Η επανεκκίνηση των έργων το στοίχημα της κυβέρνησης

Αυτή είναι η κατάσταση στην εθνική όδο Κορίνθου – Πατρών , που αντιμετωπίζουν σήμερα όσοι… θαρραλέοι αποφάσισαν μέσω του συγκεκριμένου οδικού άξονα να επισκεφθούν τις ιδιαίτερες πατρίδες τους για το Πάσχα. Μία λωρίδα κυκλοφορίας στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής, χωρίς προστατευτικό διάζωμα στη μέση, ανύπαρκτος φωτισμός και προσπεράσεις ανά 100 μέτρα, είτε κάποιου φορτηγού που αγκομαχά στο φθαρμένο οδόστρομα, είτε κάποιου οδηγού που αποφάσισε να χαζέψει το παραθαλάσσιο τοπίο. Και όλα αυτά αφού καταβάλεις το αντίτιμο των 3,10 ευρώ στα διόδια του Ζευγολατιού. Η εικόνα αυτή στον αυτοκινητόδρομο που τέμνει οριζόντια τη χώρα και οδηγεί στη Δυτική Ελλάδα και σε δύο μεγάλες θαλάσσιες πύλες, τα λιμάνια της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας, υπάρχει εδώ και χρόνια με τους οδηγούς να παίζουν τη ζωή τους κορώνα γράμματα για να φθάσουν στον προορισμό τους. Διπλό το πλήγμα και σε ανθρώπινες ζωές και στην οικονομική ανάπτυξη. Μόλις την προηγούμενη βδομάδα πήραν ξανά μπροστά, μετά από δυόμησι χρόνια, τα μηχανήματα που βρισκόταν ακινητοποιημένα στα εργοτάξια, για να ξεχερσώσουν καταρχήν τα κομμάτια του δρόμου που ήταν έτοιμα, στρωμένα με χαλίκι πριν παγώσουν τα έργα και γέμισαν με… πυκνή βλάστηση που θυμίζει Αμαζόνιο και όχι Κορινθιακό, στο διάστημα που πέρασε. Η επανεκκίνηση των έργων στο κομμάτι αυτό, αλλά και σε άλλους τρεις οδικούς άξονες της χώρας, αποτελεί στοίχημα και για την κυβέρνηση, προκειμένου να δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας, καθώς το τελευταίο διάστημα έχασαν τη δουλειά τους περισσότεροι από 20.000 εργαζόμενοι σε όλη τη χώρα. Μεγάλο είναι και το ενδιαφέρον του Μεγάρου Μαξίμου, με τον πρωθυπουργό να ενημερώνεται τακτικά από τον Κωστή Χατζηδάκη για την πορεία των έργων, ενώ υπενθυμίζεται ότι τα εργοτάξια στο Ζευγολατιό και στα Μαύρα Λιθάρια επελέγησαν για να τα επισκεφθούν οι πολιτικοί αρχηγοί σε μια προσπάθεια να σταλεί μήνυμα ενότητας στο εσωτερικό της κυβέρνησης. Οι οδικοί άξονες Οι τέσσερις οδικοί άξονες στους οποίους ξεκινούν ξανά οι εργασίες είναι: *Ολυμπία Οδός – το κομμάτι Ελευσίνα, Κόρινθος, Πάτρα, Πύργος, Τσακώνα, *Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας – από τον Μαλιακό ως την Εγνατία Οδό, *Αυτοκινητόδρομος Αιγαιου – από τον Μαλιακό ως το Κλειδί, *Ιονία Οδός, Νέας Οδός – από το Αντίρριο ως τα Ιωάννινα. Οι θέσεις εργασίας Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του υπουργείου Ανάπτυξης, αναμένεται να βρουν δουλειά στα εργοτάξια, περισσότερα από 25.000 άτομα, από εργάτες, μέχρι επιστήμονες και εξειδικευμένο προσωπικό. Παράλληλα 50.000 θέσεις εργασίας, υπολογίζεται ότι θα δημιουργηθούν και σε παράπλευρους κλάδους που αφορούν την παραγωγή υλικών και την παροχή υπηρεσιών, ενώ τα οφέλη από το εμπόριο και τη διακίνηση αγαθών λόγω καλύτερων υποδομών, θα είναι πολλαπλασιαστικά στα επόμενα χρόνια. Η χρηματοδότηση και το χρονοδιάγραμμα Το υπουργείο Ανάπτυξης, έχει εξασφαλίσει 650 εκ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων σε περίπτωση που υπάρξει κάποιο πρόβλημα, ενώ είναι σε εξέλιξη η διαπραγμάτευση με 43 ελληνικές και ξένες τράπεζες. Τα κομμάτια των αυτοκινητοδρόμων που θα κατασκευάζονται θα δίνονται τμηματικά στην κυκλοφορία για να υπάρχει αποσυμφόρρηση στο δίκτυο, ενώ συνολικά τα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι τα τέλη του 2015. Πόσο χρόνο θα κερδίσουμε Σημαντική είναι η μείωση στις αποστάσεις που θα υπάρξει όταν παραδοθούν τα έργα: *Για το κομμάτι Κόρινθος – Πάτρα, από μία με δύο ώρες που χρειάζεται σήμερα, ανάλογα με την κίνηση, θα χρειάζονται 45 λεπτά. *Για το τμήμα από την Αθήνα ως τις Ράχες από 2:45΄ θα χρειάζονται 2 ώρες, *Για το Λαμία – Εγνατία Οδός, από 3:15’ θα γίνεται σε 1:40’, *Για το Λάρισα – Πλαταμώνας, από μία ώρα σε 30 λεπτά. Τα έργα μέχρι σήμερα Το 2009, οπότε και είχαν σταματήσει οι μπουλντόζες είχαν ολοκληρωθεί: *Στο τμήμα Κόρινθος- Πάτρα το 30%, *Στο Πάτρα, Πύργος, Τσακώνα το 25%, *Στο Κόρινθος, Τρίπολη, Καλαμάτα – Λεύκτρο, Σπάρτη το 86% *Στο κομμάτι Μαλιακός – Κλειδί το 75%, *Στο τμήμα που ενώνει την ΠΑΘΕ με την Εγνατία, το 18%. Στη φάση αυτή μένουν εκτός σχεδιασμού 153 χιλιόμετρα, καθώς πρόκειται για κομμάτια των οδικών δικτύων, για τα οποία είτε έχουν προσφύγει κάτοικοι στο ΣτΕ, είτε δεν έχει ληφθεί τελική απόφαση για τον τρόπο κατασκευής. Πρόκειται για τα τμήματα: *Στην Ολυμπία Οδό: υγροβιότοπος Καϊάφα (25χλμ) και Μιντιλόγλη, Κάτω Αχαγιά(18χλμ), *Στην Ιονία Οδό: μετά το Αντίρριο δεν έχει ξεκαθαριστεί αν θα γίνει σήραγγα ή όχι (10χλμ), *Στον Ε65: Εγνατία, Τρίκαλα και Λαμία, Ξυνιάδα (100χλμ συνολικά). Πάνος Ρασσιάς