Citroen C3 Aircross: Εχει το πακέτο!

Στη Σίτζες, μια μικρή τουριστική παραλιακή πόλη η οποία βρίσκεται σε μικρή απόσταση από τη Βαρκελώνη, μετά τη δοκιμή του ολοκαίνουργιου SUV Citroen C3 Aircross επιβεβαίωσα την άποψή μου για τη μετάλλαξη της γαλλικής μάρκας.

Πλέον, η φίρμα εφαρμόζει μια νέα στρατηγική που θεωρώ ότι θα τη φέρει στις πρώτες θέσεις της αγοράς.

Η συνταγή της είναι η κατάλληλη για αυτή την περίοδο: Καλοφτιαγμένα αυτοκίνητα, μοντέρνα σχεδίαση, μεγάλοι χώροι, άνεση σε υψηλό βαθμό, όλες

οι νέες επιλογές για τις μονάδες παραγωγής ενέργειας και λογικές τιμές για να αντιμετωπίσει ακόμη και τους αδυσώπητους Κινέζους. Δηλαδή, ό,τι ζητά ο υποψήφιος αγοραστής που μετράει τα λεφτά του.

Για την πρώτη δοκιμή επέλεξα την έκδοση 1.2 Hybrid 136 ίππων e-DCS6, γιατί έχει την υψηλότερη απόδοση και -το σημαντικότερο- εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το βενζινοκίνητο μοτέρ πήρε μπροστά αμέσως σαν αναπτήρας. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, το κάθισμα εξαιρετικό και σε σωστό ύψος, η ορατότητα απρόσκοπτη, ενώ διάχυτη είναι η αίσθηση της πολυτέλειας.

Η ενέργεια μεταφέρθηκε μέσα από το αυτόματο κιβώτιο στους μπροστινούς τροχούς και η δοκιμή ξεκίνησε στους μελετημένους ισπανικούς δρόμους. Αρχικά, έλεγξα τον παράγοντα που προσέχει κάθε οδηγός, ανεξάρτητα από την εμπειρία του: την ποιότητα κύλισης. Δηλαδή, αν ο θόρυβος του μοτέρ περνά στην καμπίνα, αν μένουν έξω από το σαλόνι οι εξωτερικοί θόρυβοι, αν οι αναρτήσεις επηρεάζουν την ηρεμία στο εσωτερικό και αν δημιουργείται θόρυβος από την κύλιση. Το γαλλικό SUV, μήκους 4,39 μ., τα πήγε μια χαρά. Είναι από τα καλύτερα σε αυτόν τον τομέα. Προσφέρει μια καλά μονωμένη κάψουλα που παρέχει άνεση, ησυχία και ηρεμία.

Η απόδοση του μοτέρ είναι υπεραρκετή για τις οικογενειακές ανάγκες και οι μεγάλες ταχύτητες έρχονται γρήγορα, χωρίς να δημιουργούνται κραδασμοί και… δισταγμοί.

Επιασαν τόπο οι προσπάθειες των μηχανικών να εξελίξουν τον πολυβραβευμένο τρικύλινδρο κινητήρα 1.2 PureTech και να προσθέσουν την ήπια υβριδική τεχνολογία 48 V. Το 40% των συστημάτων είναι εντελώς καινούργιο, διαθέτοντας turbo μεταβλητής γεωμετρίας και καδένα χρονισμού. Λειτουργεί με την αρχή του κύκλου Miller, συνδυάζεται με ηλεκτροκίνητο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-DCT, που ενσωματώνει έναν ηλεκτροκινητήρα 21 kW/28 ίππων, ο οποίος τροφοδοτείται από μια 48 V μπαταρία ιόντων λιθίου, τοποθετημένη κάτω από το δάπεδο.

Το σύστημα κίνησης είναι εύκολο στη χρήση και δεν χρειάζεται επαναφόρτιση. Ο ηλεκτροκινητήρας βοηθά τον κινητήρα, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης και δίνει τη δυνατότητα 100% ηλεκτρικής οδήγησης στο 50% της αστικής χρήσης, ενώ η επαναφόρτιση της μπαταρίας γίνεται αυτόματα κατά την επιβράδυνση.

Ως αυθεντικό γαλλικό αυτοκίνητο είναι προσανατολισμένο στην άνεση, αλλά δεν εμφανίζονται μεγάλες κλίσεις στις στροφές.

Να τονίσω την αναβαθμισμένη άνεση στο εσωτερικό: Ανάρτηση και καθίσματα Citroen Advanced Comfort, αρχιτεκτονική εσωτερικής διάταξης C-Zen Lounge με σύστημα Head-Up Display (HUD), που ενσωματώνει τα τελευταίας γενιάς συστήματα infotainment και δικτύωσης, μεγαλύτερη ευρυχωρία στους πίσω επιβάτες (πενταθέσια έκδοση της κατηγορίας). Προσφέρεται και σε έκδοση με επτά θέσεις. Οι παραγγελίες ξεκίνησαν, τα πρώτα αυτοκίνητα θα έρθουν τον Απρίλιο. Τιμές: Από 19.500 ευρώ (1.2 manual), 25.000 ευρώ το υβριδικό και 27.400 ευρώ το αμιγώς ηλεκτρικό (χωρίς την κρατική επιδότηση και την εμπορική πολιτική της εισαγωγικής εταιρείας). Προβλέπω ότι θα πρωταγωνιστήσει στην ελληνική αγορά, γιατί είναι το πιο πλήρες πακέτο της κατηγορίας σε λογικές τιμές.