Test Drive: Δοκιμάζουμε το Fiat 500L 1.3 Multijet

Αν σε ρωτούσαν ποια είναι η μόδα της εποχής μας, τι θα απαντούσες; Προσωπικά δυο πράγματα μου έρχονται στο μυαλό, πολυμορφικά και πετρελαιοκινητήρας. Άλλη μια ερώτηση, ποιο είναι το πιο στιλάτο αυτοκίνητο της Fiat; Το 500αράκι. Αν τα κάνεις σούμα όλα αυτά το αποτέλεσμα είναι το αυτοκίνητο δοκιμής μας. Fiat 500L λοιπόν.

Ας τα πάρουμε λίγο με τη σειρά. Η Fiat μας παρουσίασε το νέο 500ράκι το καλοκαίρι

του 2007 και εκείνη τη περίοδο αποτελούσε ίσως το πιο μεγάλο στοίχημα που έβαζε η ιταλική εταιρία τα τελευταία χρόνια. Αν δεν πετύχαινε το 500, η Fiat θα αντιμετώπιζε ολέθριες συνέπειες που ίσως να οδηγούσαν και στο μοιραίο. Όμως το 500, μαζί με το Panda όπως αποδείχθηκε από την ιστορία, αποτέλεσε μία από τις πιο επιτυχημένες αναβιώσεις μοντέλου στην ιστορία της αυτοκίνησης και της έδωσε την ευκαιρία να μεγαλώσει τόσο οικονομικά όσο και επιχειρηματικά καθώς το 2011 αποφάσισε να πάρει το πρώτο μερίδιο του αμερικάνικου κολοσσού της Chrysler και πλέον να της ανήκει το 58.5% και να έχει βλέψεις για την πλήρη εξαγορά.

Το μικρό 500αράκι αγαπήθηκε απ’όλους ανεξαιρέτως. Έχει στο σχεδιασμό του στοιχεία που και οι άντρες θα εκτιμήσουν, πόσο δε μάλλον το γυναικείο φύλο. Όμως είχε ένα σοβαρό μειονέκτημα, και αυτό δεν ήταν άλλο από τους χώρους πίσω αλλά και στο χώρο αποσκευών. Οπότε λοιπόν η ιταλική εταιρία ακολουθώντας τη τακτική της Mini με το αντίστοιχο Countryman, μεγαλώνει δραματικά σε διαστάσεις το αυτοκίνητο, του “κοτσάρει” ένα L και να το νέο πολυμορφικό fashion item αυτοκίνητο. Κάποιος θα μπορούσε να πει ότι δεν είναι η πρώτη φορά υπάρχει μεγαλύτερη έκδοση του 500, καθώς οι παλιοί και γνώστες θα θυμούνται και το 600 Multipla που κυκλοφόρησε το 1955 και για 14 χρόνια.
Στα συν

Ξεχωριστή εμφάνισηΚατανάλωσηΆπλετοι χώροιΕυχάριστο εσωτερικό/ορατότηταΕξοπλισμόςΠρακτικότητα/ευχρηστίαΠοιότητα κύλισης

Στα μείον

ΤιμήΕργονομίαΑίσθηση λεβιέ ταχυτήτωνΕπιδόσεις

Το αυτοκίνητο

Η ιταλική εταιρία πατώντας πλέον στο brand όνομα 500 και θέλοντας να εξαργυρώσει την αδιαμφισβήτητη επιτυχία του μικρού της αυτοκινήτου, θέτει ως βάση το όνομα 500 και πλέον προσφέρει νέες παραλλαγές. Έτσι το πολυμορφικό της αυτοκίνητο αποτελεί το τρίτο μοντέλο και συμπληρώνει την γκάμα του 500 μετά τις Abarth και Cabrio εκδόσεις, έτσι ώστε να ικανοποιήσει όλο και περισσότερους πελάτες. Επίσης, όπως γνωρίζουμε η οικογένεια θα μεγαλώσει κι άλλο καθώς στο ήδη υπάρχον 500L Trekking, θα προστεθεί το 500XL αλλά και 500L Abarth.

