Volkswagen ID. Polo: Γερμανική απάντηση

08:34 21/9/2026 - Πηγή: Real.gr

Οδηγώντας στη Βιέννη το ολοκαίνουργιο αμιγώς ηλεκτρικό Volkswagen ID. Polo αναπτερώθηκαν οι ελπίδες μου για να πρωταγωνιστήσει η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία στην προσιτή ηλεκτροκίνηση.

Εκτιμώ ότι η νέα πρόταση μηδενικών ρύπων, που πήρε τη θέση του δημοφιλούς βενζινοκίνητου

supermini (με τα πρωτοφανή ρεκόρ πωλήσεων), στέκεται δίπλα στα περισσότερα αντίστοιχα κινεζικά μοντέλα χωρίς να χλομιάζει.

Η Volkswagen έχασε το πρώτο τρένο της ηλεκτροκίνησης, αλλά τώρα έχει το εισιτήριο να επιβιβαστεί στη δεύτερη αμαξοστοιχία στο βαγόνι της πρώτης θέσης και να δώσει σκληρή μάχη με τους Κινέζους, λανσάροντας τη νέα γκάμα των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της.

Βέβαια αρκετοί Κινέζοι ανταγωνιστές της Volkswagen έχουν τη δυνατότητα να κάνουν «λάστιχο τις τιμές πώλησης», αρκεί να αυξήσουν τον όγκο των πωλήσεών τους, αδιαφορώντας για την υπολειμματική αξία των μοντέλων τους.

Η Volkswagen και η επίσημη αντιπροσωπεία στην Ελλάδα Kosmocar δεν ακολουθούν αυτή την εμπορική πολιτική γιατί σέβονται τον πελάτη και τη φήμη τους.

Στη διεθνή παρουσίαση του ολοκαίνουργιου αμιγώς ηλεκτρικού Volkswagen ID. Polo, η οργάνωση ήταν εξαιρετική. Πριν ξεκινήσω την πρώτη δοκιμή, αναζήτησα κάθε στοιχείο που είναι εμφανές και το αξιολόγησα.

Σκέφθηκα τον υποψήφιο αγοραστή που έχει δει πολλά νέα μοντέλα στις εκθέσεις και πηγαίνει στην Karenta για να τα συγκρίνει με το ID. Polo. Πώς είναι η ποιότητα της βαφής; Οι αρμοί είναι μεγάλοι; Το φινίρισμα έχει ατέλειες; Οι πόρτες πώς κλείνουν; Είναι πρακτικό; Το κάθισμα του οδηγού είναι κατάλληλο για τον σωματότυπο του χρήστη; Η περιμετρική ορατότητα είναι καλή; Καθώς και τόσα άλλα κριτήρια που συμπληρώνουν το παζλ του αυτοκινήτου.

Σας διαβεβαιώνω ότι στους περισσότερους τομείς παίρνει πολύ υψηλή βαθμολογία, ενώ θέλω να ξεχωρίσω την ποιότητα κατασκευής, τη συναρμολόγηση, την ευχάριστη αίσθηση, τους άνετους χώρους για τους επιβάτες και τον μεγάλο για αυτήν την κατηγορία αποθηκευτικό χώρο (441 λίτρα). Αυθεντικό γερμανικό μοντέλο χωρίς ανατολίτικες εξάρσεις.

Να τονίσω τη νέα οθόνη ρετρό αισθητικής, τη διαισθητική λειτουργία μέσω μιας μεγάλης οθόνης ψυχαγωγίας και τις προηγμένες τεχνολογίες όπως το Connected Travel Assist με αναγνώριση φαναριού.

Το σύστημα ηλεκτρικής κίνησης στους εμπρός τροχούς απόδοσης 211 ίππων, που τροφοδοτείται από τη μεγάλη μπαταρία 52 kWh, πήρε μπροστά και ξεκίνησα για την πρώτη δοκιμή στη Βιέννη.

Στον αυτοκινητόδρομο στέκεται όπως τα μεγαλύτερα μοντέλα, είναι σταθερό και ασφαλές. Η ταχύτητα ανεβαίνει αβίαστα. Στις στροφές εμφανίστηκαν περιορισμένες κλίσεις κυρίως λόγω της μεταφοράς του μεγάλου βάρους.

Μου έκανε εντύπωση η ποιότητα κύλισης. Η κάψουλα δεν είναι απλώς μονωμένη από θορύβους, κραδασμούς και ταλαντώσεις. Συγκρίνεται με τα premium μοντέλα.

Δύο μεγέθη μπαταρίας (37 kWh LFP, 52 kWh NMC) και τρία επίπεδα ισχύος (116, 135 και 211 ίπποι). Οι εκδόσεις των 116 ίππων και 135 ίππων διαθέτουν μπαταρία 37 kWh LFP, αυτονομία έως και 334 χλμ. Η έκδοση 211 ίππων με μπαταρία 52 kWh NMC, αυτονομία έως 454 χλμ.

Θα ήθελα καλύτερες τιμές πώλησης, η γκάμα ξεκίνα από τα 24.990 ευρώ και φθάνει τα 36.990 ευρώ.

Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο >>

Keywords