Δοκιμή: Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 145 HP eDCT6

Η Junior Ibrida διατίθεται και σε τετρακίνητη έκδοση. Καμία έκπληξη, προφανώς. Ωστόσο, το θέμα είναι το σύστημα μετάδοσης σε όλους τους τροχούς ή κάτι περισσότερο;

Ερώτημα: Η Junior, το νέο compact SUV της Alfa Romeo, έκανε το χρέος της τόσο στην εταιρεία

Η διαδοχικότητα καταστάσεων στην ως τώρα παρουσία της στην αγορά ακολούθησε την πορεία που χαρακτηρίζει ιστορικά την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία, έστω και προσαρμοσμένη στα τεχνολογικά δεδομένα της εποχής μας.

Θυμίζουμε: Αρχικά, εμφανίστηκε η ηλεκτροκίνητη Junior Elettrica και η κορυφαία Junior Veloce, η αμιγώς ηλεκτροκίνητη των 280 ίππων (και όχι με κινητήρα εσωτερική καύσης). Δηλαδή, οι ισχυρότερες εκδόσεις του μοντέλου.

Στη συνέχεια, η Junior Ibrida, αυτή με τον εξηλεκτρισμένο κινητήρα για να είναι περισσότερο προσιτή.

Αυτή η σειρά λανσαρίσματος του νέου μοντέλου σαφώς ήταν μια σκόπιμη κίνηση από τη μεριά των στελεχών της Alfa Romeo. Αφενός για να κεντρίσει το ενδιαφέρον και να κερδίσει τις εντυπώσεις του κοινού και αφετέρου για να επανατοποθετήσει την εταιρεία στο προσκήνιο της αγοράς.

Παρά τη φήμη τής εταιρείας και τον έντονο συναισθηματισμό που αυτή δημιουργεί στο κοινό, είναι «κοινό μυστικό» ότι τα τελευταία χρόνια γινόταν προσπάθεια να μπορέσει να βρει ξανά τον δρόμο της τόσο εμπορικά όσο και στην ιστορία της.

Με δεδομένη την υποστήριξη του Ομίλου Stellantis οι Ιταλοί πήραν τα στοιχεία τα χρειάζονταν από αυτόν -δηλαδή τεχνολογία και μηχανικά μέρη- και έκαναν αυτό που γνωρίζουν καλύτερα από όλους: Να δημιουργήσουν ένα όχημα με ξεχωριστό στυλ το οποίο να προκαλεί έντονα συναισθήματα.

Το σχέδιό τους δεν σταμάτησε σε αυτές τις δύο αλλά περιελάμβανε και ακόμη μία έκδοση: Αυτή που προσδιορίζεται με τον χαρακτηρισμό «Q4». Τι είναι; Φυσικά, η τετρακίνητη εκδοχή τού σχετικά μικρών διαστάσεων SUV μοντέλου.

«Τι εννοείτε τετρακίνητη;»
Για να απαντήσουμε θα πρέπει να δούμε τη μηχανική διάταξη κάτω από ιδιαίτερης σχεδίασης αμάξωμα της Junior Ibrida Q4. Το σύστημα μετάδοσής της αποτελείται από τον ήπιας υβριδικής διάταξης κινητήρα 48 Volt και έναν ηλεκτροκινητήρα στο πίσω μέρος τού οχήματος.

Αναλυτικότερα, ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας των 1,2 λίτρων συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες.

Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, το 40% των μερών τού θερμικού κινητήρα είναι καινούργια, κάτι που σημαίνει ότι αυτός είναι αναβαθμισμένος σε σημαντικό βαθμό σε σχέση με πριν.

Ο υπερτροφοδότης διαθέτει φτερωτή με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας, ενώ έχει αλλάξει και το σύστημα χρονισμού των βαλβίδων του. Η μέγιστη απόδοσή του είναι 136 ίπποι και η μέγιστη ροπή του φτάνει τα 230 Nm.

Φυσικά, λόγω του 48βολτου ήπια υβριδικού συστήματος λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο «Miller». Η διάταξη αποτελείται από έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη ο οποίος αποδίδει 29 ίππους και μέγιστη ροπή 55 Nm.

Αυτός είναι ενσωματωμένος μεταξύ του θερμικού και του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων και λειτουργεί τόσο ως μίζα όσο και ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία ιόντων λιθίου του συστήματος.

