσοδο, η υποστροφή και οι κλίσεις έχουν περιοριστεί και το τιμόνι δίνει αρκετά σπορτίφ αίσθηση και επαρκή πληροφόρηση.

Συνολικά, είναι ένα από τα πιο καλοστημένα C-SUV που μπορείς να αποκτήσεις. Θα ικανοποιήσει τόσο τους φίλους της πιο σβέλτης οδήγησης, όσο και τους συμβατικούς που θέλουν premium ποιότητα κύλισης σε κάθε οδόστρωμα.

Δεν είναι πως δεν θα… ξεκολλάς από το τιμόνι του σε μία βουνίσια διαδρομή, όμως σίγουρα αποτελεί ευχάριστη εμπειρία. Σε εξίσου υψηλό επίπεδο δουλεύουν και τα φρένα, τα οποία έχουν σταθερά καλή αίσθηση και απόδοση και γρήγορα δημιουργούν σχέση εμπιστοσύνης.

Η απομόνωση που σου προσφέρει όταν βρίσκεσαι εντός είναι επίσης ένα ατού του νέου Q3. Στον αυτοκινητόδρομο, κινείται αγόγγυστα και ο αεροδυναμικός θόρυβος που φτάνει στην καμπίνα είναι ελάχιστος. Και για όσους μπορεί να ανησυχούν για το «μικρό» μοτέρ της γκάμας, οι προσπεράσεις γίνονται εύκολα, δεν συντρέχει λόγος άγχους.

Με το τέλος της δοκιμής μας, είχαν χρειαστεί 8,5 λίτρα ανά 100 χλμ., τιμή λογική και σχετικά αναμενόμενη για κουπέ SUV με απόβαρο 1.635 κιλά που θα σε εξυπηρετήσει υπό διαφορετικές συνθήκες.

Εύκολο για τον οδηγό, ιδανικό για την οικογένεια
Ένα στοιχείο που επηρεάζει άπαντες σε ένα αυτοκίνητο και το αντιλαμβάνεσαι μόνο όταν πραγματικά συμβιώνεις μαζί του είναι η εργονομία. Και στο νέο Q3, η Audi άκουσε το κοινό και έβαλε τα δυνατά της.

Το κυρτό πλαίσιο στο οποίο φιλοξενούνται οι δύο οθόνες έχει φόρα προς τον οδηγό και διευκολύνει τις «κλεφτές» ματιές για να παίρνεις την πληροφορία που θες.