H Land Rover άλλαξε στρατηγική για το μικρό Defender

Στη Land Rover συνεχίζουν την εξέλιξη του μικρότερων διαστάσεων Defender, ωστόσο το πρόγραμμα δημιουργίας του δεν θα συνεχιστεί όπως ακριβώς ορίστηκε αρχικά.

Όπως έγινε γνωστό, τα στελέχη της Jaguar Land Rover αναθεώρησαν τα σχέδια που είχαν εκπονήσει εξαρχής για το νέο μοντέλο της Land Rover

Αρχικά, η πρόθεσή τους ήταν να είναι αυτό αποκλειστικά αμιγώς ηλεκτρικό. Όμως, σύμφωνα με δημοσιεύματα στον βρετανικό Τύπο, πλέον θα είναι διαθέσιμο και σε έκδοση με κινητήρα εσωτερικής καύσης ο οποίος θα διαθέτει πλήρως υβριδικό σύστημα.

Βάσει αυτών, από την Jaguar Land Rover επιβεβαιώθηκε ότι η νέα πλατφόρμα «EMA» («Electrified Modular Architecture»), η οποία είχε σχεδιαστεί εξαρχής για αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα, αναπροσαρμόζεται ώστε να μπορεί να δεχτεί και εξηλεκτρισμένους θερμικούς κινητήρες.

Η εξέλιξη αυτή αποτελεί μία ακόμη ένδειξη ότι για τη βρετανική εταιρεία η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση εξελίσσεται με βραδύτερο ρυθμό από το χρονοδιάγραμμα που είχαν ορίσει στις αρχές της δεκαετίας που διανύουμε.

Η αναπροσαρμογή σχεδίου κρίθηκε απαραίτητη καθώς η ζήτηση για ηλεκτροκίνητα μοντέλα της δεν είναι αυτή που αναμενόταν, ιδίως στις ΗΠΑ όπου είναι η σημαντικότερη αγορά της JLR.

Τα καμουφλαρισμένα πρωτότυπα με τα οποία πραγματοποιούνται οι δοκιμές εξέλιξης του «μικρού Defender», έχουν εντοπιστεί στον δρόμο από περαστικούς και επαγγελματίες φωτογράφους.

Από την Jaguar Land Rover γνωστοποιήθηκε ότι η θερμική έκδοση του νέου μοντέλου θα διαθέτει πλήρως υβριδική σύστημα και όχι ήπιο ή Plug-in Hybrid.

Αυτό επιλέχτηκε ως το καταλληλότερο, αφενός για την οικονομία καυσίμου και μειωμένη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα και αφετέρου για να διατηρεί το αυτοκίνητο τις πολύ καλές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου που πρέπει να έχει ένα όχημα το οποίο φέρει την ονομασία «Defender».

Ο Μαρκ Κάμερον, Διευθυντής της JLR, δήλωσε στο βρετανικό Autocar ότι αυτός είναι ο λόγος που το καινούργιο μοντέλο δεν θα υπάρξει και σε δικίνητη (εμπροστοκίνητη) έκδοση.

Επίσης, διευκρίνισε ότι η αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή του απαιτεί μεγάλη μπαταρία, τόσο σε ενεργειακή χωρητικότητα, όσο και σε διαστάσεις (άρα και αυξημένο βάρος).

Η τοποθέτησή της πρέπει να είναι χαμηλά στο πάτωμα του οχήματος, γεγονός που δημιουργεί συμβιβασμούς όσον αφορά στη διαδρομή της ανάρτησης και στην άρθρωση των τροχών σε εκτός δρόμου συνθήκες.

Επιπλέον, ο Κάμερον παραδέχθηκε ότι το χαρακτηριστικό τετραγωνισμένο αμάξωμα του μοντέλου και το κάθετο πίσω μέρος του δεν ευνοούν την αεροδυναμική, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά την αυτονομία και τη γενικότερη αποδοτικότητα του ηλεκτροκίνητου.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Δοκιμή: Renault 4 E-Tech Electric 150 PS

Γέμισαν οι δρόμοι της Αττικής με Ferrari, Lamborghini και Aston Martin

Στην Ελλάδα τα δύο πρώτα νέα Honda Prelude