Η τελευταία βρίσκεται τοποθετημένη κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 0,898 kWh και πραγματική 0,432 kWh.

Να σημειώσουμε ότι σύμφωνα με τη νέα νόρμα υπολογισμού απόδοσης της υβριδικής διάταξης η μέγιστη ισχύς του συστήματος φτάνει τους 145 HP.

Στον πίσω άξονα υπάρχει ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας ο οποίος -υπό προϋποθέσεις- αναλαμβάνει να κινεί το όχημα ως αμιγώς ηλεκτρικό αλλά και να έχει τον ρόλο συστήματος τετρακίνησης, όταν το απαιτούν οι συνθήκες πρόσφυσης ή επιτάχυνσης, τόσο από στάση όσο και εν κινήσει. Όπως καταλαβαίνουμε δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση για τη μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς.

Και αυτός είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει (επίσης) 29 ίππους και μέγιστη ροπή 88 Nm. H ύπαρξή του στο πίσω μέρος τής Alfa Romeo είχε ως αποτέλεσμα στην αναβάθμιση της ανάρτησης του οχήματος σε αυτό το τμήμα του.

Συγκεκριμένα, στην Junior Ibrida Q4, πίσω υπάρχει διάταξη πολλαπλών (τεσσάρων) συνδέσμων, αντί του ημιάκαμπτου άξονα που διαθέτει η δικίνητη έκδοση. Φυσικά, υπάρχει και αντιστρεπτική ράβδος. Στο εμπρός μέρος παραμένει ίδια, δηλαδή γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδος.

Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα «CMP» («Common Modular Platform») του Ομίλου Stellantis κάτι που επιτρέπει την ενσωμάτωση σύγχρονου εξοπλισμού και συστημάτων ασφάλειας, υποβοήθησης του οδηγού και άνεσης των επιβατών.

Το αμάξωμα της Junior Ibrida Q4 δεν διαφέρει ουσιαστικά από αυτό της εμπροστοκίνητης. Έτσι, η μάσκα με σμιλευμένο σε αυτή το ευμέγεθες εταιρικό έμβλημα της Alfa Romeo, τα LED φώτα εμπρός και πίσω και η διαμόρφωση της άκρης της πίσω πόρτας ως μικρή αεροτομή είναι τα στοιχεία που την κάνουν να ξεχωρίζει και να φανερώνει από την πρώτη στιγμή την ταυτότητά της.

Η τετρακίνητη Junior Ibrida διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό της διχρωμία αμαξώματος, φιμέ πίσω κρύσταλλα και ζάντες 18 ιντσών σχεδιασμένες ειδικά για την εν λόγω έκδοση, στοιχεία τα οποία εκτός από την αισθητική συμβάλλουν και στον σπορτίφ χαρακτήρα του μοντέλου.

Στο εσωτερικό της οι όποιες διαφορές σε σύγκριση με τη δικίνητη εντοπίζονται κυρίως στα στοιχεία εξοπλισμού. Για παράδειγμα, τα εμπρός καθίσματα με καλύτερη πλευρική στήριξη και το εταιρικό σήμα της Alfa Romeo στο προσκέφαλό τους, το δερμάτινο τιμόνι, το μαλακό υλικό στο κέντρο του ταμπλό και στην κονσόλα, τα χρωμιωμένα μαρσπιέ και τα πεντάλ.

Επίσης, διαθέτει σύστημα ημιαυτόματης οδήγησης Επιπέδου 2, αισθητήρες παρκαρίσματος περιμετρικά, κλείδωμα και ξεκλείδωμα των θυρών χωρίς τη χρήση του κλειδιού, ηλεκτρικά κινούμενη πόρτα χώρου αποσκευών κ.λπ.

Στο ταμπλό υπάρχουν δύο έγχρωμες οθόνες 10,0 ιντσών έκαστη, μία στον πίνακα οργάνων και η αφής στο κέντρο, αντίστοιχα. Το σύστημα infotainment είναι σχετικά εύχρηστο στον χειρισμό του από τον οδηγό αλλά χρειάζεται σχετική εξοικείωση.

Κάτω την κεντρική οθόνη υπάρχουν οι φυσικοί διακόπτες για το σύστημα κλιματισμού και στην κεντρική κονσόλα ο διακόπτης για την εκκίνηση του κινητήρα, σε περίοπτη θέση μάλιστα.