Αφιέρωμα Group B: Ford RS200

Το αφιέρωμα στο Group B επιστρέφει και σήμερα θα μάθουμε λεπτομέρειες για το Ford RS200. Προηγουμένως είχαμε διαβάσει τα πάντα για τα Audi Quattro, Peugeot 205 t16, Lancia Delta S4, MG Metro 6R4, Citroen

Μετά την εισαγωγή του  MKIII Escort το 1980 η Ford Motorsport σκεφτόταν την ανάπτυξη ενός πισωκίνητου, τουρμπάτου Escort το οποίο θα μπορούσε να συμμετάσχει στην κατηγορία Group B το φερόμενο ως  Escort RS 1700T. Ένα μεγάλο πρόβλημα οδήγησε την Ford στο να εγκαταλείψει το project προς μεγάλη της απογοήτευση το 1983 αφήνοντας τους χωρίς αυτοκίνητο στην κατηγορία. Θέλοντας να μην εγκαταλείψουν την προσπάθεια και το κόστος του αποτυχημένου 1700T ,τα στελέχη της Ford αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τις γνώσεις από το Escort ώστε να φτιάξουν μια νέα ειδική κατασκευή αυτοκίνητων rally. Επίσης ήταν κάθετοι στο γεγονός ότι το νέο όχημα έπρεπε να είναι κεντρομήχανο και 4κινητο ώστε να μπορεί να ανταγωνιστεί τα Peugeot 205 t16 και Audi Quattro.

Το νέο RS200 λοιπόν ήταν το αυτοκίνητο που προέκυψε. Διέθετε έναν νέο καινοτόμο σχεδιασμό, με σώματα και μέρη από υαλονήματα. Σχεδιάστηκε από την Ghia με έναν κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο και όσο πιο χαμηλά γινόταν καθώς και κίνηση στους 4 τροχούς. Τα αφαιρούμενα μέρη εμπρός και πίσω, κατασκευάζονταν από την Reliant, μια εταιρία γνώστη για τις πολυεστερικές της κατασκευές, όπως και το ομώνυμο αυτοκίνητο της που είχε την τάση να τουμπάρει το, Reliant Robin. Για να πετύχουν την απόλυτη κατανέμει 50-50 το σασμάν τοποθετήθηκε στο εμπρός μέρος τους του αυτοκινήτου. Αυτό συνεπάγεται όμως ότι πρώτα η κίνηση πάει μπροστά και κατόπιν στο πίσω μέρος, δημιουργώντας μια σύνθετη εγκατάσταση της μετάδοσης. Το σασί είχε σχεδιαστή από τον πρώην σχεδιαστή της Formula 1 Tony Southgate, και John Wheeler, πρώην μηχανικό της Formula 1.

Τα αμορτισέρ αποτελούνταν από διπλά ψαλίδια και αμορτισέρ σε κάθε τροχό. Έτσι πέτυχαν την μέγιστη πρόσφυση που μπορούσε να έχει το αυτοκίνητο ενάντια στον ανταγωνισμό. Ήταν τόση μεγάλη η βιασύνη να ολοκληρωθεί το αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκαν τμήματα από άλλα μοντέλα προκειμένου να τελειώσει έγκαιρα. Για παράδειγμα το εμπρόσθιο παρμπρίζ και τα πίσω φώτα προέρχονταν από το τρίπορτο Siera πρώτης γενιάς.

Στο χώρο του κινητήρα έχουμε έναν υπερτροφοδοτούμενο 1800κ.εκ ο όποιος ξεκίνησε από τα 250 άλογα και σταδιακά με βελτιώσεις, έφτασε τα 350, με αποκορύφωμα τα 450 και 600 στο τέλος της κατηγορίας.

Τα κιτ βελτίωσης ήταν διαθέσιμα και για τις εκδόσεις δρόμου καθώς είχαν φτιαχτεί 200 RS προκειμένου να ομολογκαριστεί το αυτοκίνητο και να μπορέσει να τρέξει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα rally.

Παρά το γεγονός ότι το RS200 είχε και την ισχύ και την κατανομή για να είναι ανταγωνιστικό, η αναλογία κιλών ανά ίππο ήταν φτωχή σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό και ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές υστερούσε, κοινώς το lag ήταν υπερβολικό.

Παρόλο που είχε τις αναλογίες να γίνει ένα από τα πιο επιτυχημένα αγωνιστικά στην ιστορία, το τραγικό ατύχημα στο οποίο ενε