Μεταφράζοντας το γράμμα L προφανώς και δεν είναι τυχαίο γιατί εκτός από το προφανή λόγο των μεγαλύτερων “Large” διαστάσεων, η Fiat δίνει άλλες τρεις ερμηνείες για το δωδέκατο γράμμα της ιταλικής αλφαβήτου. “Light” για να τονίσει τη σύγχρονη τεχνολογία που έχει το αυτοκίνητο αλλά και τους φιλικούς για το περιβάλλον κινητήρες. “Link” γιατί υπάρχει η δυνατότητα να προσφέρει άμεση πρόσβαση σε σελίδες κοινωνικής δικτύωσης, σύνδεση στο διαδίκτυο αλλά και στη μουσική σου, μέσω του ηχοσυστήματος με την οθόνη αφής και τέλος “Loft” για το μοντέρνα αισθητικής και λειτουργικό εσωτερικού του.

Το Fiat 500L έκανε παγκόσμιο ντεμπούτο στην περσινή έκθεση της Γενεύη και οι πωλήσεις του ξεκίνησαν μόλις το περασμένο Νοέμβριο, ενώ αργότερα μέσα στο τρέχον έτος θα κυκλοφορήσει και στην Αμερική. Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται από πέρσι τον Απρίλιο στο πρώην εργοστάσιο της Zastava στη πόλη Kragujevac της Σερβίας, όπου η Fiat το είχε αγοράσει το 2008 Fiat και επένδυσε 1 δις ευρώ ώστε να το εκσυγχρονίσει και ανανεώσει. Ανήκει στην Fiat Automobili Srbija που ιδρύθηκε έπειτα από την εξαγορά του εργοστασίου, με την Fiat να κατέχει το 67% και το κράτος της Σερβίας 33% και έχει στόχο να κατασκευάζει 200.000 αυτοκίνητα ετησίως.

Ποιος είπε όμως ότι παίρνοντας ένα ομολογουμένως όμορφο σχήμα, όπως αυτό του 500 αν του μεγαλώσεις τις διαστάσεις το αποτέλεσμα θα είναι εξίσου όμορφο. Το τελικό σχήμα είναι σίγουρα αμφισβητήσιμο και έχει διχάσει πολλές απόψεις του κοινού. Προσωπικά άσχημο δε θα το έλεγα αλλά συνολικά οι αναλογίες του κάπου δε μου κολλάνε στο μάτι. Από την άλλη είναι δύσκολο να βρεις ένα όχημα τέτοιου μεγέθους που να σε εξιτάρει από ομορφιά.

Διαθέτει και αυτό κάποια ρετρό χαρακτηριστικά που τα δανείζεται από το μικρό αδερφάκι του και συνδυασμένα με μοντέρνες πινελιές έχει εμφανή πρόθεση να κερδίσει ένα πιο νεανικό κοινό που στην εργένικη ζωή που ζούσε με το μικρό 500αράκι και πλέον μεγάλωσε, παντρεύτηκε και περιμένει το πελαργό. Το ιταλικό πολυμορφικό διαθέτει κάποιες από τις στιλιστικές λεπτομέρειες του μικρού αδερφού, με το υπερυψωμένο αμάξωμα να έχει ίδιας σχεδίασης εμπρός φωτιστικά σώματα, την ίδια χρωμιωμένη γραμμή στη μάσκα αλλά και τη πληθώρα χρωματικών συνδυασμών για την οροφή, τις κολόνες, όλο το εξωτερικό γενικά, τις ζάντες και το εσωτερικό. To μόνο σίγουρο είναι ότι δε περνάει απαρατήρητο και με την αγορά πλέον να έχει αρκετές προτάσεις, το θεωρώ ως το μοναδικό που έχει κάτι το ιδιαίτερο και θα σχολιάσεις το σχεδιασμό του. Ποιος είναι ο ανταγωνισμός του; Toyota Verso S, Ford B-Max, Mini Coutryman, Citroen C3 Picasso, Skoda Roomster, Honda Jazz, Nissan Note, Opel Meriva και άλλα ακόμα.

