Eclipse S-CORE: H απάντηση των Ευρωπαίων στην Κίνα;

Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές θα συνεργαστούν στενότερα για τη δημιουργία νέου λογισμικού για τα μελλοντικά τους μοντέλα.

Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και η επέκτασή τους στην Ευρώπη, εκτός από εμπορική απειλή, αποτέλεσαν και έναν επιταχυντή εξελίξεων για εταιρείες της Γηραιάς Ηπείρου.

Μεταξύ άλλων, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αναγκάστηκαν να μετριάσουν τις διαφορές τους και να αλλάξουν τρόπο σκέψης και συνεργασίας μεταξύ τους. Ένας τομέας όπου αυτό φαίνεται καλύτερα είναι τα λεγόμενα οχήματα «SDV» («Software Defined Vehicles»).

Πρόκειται γι’ αυτά -κυρίως αμιγώς

ηλεκτροκίνητα- όπου το λογισμικό διαδραματίζει κεντρικό ρόλο στην εξέλιξη και τη λειτουργία τους ως μοντέλα παραγωγής. Οι Κινέζοι είναι αυτοί οι οποίοι εφάρμοσαν ευρέως αυτή την τεχνολογία και πρακτική, «πιάνοντας στον ύπνο» τους Ευρωπαίους.

Οι τελευταίοι το κατάλαβαν όταν είχε ήδη συμβεί και όταν είδαν τα αντίστοιχα κινεζικά αυτοκίνητα να εμφανίζονται στην αγορά, χωρίς οι ίδιοι (Ευρωπαίοι) να έχουν κάτι αντίστοιχο να παραθέσουν ως αντίπαλο.

Πλέον, αυτό φαίνεται να αλλάζει. Οι ευρωπαϊκές εταιρείες έχουν αποφασίσει να ακολουθήσουν μια νέα στρατηγική ανάπτυξης από κοινού ενός αντίστοιχου λογισμικού με τη χρήση ανοικτού κώδικα.

Όμως, αναλυτές θεωρούν ότι αν δεν μεταβληθεί άμεσα και σημαντικά η επικρατούσα νοοτροπία τους, η προσπάθειά τους ενδέχεται να αποδειχθεί υπερβολικά αργή απέναντι στον ταχύ ρυθμό εξέλιξης των Κινέζων.

Από τον περασμένο Ιανουάριο στελέχη της Ένωση Γερμανικών Αυτοκινητοβιομηχανιών (VDA) και του Ινστιτούτου Eclipse Foundation, ένα από τα μεγαλύτερα ιδρύματα λογισμικού ανοικτού κώδικα παγκοσμίως, διεύρυναν τη συνεργασία τους με την προσθήκη νέων μελών.

Μεταξύ αυτών είναι ο Όμιλος Stellantis και ο Όμιλος Traton, η θυγατρική του Ομίλου Volkswagen που είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων στον κόσμο. Με την ένταξη και αυτών, ο συνολικός αριθμός των εταιρειών που συμμετέχουν στη συμμαχία ανήλθε στις 31.

Βασικός λόγος της εν λόγω συνεργασίας αποτελεί το πρόγραμμα «Eclipse S-CORE» το οποίο αφορά στη δημιουργία μιας νέας πλατφόρμας η οποία θα προσδιορίζεται από το λογισμικό.

Απώτερος στόχος είναι η παρουσίαση έως το 2030 ενός καινούργιου μοντέλου παραγωγής που θα βασίζεται σε αυτή την κοινή πλατφόρμα. Όπως έγινε γνωστό, η νέα αρχιτεκτονική φιλοδοξεί να μειώσει το κόστος ανάπτυξης έως και κατά 40% και να επιταχύνει τον χρόνο διάθεσης νέων μοντέλων στην αγορά έως κατά 30%.

O Μάικ Μιλίνκοβιτς, Εκτελεστικός Διευθυντής του Eclipse Foundation, σε δήλωσή του προς την Automotive News Europe, δήλωσε σχετικά: «Η αυξανόμενη συμμετοχή σε αυτή τη συνεργασία αντικατοπτρίζει μια σαφή παγκόσμια στροφή προς την ανοικτή καινοτομία στην αυτοκινητοβιομηχανία.

»Οι ηγέτες του κλάδου αναγνωρίζουν ότι οι αξιόπιστες πλατφόρμες ανοικτού κώδικα αποτελούν βασική προϋπόθεση για την ανάπτυξη της επόμενης γενιάς ασφαλών, έξυπνων και διασυνδεδεμένων οχημάτων».

Πάντως, το πρόγραμμα «Eclipse S-CORE» δεν αποτελεί τη μοναδική προσπάθεια των Ευρωπαίων στον τομέα του λογισμικού οχημάτων. Οι BMW, General Motors, Honda, Ford και Volvo Cars συνεργάζονται στο πλαίσιο της αντίστοιχης συμμαχίας που ονομάζεται «COVESA» («Connected Vehicle Systems Alliance») για την ανάπτυξη ανοικτών προτύπων σε συστήματα ενημερωδιασκέδασης και διασυνδεδεμένων οχημάτων.

Παρά τις φιλοδοξίες που έχουν τα στελέχη των ευρωπαϊκών εταιρειών που συμμετέχουν σε αυτές τις προσπάθειες, κάποιοι ειδικοί αναλυτές εμφανίζονται επιφυλακτικοί, καθώς εκτιμούν ότι οι πιθανότητες επιτυχίας δημιουργίας λειτουργικού συστήματος ανοικτού κώδικα είναι «μάλλον περιορισμένες» (sic).

Ο Πέδρο Πατσέκο, Αντιπρόεδρος στο Τμήμα Έρευνας της εταιρείας Gartner, με δήλωσή του υπογράμμισε ότι οι πρωτοβουλίες των Ευρωπαίων πρέπει να αντιμετωπίσουν δύο κρίσιμα ζητήματα: Την ταχύτητα ανάπτυξης του λογισμικού και την τεχνογνωσία που απαιτείται γι’ αυτό.

Όπως είπε: «Οι πρωτοβουλίες αυτές συγκεντρώνουν πολλούς συμμετέχοντες, γεγονός που δημιουργεί προβλήματα ως προς την ταχύτητα λήψης αποφάσεων και υλοποίησης.

»Αυτό έρχεται σε σαφή αντίθεση με πολλούς Κινέζους κατασκευαστές, για τους οποίους η ταχύτητα αποτελεί βασικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα».

Επίσης, ο Πατσέκο επισήμανε ότι σε αρκετές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να δυσκολεύονται να αναπτύξουν ένα ποιοτικό λογισμικό με ικανοποιητικό αποδοτικό κόστος.

Όπως είπε, για να μειωθεί το χάσμα με τις κινεζικές, οι Ευρωπαίοι θα χρειαστεί να συνδυάσουν τις πρωτοβουλίες ανοικτού κώδικα με συνεργασίες που θα τους προσφέρουν εξειδικευμένη τεχνογνωσία και ταχύτερη ανάπτυξη.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Οδηγούμε το νέο Zeekr 7GT στην Ισπανία

Τι θα αλλάξει στους βενζινοκινητήρες το Euro 7;

Δοκιμή: Yamaha Tenere 700 Low