11 δις επένδυσαν οι «Γκρηκς» σε νεότευκτα πλοία

Εντυπωσιακές είναι οι παραγγελίες νεότευκτων πλοίων από τους «Γκρήκς» στο δεκάμηνο Ιανουαρίου – Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους, δεδομένου ότι έκλεισαν συμφωνίες για κατασκευή πλοίων που η συνολική τους αξία υπερβαίνει τα 11 δις δολάρια! Σύμφωνα με τα διεθνή ραπόρτα, οι Ελληνες εφοπλιστές παρήγγειλαν συνολικά 242 πλοία, που η συνολική τους μεταφορική ικανότητα φθάνει τα 22.871.640 dwt. Στην αντίστοιχη περσινή περίοδο, οι Έλληνες εφοπλιστές είχαν κλείσει συμβόλαια για κατασκευή 97 πλοίων συνολικής

Αξιοπρόσεκτο είναι εξάλλου το στοιχείο από τις αγοραπωλησίες πλοίων κατά το επτάμηνο του τρέχοντος έτους. Οι Έλληνες εφοπλιστές αγόρασαν περισσότερα πλοία στο αντίστοιχο χρονικό διάστημα από το 2008, ενώ έδωσαν λιγότερα χρήματα. Αναλυτικότερα, το 2008, όταν η ναυλαγορά είχε φθάσει στα υψηλότερα επίπεδα, οι Έλληνες εφοπλιστές αγόρασαν 164 πλοία και δαπάνησαν συνολικά 7,37 δις δολάρια. Εφέτος, έχουν δώσει μόνο 2,98 δις δολάρια και αγόρασαν 209 πλοία!

Ωστόσο, το ανησυχητικό στοιχείο, από το εθνικό νηολόγιο είναι ότι είχε και τον περασμένο Ιούνιο μείωση κατά 3,5% ο υπό ελληνική σημαία στόλος, δεδομένου ότι διαμορφώθηκε στα 1.913 πλοία, ενώ τον περσινό αντίστοιχο μήνα υπήρχαν στην ελληνική σημαία 1.982 πλοία. Με άλλα λόγια υπέστειλαν την ελληνική σημαία 69 πλοία. Ειδικότερα, η μείωση αφορούσε το σύνολο των πλοίων, με τα φορτηγά να περιορίζονται στα 513 από τα 526, τα δεξαμενόπλοια στα 530 από 538, τα επιβατηγά σε 635 από 673) και τα υπόλοιπα πλοιάρχι, που κατατάσσονται στα λοιπά, περιορίστηκαν σε 235 από 245.
Εξάλλου, και η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου – που αφορά στα πλοία 100 κόρων και άνω- μειώθηκε εφέτος. Ειδικότερα, διαμορφώθηκε τον Ιούνιο σε 44.101.560 κόρους και μειώθηκε κατά 0,2%, σε σύγκριση µε την αντίστοιχη χωρητικότητα του Ιουνίου 2012, έναντι αύξησης 2,6% που σημειώθηκε κατά το αντίστοιχο μήνα του 2012 προς το 2011.

Ωστόσο, να επισημάνουμε ότι μια ελληνική ναυτιλιακή πρωτιά που την διατηρούσαμε επί δεκαετίες χάθηκε στην Ευρώπη. Η Μάλτα, με χωρητικότητα ποντοπόρων πλοίων 45,45 τόνους γκρος κατόρθωσε και «αποκαθήλωσε» την ελληνική σημαία και πλέον περιορίζεται στην δεύτερη θέση με 41,69 τόνους γκρος. Η σημαία της Μάλτας αντιπροσωπεύει το 23,15% της συνολικής ευρωπαϊκής δύναμης, ενώ η ελληνική σημαία το 21,14%. Το αξιοπερίεργο όμως είναι ότι ο ελληνόκτητος στόλος με σημαίες κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αντιπροσωπεύει το 42,72% της κοινοτικής χωρητικότητας (σε dwt).