Όλα κινούνται πάνω κάτω στις ίδιες compact διαστάσεις, με το ιταλικό μας μικρό MPV να έχει συνολικό μήκος 4,14 μέτρων, πλάτος 1,78 μέτρων και ύψος 1,66 μέτρων που είναι από τα μεγαλύτερα στη κατηγορία και μεταξόνιο 2.612 χλμ καθιστώντας το συνολικά από τα πιο ευρύχωρα mini MPV. Είναι χτισμένο πάνω στη πλατφόρμα του υπάρχοντος Punto/Mito και κάτω από το καπό βρίσκονται τρία μηχανικά σύνολα, δυο βενζίνης και ένας πετρελαίου. Πρόκειται δηλαδή για τον νέο βενζινοκινητήρα 0.9 TwinAir Turbo με 105 ίππους, το βενζινοκινητήρα 1.4 Fire με 95 ίππους και τον τούρμπο ντίζελ 1.3 MultiJet II με 85 ίππους. Στα χέρια μου είχα τον τελευταίο, που τον έχουμε συναντήσει σε πάρα πολλά αυτοκίνητα του Gruppo και όχι μόνο και που πρόσφατα “γιόρτασε” τη κατασκευή στο εργοστάσιο της Fiat Powertrain Technologies στη Πολωνίας τον 5.000.000στος 1.3 MultiJet κινητήρα, ο οποίος βρίσκεται στη παραγωγή από το 2003. Πιο αναλυτικά ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι ένας τετρακύλινδρος εν σειρά 16-βαλβίδος πετρελαιοκινητήρας, με καδένα για τους εκκεντροφόρους και έχει χωρητικότητα 1248 κ.εκ., με τη κίνηση να μεταφέρεται στον εμπρός άξονα μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου με 5 ταχύτητες. Σε συνεργασία λοιπόν με το τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας έχει απόδοση 85 ίππων στις 3.000 σ.α.λ και ροπή 200 Nm, με τη κορύφωση της να έρχεται στις μόλις 1.500 σ.α.λ. Ο κινητήρας αποτελεί την πρώτη εφαρμογή στον κόσμο της τεχνολογίας MultiJet, εξέλιξη του συστήματος άμεσου ψεκασμού Common Rail που ανέπτυξε ο όμιλος Fiat το 1997 και στη δεύτερη γενιά του γίνεται ακόμα πιο αποδοτικός εξασφαλίζοντας υψηλή απόδοση και χαμηλή κατανάλωση ενώ επίσης είναι φιλικός με το περιβάλλον αφού εκπέμπει μόλις 110 γρ/χλμ και πληρεί τις νόρμες για το Euro5. Το ετήσιο τέλος που καλείσαι να πληρώσεις ανέρχεται στα €99.

Τις επιδόσεις, θα τις χαρακτήριζα βασανιστικές, αν και εκ των προτέρων γνώριζα ότι δε πρέπει να έχω μεγάλες προσδοκίες. Σε αυτό συμβάλει και το βάρος του αυτοκινήτου που είναι 1.315 κιλά και έτσι τα 0-100 χλμ/ώρα έρχονται σε 14.9 δευτ, με την τελική να αγκομαχάει να φτάσει τα 170 χλμ/ώρα. Τέλος, η μέση κατανάλωση που ανακοινώνει το εργοστάσιο είναι μόλις 4.2 λίτρα/100χλμ, όμως η πραγματικότητα απέχει.

Όσο για το τομέα ασφάλεια, αποκτάει με άνεση τα 5 αστέρια του οργανισμού EuroNCAP, με εξαιρετικά νούμερα στις κατά μέρος κατηγορίας, που επιγραμματικά αναφέρω το 94% για την ασφάλεια των ενήλικων επιβατών.

