F1 GP Μονακό: Η χρυσή τομή (+video)

Στο Μονακό ο Λάντο Νόρις βρήκε ξανά έπειτα από καιρό την χρυσή τομή μεταξύ επιθετικής και στρατηγικής προσέγγισης. Δεν θα μπορούσαμε, όμως, να πούμε το ίδιο και για την F1 συνολικά.

Ο Νόρις ήταν άψογος στο φετινό Μονακό. Προσέγγισε το τριήμερο σωστά από την αρχή και κατάφερε να μεταφράσει την ανωτερότητα της MCL39 σε pole το Σάββατο.

Ουσιαστικά τότε ήταν που ο Βρετανός αγκάλιασε την νίκη της Κυριακής. Επειδή μόνο μία μηχανική αστοχία ή ένα δικό του λάθος θα μπορούσαν να του την στερήσουν. Ως γνωστόν η pole στο Μονακό έχει διπλάσια αξία από οπουδήποτε αλλού. Εξ ου και οι κατατακτήριες

στο πριγκιπάτο είναι παραδοσιακά οι πιο συγκλονιστικές της χρονιάς.

Βέβαια στο σωτήριον έτος 2025 πολλοί θεωρούν ότι οι Κυριακές στο Μονακό είναι βαρετές. Ότι ο αγώνας δεν έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και είναι μια προβλέψιμη διαδικασία.

Υπάρχει προφανής αντίλογος στην παραπάνω άποψη. Δεν θα αναφερθούμε καν στην ιστορικότητα του συγκεκριμένου αγώνα και το τι συμβολίζει για την F1. Θα σημειώσουμε, όμως, ότι το GP του Μονακό ήταν εδώ και δεκαετίες μία διοργάνωση η οποία έφτανε στην κορύφωσή της το Σάββατο και όχι την Κυριακή.

WATCH THE RACE START #F1 #MonacoGP pic.twitter.com/emUCsibQbz

— Formula 1 (@F1) May 25, 2025

Πάντα η μάχη για την pole position ήταν που τραβούσε το ενδιαφέρον των φίλων του σπορ. Κατά συνέπεια μπορούμε κι εμείς να ρωτήσουμε με τη σειρά μας: Τώρα θυμηθήκατε ότι οι αγώνες στο πριγκιπάτο δεν είχαν πολλή δράση υπό κανονικές συνθήκες;

Και δεν είναι ότι σε όλους τους άλλους αγώνες έχουμε καταιγισμό προσπερασμάτων ή ανατροπών. Ας πάρουμε την φετινή Σουζούκα για παράδειγμα. Πόσα προσπεράσματα θυμάστε; Πόσες φορές άλλαξε χέρια η πρωτοπορία στα ίσια;

Rewind to the opening lap… and Bortoleto's battle with Antonelli where the Brazilian ended up in the barriers #F1 #MonacoGP pic.twitter.com/GuXRTMpgK1

— Formula 1 (@F1) May 25, 2025

Η απουσία των παραπάνω στοιχείων κατέστησε τον αγώνα βαρετό μόνο για τους περιστασιακούς θεατές. Εκείνους, δηλαδή, που χαζεύουν απλά τον αγώνα χωρίς να καταλαβαίνουν πλήρως τι παρακολουθούν. Και περιμένουν κάποια «στούκα» για να μείνουν με το στόμα ανοιχτό.

Η λάθος προσέγγιση

Φυσικά η F1 είναι πρωτίστως μια επιχείρηση. Και στις επιχειρήσεις του θεάματος οι παραπάνω περιστασιακοί θεατές είναι πολύ σημαντικοί. Οπότε η F1 είπε να κάνει ένα πείραμα φέτος υποχρεώνοντας τις ομάδες να χρησιμοποιήσουν και τις τρεις γόμες στον αγώνα.

Charles chased Lando all the way but there was no way through #F1 #MonacoGP pic.twitter.com/RSU12XgVu2

— Formula 1 (@F1) May 25, 2025

Δεν θα κατηγορήσουμε την F1 που προσπαθεί να βελτιώσει πτυχές του προϊόντος της. Μπορεί ο γράφων να πιστεύει ότι το Μονακό δεν έχει και μεγάλη ανάγκη βελτίωσης. Η αίγλη, το περιβάλλον και -κυρίως- οι κατατακτήριες αρκούν ώστε να παραμένει πάντα επίκαιρο.