Τα οικονομικά μεγέθη

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, το περασμένο έτος το ελληνικό νηολόγιο αριθμούσε 1.939 πλοία (χωρητικότητας άνω των 100 gt) που ισοδυναμούσαν με 43.613.921 gt . Το σημαντικό όμως στοιχείο είναι ότι η ελληνόκτητη ναυτιλία (δηλαδή το σύνολο των ποντοπόρων πλοίων που ταξιδεύουν με διάφορες εθνικές σημαίες) παρέμεινε στην πρώτη θέση παγκοσμίως. Αναλυτικότερα, ο ελληνόκτητος στόλος αριθμούσε 3.428 πλοία (μεγαλύτερα των 1.000 gt) με 245,14 εκατομμύρια dwt, αντιπροσωπεύοντας 15,56% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε dwt . Αξίζει να επισημανθεί ότι η ελληνική σημαία κατέχει την έκτη θέση στην παγκόσμια κατάταξη, σε χωρητικότητα dwt. Επιπροσθέτως, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν το 23,55 % του παγκόσμιου στόλου δεξαμενοπλοίων αργού πετρελαίου, το 17,20% του παγκόσμιου στόλου φορτηγών μεταφοράς φορτίων χύδην σε χωρητικότητα dwt και 12,51% του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς χημικών και παραγώγων πετρελαίου σε χωρητικότητα dwt, εξαιρουμένων των υπό ναυπήγηση πλοίων.

Επίσης, στο τέλος Δεκεμβρίου 2012 , οι παραγγελίες νεότευκτων πλοίων ελληνικών συμφερόντων ανήλθαν σε 304 πλοία (άνω των 1.000 gt) συνολικής χωρητικότητας 29,56 εκ. dwt. Από τα πλοία αυτά, 102 είναι δεξαμενόπλοια που αντιπροσωπεύουν το 22,34% της παγκόσμιας ναυπηγούμενης χωρητικότητας (σε dwt) και συμπεριλαμβάνουν 32 δεξαμενόπλοια LNG/LPG που αντιστοιχούν στο 28,69% της παγκόσμιας χωρητικότητας (dwt), καθώς και 134 φορτηγά πλοία που αντιστοιχούν σε 11,51% της συνολικής ναυπηγούμενης χωρητικότητας στην κάθε κατηγορία αντιστοίχως, 60 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που αντιστοιχούν σε 9,39% της ναυπηγούμενης χωρητικότητας (dwt) και 8 άλλα πλοία. Είναι αξιοσημείωτο, επισημαίνει στο ετήσιο ραπόρτο της η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών ότι οι παραγγελίες της ελληνικής πλοιοκτησίας το 2012 εξακολουθούν να υποδηλώνουν μία τάση διαφοροποίησης προς εξειδικευμένα πλοία όπως τα LNG, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και σε πλατφόρμες offshore και πλοία εξόρυξης πετρελαίου (drilling ships).

Εξάλλου, το ηλικιακό προφίλ του ελληνικής σημαίας στόλου το 2012 ήταν 11,3 έτη – με 50% του στόλου ηλικίας μικρότερης των 10 ετών – και του ελληνόκτητου στόλου τα 10,2 έτη, ενώ ο μέσος όρος ηλικίας του παγκόσμιου στόλου ήταν 12,7 έτη. Σημαντικό μέγεθος είναι επίσης ότι το έτος 2012, παρά τη δυσμενή διεθνή οικονομική συγκυρία, τα έσοδα από την παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών σε ξένο συνάλλαγμα ανήλθαν σε 13.286 εκ. ευρώ συγκρινόμενα με 14.097 εκ. ευρώ το 2011 , δηλαδή, μείωση της τάξης του 5,75 %. Ένα άλλο στοιχείο είναι ότι η ναυτιλία παρείχε άμεσα ή έμμεσα απασχόληση σε192.000 άτομα στην Ελλάδα.

Επισημαίνεται ότι σε πρόσφατη μελέτη του Ινστιτούτου Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών επισημαίνεται ότι η τελική ζήτηση για θαλάσσιες μεταφορές δημιούργησε στο σύνολο – άμεσα και έμμεσα – 13,3 δισεκατομμύρια ευρώ, εγχώρια προστιθέμενη αξία το 2009, ήτοι άνω του 6,1% του ΑΕΠ της χώρας. Λόγω της σημαντικής σμίκρυνσης του ΑΕΠ το διάστημα 2009-2012, η συμβολή των θαλάσσιων μεταφορών αναμένεται να έχει εμφανίσει σημαντική αύξηση υπερβαίνοντας ίσως το 7% της οικονομίας για το 2012. Το ζητούμενο όμως είναι πως θα διατηρήσουμε την δυναμική της ελληνικής ναυτιλίας και πως θα ενισχυθεί η εθνική οικονομία….