Εσωτερικό

Ντιζαϊνάτο, ευρύχωρο, άνετο, φωτεινό και πρακτικό! Αυτά τα πέντε επίθετα σε σχεδόν υπερθετικό βαθμό χαρακτηρίζουν όλο την εμπειρία συμβίωσης με το 500L.

Σχεδιασμένο από το Centro Stile Fiat με τη φιλοσοφία της «προς τα εμπρός μετατοπισμένης καμπίνας» (cab forward) το 500L αποτελεί μια σύγχρονη ερμηνεία αυτοκινήτου που σχεδιάστηκε για να έχει καλύτερη ορατότητα προς τα έξω και μεγάλη φωτεινότητα στην καμπίνα. Η διαμονή κατά την οδήγηση του είναι ιδιαίτερα ευχάριστη και πολύ ξεκούραστη για μεγάλα ταξίδια. Σε αυτά συμβάλλουν οι χρωματισμοί του εσωτερικού με ευχάριστες και νεανικές διχρωμίες που έχουν επιρροές επίσης από το μικρό 500ράκι, τα ψηλά τοποθετημένα καθίσματα που δε κουράζουν στις μεγάλες αποστάσεις, οι πολύ μεγάλες γυάλινες επιφάνειες ακόμα και στις εμπρός κολόνες εξαλείφουν τις νεκρές γωνίες και σε συνδυασμό με την μεγαλύτερη γυάλινη οροφή στην κατηγορία, η οποία έχει επιφάνεια 1.5 τ.μ, δημιουργούν ένα εσωτερικό που χαίρεσαι να είσαι μέσα. Ο μελλοντικός αγοραστής έχει τη δυνατότητα να παίξει μέχρι να βαρεθεί με τους 333 πιθανούς συνδυασμούς που καλείται να επιλέξει για το εσωτερικό. Μπορεί να επιλέξει από έντεκα διαθέσιμα εξωτερικά χρώματα, άλλα και για τις ταπετσαρίες, τις διχρωμίες σε ταμπλό και τιμόνι, τρία διαφορετικά χρώματα για την οροφή κ.α. ενώ η ηλιοροφή προσφέρεται είτε σταθερή είτε ηλεκτρικά ανοιγόμενη με επίσης ηλεκτρικό σκίαστρο.

Οι σχεδιαστές του έχουν δώσει ένα παιχνιδιάρικο τόνο σε κάποιες στιλιστικές λεπτομέρειες, με αρκετές να συναντώνται και σε άλλα μοντέλα του ομίλου όπως το τιμόνι και το ιδιαίτερο χειρόφρενο από το Panda και τους γυριστούς διακόπτες του air condition να θυμίζουν αυτούς της Giulietta. Ο πιο συμβατικός πίνακας οργάνων με τα τέσσερα μεγάλα όργανα με άσπρο φόντο είναι ευανάγνωστος, με την μικρή κεντρική τοποθετημένη οθόνη να δείχνει όλες τις λειτουργίες του trip computer με δυο ξεχωριστές επιλογές μέτρησης, καθώς και ημερομηνία, θερμοκρασία κλπ.

Στο ταμπλό, και ξεκινώντας από τον συνοδηγό εκτός από τη μεγάλη χρωματιστή επιφάνεια που κρύβει ένα μεγάλο ντουλαπάκι, υπάρχει μια διαμήκη σχισμή που μπορείς να αφήσεις πολλά αντικείμενα. Προχωρώντας στο κέντρο συναντάς τη έγχρωμη οθόνης αφής 5 ιντσών του συστήματος UConnect που διαχειρίζεται ασύρματα το ηχοσυστήμα, το media player, iPod, smartphone, και, το ολοκαίνουργιο λογισμικό eco:Drive LIVΕ. Το λογισμικό αυτό δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να βελτιώσει το στυλ οδήγησής, λαμβάνοντας σε πραγματικό χρόνο προσωπικές οδηγικές συμβουλές, που ακολουθώντας τες μπορεί να μειώσει την κατανάλωση μέχρι και 16%. Στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται το νέο premium εξελιγμένο ηχοσύστημα υψηλής ευκρίνειας σε συνεργασία με την Beats Audio του γνωστού παγκοσμίως Dr.Dre. Μελλοντικά και όταν η υποδομή το υποστηρίζει η οθόνη θα δίνει την δυνατότητα ο οδηγός να συνδεθεί μέσω ίντερνετ σε Facebook και Twitter. Τέλος, άλλη μια παγκόσμια πρεμιέρα του γκρουπ είναι η νέα μηχανή καφέ που παρήχθη σε συνεργασία με τη Lavazza. Το 500L είναι το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο που προσφέρει μια πραγματική μηχανή καφέ espresso που συνδυάζεται άριστα με ένα υπέροχο deck ειδικά σχεδιασμένο από τη Fiat, έτσι πλέον το αυτοκίνητο έχει απάντηση και στη τετριμμένη ερώτηση του Έλληνα “Καφέ κάνει;”

Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι κατά κόρον σκληρά, χωρίς αυτό όμως να σημαίνει και κακής ποιότητας, ενώ η εργονομία του θα έλεγα ότι έχει κάποια θεματάκια. Για παράδειγμά, όλοι οι διακόπτες που είναι τοποθετημένοι κάτω από την κεντρική οθόνη δε περιμένεις να τους συναντήσεις εκεί, πόσο μάλλον ο διακόπτης για τα αλάρμ που κάλλιστα μπορεί να μπερδευτείς και να το πατήσεις. Αυτό συμβαίνει γιατί από την αριστερή πλευρά του τιμονιού δεν υπάρχει τίποτα. Επίσης, αυτό που με παραξένευσε ήταν η απόσταση της πόρτας από τον οδηγό. Ναι, σωστά διάβασες. Αν θες να ακουμπήσεις το χέρι σου δε γίνεται…είναι μακριά. Ακόμα, μακριά είναι και οι διακόπτες για τα τα εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, που ουκ ολίγες φορές μπερδεύτηκα και άνοιξα το πίσω.

Τώρα όσον αφορά τους χώρους σηκώνω τα χέρια ψηλά. Το 500L είναι βασισμένο στην κεντρική ιδέα της «μέγιστης εκμετάλλευσης του χώρου», στο νέο Fiat έχει γίνει η μέγιστη προσπάθεια για να καλύψει όλες τις πιθανές αναζητήσεις ενός σύγχρονου καταναλωτή. Μέτρησα τουλάχιστον 22 αποθηκευτικές θέσεις, σε σημείο που ξεχνάς που έχεις αφήσει τι, και μπορούν να χωρέσουν τα πάντα. Το ίδιο άνετα είναι οι χώροι και για πέντε ενήλικες με τις αποσκευές τους. Ο χώρος για τα κεφάλια χαοτικός, για τα πόδια παρά λίγο και κάθεσαι σταυροπόδι. Το πορτ παγκάζ έχει μεταβλητή χωρητικότητα εξαιτίας των πίσω καθισμάτων που είναι συρόμενα για περαιτέρω αύξηση της άνεσης των επιβατών και αναδιπλώνονται ξεχωριστά για ακόμα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Έτσι με τα πίσω καθίσματα τέρμα πίσω φτάνει τα 343 λίτρα ενώ με τα πίσω καθίσματα στη φυσιολογική τους θέση τα 400 λίτρα. Επιπλέον, χάρη στη λειτουργία «Fold & Tumble», είναι δυνατή η πλήρης αναδίπλωση του εδράνου του πίσω καθίσματος για πλήρως επίπεδο πάτωμα στο χώρο αποσκευών και όταν αναδιπλωθούν φτάνει τα 1.310 λίτρα. Τέλος αναδιπλώνοντας και το κάθισμα του συνοδηγού δημιουργείται άνοιγμα που μπορεί εύκολα κάποιος να μεταφέρει οποιοδήποτε αντικείμενο με μήκος μέχρι 2,4 μ.

