Ford Puma Gen-E: Ηλεκτρικό «τρένο»

Η αίσθηση ότι εσύ οδηγείς το αυτοκίνητο και όχι τα αναρίθμητα ηλεκτρονικά και η υψηλή ηλεκτρική παροχή ενέργειας. Η απομάκρυνση από τη συμμετοχή στις καίριες πτυχές της κίνησης πάνω σε τέσσερις ρόδες και κυρίως στις στροφές. Η ανομοιόμορφη κατανομή

Να νιώθεις ότι μεταφέρεις ένα μεγάλο δυσκίνητο φορτίο κάθε στιγμή. Με λίγα λόγια, σε ελάχιστα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα χαίρεσαι την οδήγηση και δεν νιώθεις σαν βαριεστημένος οδηγός ενός παμπάλαιου τρόλεϊ.

Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές των EV παλεύουν να νικήσουν τους νόμους της φύσης, τροφοδοτούν τις έρευνές τους με τα τελευταία στοιχεία από την τεχνητή νοημοσύνη αλλά σπάνια, μέχρι τώρα, καταφέρνουν να ικανοποιήσουν τον πραγματικό οδηγό.

Στην πρώτη στροφή στον δρόμο από την Αράχωβα με κατεύθυνση προ το αγαπημένο Γαλαξίδι, δεν δίστασα να προκαλέσω το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Ford Puma Gen-E, που μου εμπιστεύθηκε ο εξαιρετικός συνεργάτης, με πηγαίο χιούμορ, Communications & Public Affairs Manager της Ford Motor Hellas, Γιάννης Κάττωριτς.

Το μοντέλο μηδενικών ρύπων, που βασίζεται στο πλαίσιο και στα απαράμιλλα οδηγικά χαρακτηριστικά της βενζινοκίνητης έκδοσης, δεν αντέδρασε όπως τα περισσότερα EV.

Αντιμετώπισε την κλίση του δρόμου ψύχραιμα, δεν πέταξε την ουρά του όταν αυξήθηκαν οι δυνάμεις πάνω του, κράτησε την πορεία που είχα επιλέξει και στην έξοδο της στροφής ένιωσα ότι μου βγάζει και τη γλώσσα του, σαν να με κοροϊδεύει.

Ετσι είσαι, τώρα θα δεις. Ερχεται η επόμενη στροφή, ανεβάζω ταχύτητα, το πλασάρω πιο επιθετικά και περιμένω τις αντιδράσεις του. Πάλι τα κατάφερε, η συμπεριφορά του μου θύμισε αγωνιστικό αυτοκίνητο, παραπέμπει άμεσα στο Puma ST. Σε κάθε στροφή η ίδια μαγική εικόνα!

Σκέφθηκα πολλές εκδοχές, μέχρι και να έχω στα χέρια μου ένα αυτοκίνητο ειδικών προδιαγραφών. Τίποτα από όλα αυτά όμως δεν ισχύει. Στο τέλος της δοκιμής πείσθηκα ότι το νέο Ford Puma Gen-E είναι το πρώτο στην αξιολόγηση της οδικής συμπεριφοράς των μικρομεσαίων EV, γιατί είναι καλά ζυγισμένο, σωστά τοποθετημένο στον δρόμο και φέρει όλα τα στοιχεία που αναβαθμίζουν το ύψιστο αγαθό της αυτοκίνησης, την οδηγική ευχαρίστηση.

Δεν θα ξεχάσω τη μεγάλη ευεργεσία του ηλεκτρικού μοτέρ. Δίνει τη δυνατότητα στο αυτοκίνητο αυξημένου βάρους να σπινιάρει εν κινήσει στις απότομες ανηφόρες από το Γαλαξίδι προς την Αράχωβα.

Σημειώνω και τα υπόλοιπα στοιχεία του νέου αμιγώς ηλεκτρικού Ford Puma Gen-E: Ισχύς 168 ίπποι, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 8’’, μπαταρία 43 kWh, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (FWD). Εξαιρετική αποδοτικότητα 13,1 kWh/100 χλμ. αυτονομία 376 χλμ., στην πόλη 523 χλμ. Με τη χρήση ταχυφορτιστή, η φόρτιση από το 10% στο 80% σε περίπου 23 λεπτά. Ηλεκτρονικός μοχλοδιακόπτης πίσω από το τιμόνι εναλλάσσει ανάμεσα στις επιλογές Drive, Neutral και Reverse.

Δυνατότητα οδήγησης με ένα πεντάλ (one-pedal driving), τέσσερα drive mode. Δύο οθόνες υψηλής ευκρίνειας. Infotainment τελευταίας γενιάς SYNC 4. O ήδη καινοτόμος αποθηκευτικός χώρος MegaBox στο πορτμπαγκάζ έχει μετατραπεί σε GigaBox, συνολική χωρητικότητα έως και 574 λίτρα. Στο εμπρός μέρος frunk, 43 λίτρων.

Ο τιμοκατάλογος ξεκινά από τα 29.906 ευρώ με όφελος Ford, κρατική επιδότηση 3.000 ευρώ (26.906 ευρώ), απόσυρση (25.406 ευρώ). Οκτώ χρόνια (ή 100.000 χλμ.) Ford Protect εγγύηση (160.000 χλμ. εγγύηση για την μπαταρία). Χρηματοδότηση, επιτόκιο 3,99%, μηνιαίο μίσθωμα 250 ευρώ (πλέον ΦΠΑ), 48 μήνες / 20.000 χλμ. ανά έτος, προκαταβολή 9.000 ευρώ (πλέον ΦΠΑ). Ειλικρινά, δεν το περίμενα τόσο καλό.