Το καυτό μωρό των Γάλλων (vids &pics)

Η Citroen κατακτά το ένα μετά το άλλο τα παγκόσμια πρωταθλήματα Ράλι, όμως δεν έχει καταφέρει να κεφαλαιοποιήσει μέχρι σήμερα τις επιτυχίες της στους αγώνες και να αναβαθμίσει το ίματζ της. Για να το πετύχει, λανσάρισε σε περιορισμένο αριθμό το σπορ μοντέλο DS3 Racing με περισσότερους από 200 ίππους και η ανταπόκριση που βρήκε από το κοινό είναι εκπληκτική. Το καυτό μωρό της γαλλικής μάρκας θα κάνει ευτυχισμένους μόνον 3.000 προνομιούχους συμπολίτες μας σε όλον τον κόσμο και μοιάζει εξωτερικά με το αγωνιστικό μοντέλο του πολυπρωταθλητή Σεμπάστιαν Λεμπ, αν και δεν υπάρχει ούτε ένα κοινό μηχανικό εξάρτημα μεταξύ τους. Σήμα κατατεθέν του DS3 Racing αποτελούν οι πορτοκαλί πινελιές του -κατά τα άλλα μαύρου- αμαξώματος στις γρίλλιες της μάσκας, στην οροφή και στις ζάντες, ενώ δεν λείπουν από το ντεκόρ τα αυτοκόλλητα, για να παραπέμπουν σε αγώνες ράλι. Το παιχνίδι των αντιθέσεων συνεχίζεται και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, που μοιάζει με μαύρη σπηλιά, μέσα στην οποία σιγοκαίει φωτιά. Πόρτες, ουρανός και καθίσματα έχουν επενδυθεί με πολύ σκούρα υφάσματα, ενώ το κόκπιτ έχει βαφτεί σε έντονο πορτοκαλί και δένει αισθητικά με τις μοκέτες με τα αγωνιστικά μοτίβα και με τα δύο μπάκετ καθίσματα, στα οποία εντυπωσιάζουν τα τεράστια πλευρικά μάγουλα και τα ενσωματωμένα προσκέφαλα. Εννοείται, ότι τα δύο καθίσματα αιχμαλωτίζουν το σώμα του οδηγού και του συνοδηγού στις φουριόζες στροφές, κλείνουν όμως εντελώς το οπτικό πεδίο των πίσω επιβατών, που θα νιώσουν εγκλωβισμένοι. Ποιος νοιάζεται βέβαια για πίσω επιβάτες σε ένα αυτοκίνητο ράλι; Ο μικρός πύραυλος ενεργοποιείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,6 λίτρων με σύστημα άμεσου ψεκασμού και 207 ίππους ισχύ. Ο τετρακύλινδρος αποτελεί προϊόν συνεργασίας με τη BMW, η οποία τον χρησιμοποιεί στην καυτή έκδοση John Cooper Works του Mini. Στην DS3 Racing εκστασιάζει με τον ήχο του, αλλά και με τις εξαιρετικές επιδόσεις του, αφού για τα 0-100 χλμ./ώρα απαιτούνται μόνον 6,5" και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 235 χλμ./ώρα. Το διαμάντι κάτω από το μπροστινό καπό προσφέρεται για καθημερινή χρήση χάρη στην καταπληκτική του ελαστικότητα, όμως στο δρόμο -και ιδιαίτερα σε βρεγμένο- πρέπει να είναι ο οδηγός υποψιασμένος και σε επιφυλακή, αφού δεν προβλέπεται σύστημα τετρακίνησης, όπως συμβαίνει στο αυτοκίνητο των ράλι. Δύσκολη δουλειά πάντως η αυτοσυγκράτηση για ένα μοντέλο, που καίει καρδιές και λάστιχα με το παραμικρό πάτημα του γκαζιού. Εντυπωσιακά χαμηλή είναι και η κατανάλωση βενζίνης. Βεβαίως δεν ισχύουν ούτε τα 6,4 λίτρα ανά 100 χλμ. που αναφέρονται ως εργοστασιακή κατανάλωση ούτε και τα 13 λίτρα στα 100 χλμ. με ρυθμούς ειδικών διαδρομών, όμως τα περίπου 8 λίτρα που απαιτούνται κατά μέσο όρο, κρίνονται απολύτως λογικά για ένα μοντέλο τόσο καυτών προδιαγραφών και επιδόσεων. Σε κάθε περίπτωση το αυτοκίνητο έγινε ανάρπαστο, όπου κυκλοφόρησε, όμως η Citroen δεν σχεδιάζει να αυξήσει την παραγωγή του θέλοντας έτσι να διατηρήσει τον συλλεκτικό χαρακτήρα του.