Δοκιμάζουμε το υβριδικό Toyota Yaris

Τα σουπερμίνι έχουν εξελιχθεί ως το κύριο (αν όχι το μοναδικό) αυτοκίνητο κάθε νέας ελληνικής οικογένειας. Φυσιολογική εξέλιξη, αν σκεφτούμε ότι το ζητούμενο είναι το χαμηλό κόστος αγοράς και χρήσης. Απέναντι στα Opel Corsa και Citroen C3, δημοφιλή μοντέλα με εξαιρετικά οικονομικούς diesel κινητήρες, η Toyota λανσάρει στην ελληνική

αγορά, το Yaris Hybrid. Είχαμε την ευκαιρία να το γνωρίσουμε επ’ ευκαιρία της παρουσίασής του από την Toyota Ελλάς και να το οδηγήσουμε τόσο στη διαδρομή Αθήνα – Χαλκίδα – Αθήνα όσο και στο κομμάτι που φιλοξενεί την ανάβαση Ριτσώνας.

Σε σχέση με το συμβατικό Yaris, το υβριδικό μοντέλο προσφέρει τους ίδιους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους (286 lt). Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από τα πίσω καθίσματα. Το υβριδικό σύστημα HSD αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα 1.5 με ισχύ 75 PS και ένα μικρότερο ηλεκτρικό μοτέρ, με απόδοση 61 PS, οι οποίοι συνεργάζονται με κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης E-CVT. Το συνολικό βάρος του υβριδικού συστήματος ανέρχεται σε 201 kg, είναι δηλαδή κατά 42kg πιο ελαφρύ από αυτό του Auris Hybrid.

Η συνδυαστική ισχύς του υβριδικού συστήματος φθάνει τα 100 PS, χαρίζοντας στο Yaris Hybrid επιτάχυνση 0-100 σε 11,8 sec και τελική ταχύτητα 165 km/h. Το σημαντικό νέο αφορά βέβαια τα επίπεδα κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων. Η Toyota ανακοινώνει μόλις 3,5 lt/100 km σε μεικτό κύκλο, αριθμός που αντιστοιχεί σε 79 g.CO2 ανά km. Μάλιστα στον αστικό κύκλο (όπου καταγράφεται συχνότερη αποκλειστική χρήση του ηλεκτροκινητήρα), η κατανάλωση υποχωρεί στα 3,1 lt/100 km. Φυσιολογικά λοιπόν, η αυτονομία μπορεί να αγγίξει τα 1.000 km με ένα γέμισμα.

Κινούμενο με ταχύτητα έως 50 km/h και για απόσταση έως 2 km, το Yaris Hybrid λειτουργεί αυτόματα ως ηλεκτρικό αυτοκίνητα, στην θέση λειτουργίας EV. Στο  ECO mode, η απόκριση του γκαζιού μειώνεται και το σύστημα κλιματισμού ρυθμίζεται ανάλογα για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου.

Οδηγώντας το νέο Yaris Hybrid ιδίως σε κλειστά κομμάτια, αντιλαμβάνεσαι την πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, προκειμένου να αντιμετωπιστεί το αυξημένο βάρος και η διαφορετική κατανομή του σε σχέση με τις βενζινοκίνητες ή πετρελαιοκίνητες εκδόσεις. Οι επεμβάσεις στα ελατήρια και τα αμορτισέρ έχουν ως αποτέλεσμα το υβριδικό σουπερμίνι της Toyota να «πατά» με περισσότερη αυτοπεποίθηση στην άσφαλτο.

Το τιμόνι είναι μεν ελαφρύ, αλλά παρέχει σωστή αίσθηση στους γρήγορους ρυθμούς. Η ένστασή μας έχει να κάνει με την καθυστέρηση που παρατηρείται στην εμπλοκή του βενζινοκινητήρα όταν πατάς το πόδι με δύναμη στο γκάζι. Αυτά τα 1-2 «χαμένα» sec μπορεί να σε εκνεύριζαν αν καθόσουν πίσω από το τιμόνι ενός υβριδικού GT, όχι όμως και σε ένα αυτοκίνητο με το χαρακτήρα του Yaris Hybrid.

Με τιμές που αρχίζουν από τα 17.500 ευρώ για το επίπεδο εξοπλισμού Active, το υβριδικό σουπερμίνι της Toyota είναι κατά σχεδόν 3.00