Ωστόσο η προσέγγιση της F1 ήταν λάθος φέτος. Οι ομάδες βρήκαν εύκολα τρόπο προσαρμογής στα νέα δεδομένα. Αναμφίβολα το τελικό προϊόν δεν ήταν καλύτερο από το περσινό. Είδαμε πολλές ομάδες να χρησιμοποιούν το ένα από τα δύο μονοθέσια για να καθυστερεί εκείνα που ακολουθούσαν μέχρι το άλλο να κάνει την στάση του.

George Russell had a frustrating day at the office #F1 #MonacoGP pic.twitter.com/gVc1ViBgnx

— Formula 1 (@F1) May 25, 2025

Το έκανε πρώτη η Racing Bulls, ακολούθησε η Williams ενώ σε κάποιο βαθμό και η McLaren το έπραξε αν και όχι με την ίδια… αφοσίωση. Η κατάσταση ήταν ιδιαίτερα απογοητευτική για τους πιο πίσω. Ο Ράσελ δεν άντεξε σε κάποια στιγμή, μάλιστα, προσπερνώντας αντικανονικά στο σικέιν μετά το τούνελ. Προτίμησε να πάρει ποινή διέλευσης από τα pits παρά να κάτσει άλλο πίσω από την Williams.

Wins don't get much more special than your first one at Monaco

@LandoNorris #F1 #MonacoGP pic.twitter.com/UESssim4Zf

— Formula 1 (@F1) May 25, 2025

Με λίγα λόγια η επιλογή της F1 στο Μονακό δεν δούλεψε. Και ελπίζουμε ότι δεν θα την ξαναδούμε στο μέλλον.

Δύο απλές λύσεις

«Οπότε τι κάνουμε;» σας ακούω να ρωτάτε. Εάν θέλετε, λοιπόν, οπωσδήποτε να αλλάξετε κάτι στο Μονακό ιδού δύο απλές λύσεις. Αναφέραμε πριν τις κατατακτήριες ως την μεγαλύτερη πρόκληση στο Μονακό.

Η δεύτερη μεγαλύτερη αφορά στην διατήρηση της αυτοσυγκέντρωσης κατά τη διάρκεια του αγώνα. Στον οποίον αγώνα οι οδηγοί καλύπτουν 40 χιλιόμετρα λιγότερα από οπουδήποτε αλλού. Γιατί, λοιπόν, να μην φτάσει η συνολική απόσταση στα 300-310 χιλιόμετρα όπως ισχύει για όλα τα GP.

Max is feeling nostalgic! #F1 #MonacoGP pic.twitter.com/8CqXkkXy1f

— Formula 1 (@F1) May 25, 2025

Ο Νόρις πήρε την καρό σημαία χθες 100 λεπτά μετά την εκκίνηση του γύρου σχηματισμού. Πράγμα που σημαίνει ότι ο αγώνας θα μπορούσε να τρέξει για ακόμη 20. Ήτοι 92 γύρους συνολικά.

Θέλετε να το πάμε ένα βήμα παρακάτω; Ας έχουμε 100 γύρους στο Μονακό όπως παλιά. Ας είναι η συνολική απόσταση μεγαλύτερη από ότι στα άλλα GP. Εξάλλου και τώρα η F1 κάνει πολλές εξαιρέσεις για να τρέξει στο πριγκιπάτο. Τόσο σε αγωνιστικά στάνταρ όσο και σε στάνταρ ασφαλείας.

A huge result for Isack Hadjar, and a big up to his team mate #F1 #MonacoGP pic.twitter.com/x80cF93K37

— Formula 1 (@F1) May 25, 2025

Η μεγαλύτερη συνολική απόσταση θα αυξήσει και τον βαθμό δυσκολίας του GP. Κατά συνέπεια τα λάθη θα γίνουν πιο εύκολα και οι οδηγοί θα έρθουν πιο κοντά στα πνευματικά τους όρια.

Η δεύτερη λύση αφορά στα ελαστικά. Μόνο δύο γόμες διαθέσιμες για τον αγώνα. Οι πιο μαλακές. Και θα δούμε μετά εάν οι ομάδες θα επιλέξουν συνειδητά να τρέχουν τα μονοθέσια 5-6 δευτερόλεπτα πάνω από τον χρόνο που μπορούν.

Οι παραπάνω αλλαγές δεν απαιτούν αλλαγές στην πίστα ή στην διάρθρωση του τριημέρου. Ωστόσο αυξάνουν τον βαθμό δυσκολίας του GP. Ίσως αυτό να αρκεί για πιο «ενδιαφέρουσες» Κυριακές στο Μονακό. Μπορεί αυτή, τελικά, να είναι η χρυσή τομή που αναζητά τόσον καιρό η F1 για το πριγκιπάτο.