ΑΠΟ ΤΟ ΚΡΑΤΙΚΟ ΣΤΟ ΙΔΙΩΤΙΚΟ ΜΟΝΟΠΩΛΙΟ ΣΤΙΣ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ.

του Λάμπρου Κριαρά Τελικά το ιδιωτικό μονοπώλιο στις αερομεταφορές φαίνεται ότι γίνεται πράξη…αν και οι πράξεις του «δράματος» μέχρι να δημιουργηθεί ήταν πολλές και περίεργες….
Θα θυμάστε ότι όταν η Ολυμπιακή ήταν κρατική, όλοι μιλούσαν για κρατικό μονοπώλιο και όλοι έπιναν νερό στο βωμό του ανταγωνισμού…Τότε, η Aegean που είχε αρχίσει να δραστηριοποιείται στην Ελληνική αγορά, τα .......«έριχνε» χοντρά στο κρατικό μονοπώλιο της Ολυμπιακής.Τότε, ήταν η εποχή που όλοι ήθελαν τον υγιή ανταγωνισμό, που σήμαινε πάνω από μία, τουλάχιστον, εταιρείες.
Έκτοτε, είδαν πολλά τα μάτια μας….η Ολυμπιακή εκχωρήθηκε σε ιδιώτη (MIG), ιδιώτης άρχισε (γιατί άραγε?) να συρρικνώνει την εταιρείας με καταργήσεις δρομολογίων, πώληση των slots, πώληση των αεροσκαφών. Λίγο μετά την ιδιωτικοποίηση της Ολυμπιακής, στο όνομα του ανταγωνισμού τότε, ήρθε η πρόταση συγχώνευσης Ολυμπιακής – Aegean. Πρόταση που απέρριψε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού ρητά και κατηγορηματικά διότι θα οδηγούσε σε οιονεί μονοπώλιο.Σήμερα, παίζεται το ίδιο έργο, με την πρόταση εξαγοράς της Ολυμπιακής από την Aegean! Μάλιστα, το Σαββατοκύριακο που μας πέρασε, ο ιδιοκτήτης της Aegean βρέθηκε στη Μυτιλήνη για να διαβεβαιώσει τους νησιώτες ότι για τα «καλά της νομιμοποίησης» του ιδιωτικού μονοπωλίου που επιχειρείται και πάλι στις αερομεταφορές. Οι αντιδράσεις και τα ειρωνικά σχόλια για αυτή την κίνηση του ιδιοκτήτης της Aegean ήταν πολλές. Πρώτος-πρώτος ο βουλευτής του νομού Νίκος Σηφουνάκης, ο οποίος γνωρίζει από παλιά το θέμα (για όσους θυμούνται είχε, ως τομεάρχης μεταφορών του ΠΑΣΟΚ, συγκρουστεί σφοδρά με την κυβέρνηση της ΝΔ όταν έγινε η πώληση της Ολυμπιακής).Ούτε λίγο ούτε πολύ, ο π. Υπουργός του ΠΑΣΟΚ επισημαίνει, σε δήλωσή του στις 6 Νοεμβρίου 2012, ότι το ιδιωτικό μονοπώλιο που επιχειρείται να καθιερωθεί μεθοδεύθηκε πριν χρόνια και υλοποιήθηκε το 2008 από την τότε κυβέρνηση της Ν.Δ., η οποία, εκτός νομίμων διαδικασιών, εκποίησε την Ολυμπιακή. Η εξιστόριση συνεχίσει: Αμέσως μετά την πώλησή της, η Ολυμπιακή αρχίζει αδικαιολόγητα να «τεμαχίζεται» και να συρρικνώνεται, με καταργήσεις δρομολογίων και πωλήσεις των «χρυσοφόρων» slots. Ιδιοκτησιακά, πλέον, δεν διαθέτει κανένα σχεδόν πτητικό μέσο, αλλά αναγγέλλεται η εξαγορά της από την Aegean, προκειμένου να ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός – ιδιωτικό μονοπώλιο στις αερομεταφορές – των δύο συνεργαζόμενων ήδη εταιρειών και στο όνομα των δικών τους πριν δύο χρόνια συμφωνιών. Τελικά, «τι πωλείται και τι εξαγοράζεται;»είναι το ερώτημα που τίθεται στην «πιάτσα». Η επιχειρηματολογία του ιδιοκτήτη της Aegean, κατά την συνέντευξη τύπου που έδωσε στη Μυτιλήνη, δεν έπεισε και τον πλέον αφελή νησιώτη για το τι θα συμβεί εάν νομιμοποιηθεί το επιχειρούμενο ιδιωτικό μονοπώλιο και επικρατήσει τελικώς το ιδιωτικό έναντι του δημοσίου συμφέροντος. Άλλωστε ακόμη και ο πλέον καλόπιστος νησιώτης διερωτάται όλα αυτά «τα καλά και συμφέροντα», (περισσότερες πτήσεις καλύτερα κατανεμημένες και φθηνότερα εισιτήρια) που εξήγγειλε ότι θα