F1 GP Μπαχρέιν: Εξαιρετικές περιπτώσεις

Η έκτακτη μεταφορά του GP του Μπαχρέιν στην Σεπάνγκ έδωσε έναν αγώνα με αρκετές ανατροπές αλλά και πολλά περιστατικά που αποκάλυψαν τις αδυναμίες της τρέχουσας φόρμουλας κανονισμών. Όχι ότι όλα αυτά επηρέασαν τον νικητή Φερστάπεν.

Θα ξεκινήσουμε από τον Ολλανδό και την Red Bull. Σίγουρα η έλλειψη δεδομένων για την πίστα ευνόησε τις ομάδες που είναι πιο οργανωμένες και προσαρμοστικές. Και η Red Bull σίγουρα είναι μία εξ αυτών, ίσως και η καλύτερη

Είναι βέβαιο, επίσης, ότι η φύση της διαδρομής έδωσε μεγαλύτερη έμφαση στην διαχείριση των ελαστικών παρά στις PU ή στην κάθετη δύναμη. Όλα τα παραπάνω στοιχεία λειτούργησαν υπέρ της Red Bull. Όχι επειδή ανέδειξαν κάποιο μεγάλο πλεονέκτημά της αλλά κυρίως επειδή έκρυψαν αρκετές από τις αδυναμίες του φετινού της μονοθέσιου. Και αυτό ήταν αρκετό στον Μαξ Φερστάπεν για να κερδίσει τις Mercedes.

Ο Ολλανδός είχε τον καλύτερο ρυθμό από την αρχή μέχρι το τέλος του αγώνα, όποια γόμα και αν έβαλε. Παρά το ότι η Red Bull τον άφησε αβοήθητο στην εκκίνηση για ακόμη μία φορά φέτος, ο Ολλανδός δεν έχασε την ψυχραιμία του. Προσπέρασε τις Mercedes (την μία πριν το SC, την άλλη μετά) και έπειτα έλεγξε απόλυτα τον ρυθμό του αγώνα για να πάρει την πρώτη του φετινή νίκη.

Και για όσους υποτιμούν την συμβολή του Μαξ στην επικράτηση της Red Bull παλαιότερα ή και χθες, αρκεί να ρίξουν μια ματιά στον αγώνα του Χατζάρ. Πολύ καλές κατατακτήριες, καλός αγώνας αλλά ούτε κατά διάνοια μπορούσε ο Γάλλος νμα κερδίσει τις Mercedes. Ακόμη και τις Ferrari όπως αποδείχτηκε στο τέλος.

Ήταν η πρώτη νίκη για μονοθέσιο που έφερε λογότυπο της Ford, από τη νίκη του Τζιανκάρλο Φιζικέλα στην Βραζιλία του 2003, με την Jordan-Ford. Μόνο που σε αυτήν την περίπτωση η ιστορία δείχνει ότι μόλις ξεκίνησε και ότι θα ακολουθήσουν αρκετές ακόμη νίκες για τις Red Bull-Ford.

Ο αγώνας της Μαλαισίας, όμως, αποκάλυψε και αρκετές αδυναμίες που υπάρχουν στην σύγχρονη F1. Η μεγαλύτερη έγινε ορατή κατά τον γύρο σχηματισμού όταν σχεδόν τα μισά μονοθέσια παρουσίασαν πρόβλημα με το λογισμικό τους. Λόγω των καιρικών συνθηκών, της χαμηλής ταχύτητας στον γύρο σχηματισμού αλλά και λόγω ελλιπούς προετοιμασίας ο γύρος σχηματισμού κατέληξε σε φιάσκο.

Η ευθύνη βαραίνει μεν τους κατασκευαστές αλλά κυρίως βαραίνει την διοργάνωση. Το να βλέπουν οι θεατές τα πιο προηγμένα τεχνολογικά μονοθέσια να παθαίνουν… κοκομπλόκο μετά από λίγη βροχή είναι τουλάχιστον αστείο. Επειδή όταν τα μονοθέσια βγήκαν στην πίστα για τον αγώνα, η βροχή είχε κοπάσει και η πίστα ήταν κατάλληλη για ενδιάμεσα ελαστικά.

Η F1 με όλα καλά που έχει, επιδεικνύει πολλές φορές μια υπεροψία η οποία είναι αδικαιολόγητη. Η υπεροψία αυτή εκφράζεται κυρίως σε αυτήν την μανία για περίπλοκες τεχνολογικά λύσεις, χωρίς να υπάρχει απολύτως κανένας λόγος. Δεν λέμε το σπορ να γυρίσει στην δεκαετία του 80. Αλλά η «πατάτα» που έκανε το σπορ με τις τωρινές PU θα μας στοιχειώνει για καιρό.

Σκεφτείτε το εξής: Για να γίνουν λειτουργικές οι φετινές PU, η F1 έχει αλλάξει την διαδικασία διεξαγωγής των αγώνων δύο φορές! Στην αρχή ήταν τα 5 δευτερόλεπτα πριν την εκκίνηση, στη συνέχεια η αλλαγή του ορίου ενέργειας από τον Σάββατο στην Κυριακή. Φυσικά περισσότερες αλλαγές αναμένονται για το 2027. Πράγμα που φωνάζει από μόνο του ότι οι νέες PU απέτυχαν. Και το καλύτερο για το σπορ θα ήταν να περάσει όσο γίνεται νωρίτερα στην επόμενη γενιά κινητήρων.

Αφού λέμε για αποτυχίες, όμως, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε και τα τμήματα στρατηγικής σε Ferrari και McLaren. Οι επιλογές ελαστικών στην εκκίνηση ενός τέτοιου αγώνα δεν θα έπρεπε να είναι τόσο περίπλοκη υπόθεση. Αλλά οι δύο αυτές ομάδες μας υπενθυμίζουν σταθερά ότι κανείς δεν μπορεί να τους εμπιστευτεί στον τομέα της στρατηγικής.

Πέραν την εξαιρετικής περίπτωσης του χθεσινού νικητή, όμως, είχαμε αρκετές ακόμη που εντυπωσίασαν. Ξεχώρισε, φυσικά, η 8η θέση του Φερνάντο Αλόνσο. «Το αυτοκίνητο είναι το ίδιο όπως πριν. Είναι σαφές ότι είμαστε απλώς πολύ αργοί στις ευθείες. Ωστόσο, το αυτοκίνητο φαίνεται να ταιριάζει καλύτερα σε αυτήν την πίστα» δήλωνε ο Αλόνσο το Σάββατο.

Την Κυριακή ο Ισπανός έκανε έναν εξαιρετικό από όλες τις απόψεις αγώνα για πάρει τον υψηλότερο φετινό του τερματισμό. Λογικά στους επόμενους αγώνες η Aston Martin θα υποχωρήσει ξανά. Ωστόσο χθες πήραμε μια γεύση για το που θα μπορούσαν να βρεθούν εάν η Honda φτιαξει την PU της.

Εξαιρετικές ήταν οι εμφανίσεις και των οδηγών της Racing Bulls. Η ιταλική ομάδα ήταν μεταξύ εκείνων που επέλεξαν σωστά τα ενδιάμεσα ελαστικά για την εκκίνηση. Και οι Λόσον-Λίντμπλαντ του εκμεταλλεύτηκαν στο έπακρο. Το 7-10 των δύο οδηγών ήταν ένα αποτέλεσμα πολύ καλύτερο από ότι θα περίμεναν οι άνθρωποι της ομάδας

Τέλος και οι αγώνες που έκαναν οι οδηγοί των Ferrari-McLaren (αν λάβουμε υπόψη τα λάθη των δύο ομάδων) δεν ήταν καθόλου άσχημοι. Ιδίως οι Χάμιλτον και Πιάστρι οδήγησαν πολύ ωραία και με σωστή στρατηγική προσέγγιση, έπειτα από τα λάθη του pitwall.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
F1: Αυτό είναι το πρόγραμμα του 2027 με 10 Sprint
F1 GP Αζερμπαϊτζάν: Γιατί διεξάγεται το Σάββατο;
F1: Εγκρίθηκαν και επίσημα οι συντομότεροι αγώνες από το 2027