Τώρα στο θέμα εξοπλισμού το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν αρκούντως φορτωμένο με σχεδόν τα πάντα καθώς είχα τη πλούσια Lounge. Αυτή περιλαμβάνει αερόσακους οδηγού/συνοδηγού, εμπρός πλευρικούς και πλευρικοί προστασίας κεφαλιού, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESC με ASR/MSR, Hill Holder, ABS+EBD, ERM, DST, βάσεις στήριξης Isofix 3 σημείων για παιδικό κάθισμα, Cruise control, προβολείς ομίχλης με λειτουργία υποβοήθησης στις στροφές, αυτόματο ανάμμα φώτων κι αισθητήρας βροχής, ράδιο με οθόνη αφής 5” και CD/MP3 player με Bluetooth και Audio Streaming, θύρες USB/AUX, ηλεκτρική ηλιοροφή, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών σε σκούρο γκρι, τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος κι απόσταση, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού για τον σχηματισμό τραπεζιού, ηλεκτρικά εμπρός/πίσω παράθυρα και άλλα. Η τιμή του αυτοκινήτου με το πετρελαιοκινητήρα ανέρχεται στα €19.190. Για τις υπόλοιπες εκδόσεις (Pop, Pop Star και Lounge) με όλους τους κινητήρες μπορείς να δεις τις τιμές εδώ. και σε τρεις χρωματικές επιλογές για τις ζάντες ελαφρού κράματος. Το κερασσάσκι στη τούρτα και γι’αυτούς που θέλουν να βάλουν το αυτοκίνητο μέσα στη ζωή τους αλλά και κάνουν το αυτοκίνητό ένα μοναδικό και προσωπικό αντικείμενο η Lineaccesori λανσάρει και μια σειρά αξεσουάρ για το 500L, που σχεδιάστηκε από το Centro Stile Fiat και δημιουργήθηκε από τη Mopar.

Στο δρόμο

Οδηγώντας το για πάνω από 800 χλμ κατάλαβα ότι το μακρύ 500 εστιάζει βασικά στην άνεση των μετακινήσεων κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, με το αποτέλεσμα θα έλεγα να είναι αρκετά ικανοποιητικό. Στον εμπρός άξονα συναντάται η κλασική διάταξη με γόνατα MacPherson, ενώ πίσω δε θα πρωτοτυπήσει, και υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας. Παρόλα αυτά όμως και δεδομένου του υψηλού κέντρου βάρους που επιβαρύνεται από την ηλιοροφή, ναι μεν όταν πιεστεί θα γείρει στις στροφές αλλά δε θα σε φοβίσει παίρνοντας λογικές κλίσεις. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι αρκετά υψηλά κάτι βοηθάνε βέβαια και τα φαρδιά ελαστικά Continental ContiEcoContact 5 σε διαστάσεις 225/45-17. Στα φρένα φοράει τέσσερις δίσκους (μπροστά αεριζόμενους) με διαστάσεις 284 χλστ και 251 χλστ για εμπρός και πίσω άξονα αντίστοιχα που επιβραδύνουν το αμάξωμα απλά ικανοποιητικά με το πεντάλ να έχει πολύ καλή αίσθηση και να πιάνει από πολύ “ψηλά”.

Το αυτοκίνητο εμπνέει σιγουριά και διατηρεί τη πορεία που θα του ορίσεις, χωρίς να υποστρέψει ακόμη και σε καταστάσεις κοντά στο όριο. Τότε θα μπει το στάνταρ ESP με εμφατικό τρόπο. Εν συνεχεία το τιμόνι του δεν είναι βαρετό και στη νορμάλ λειτουργία έχει την απαραίτητη πληροφόρηση ειδικά στα πολλά χλμ. Στη δε λειτουργία City γίνεται εξευτελιστικά πολύ ελαφρύ χάνοντας κάθε αίσθηση αλλά βοηθάει τα μάλα στη συνεχή κίνηση μέσα στον πανζουρλισμό της Αθήνας. Γενικά όμως σαν σύνολο δε θα ακολουθήσει αν ο οδηγός του έχει όρεξη για δυνατές συγκινήσεις. Παρόλα αυτά όμως βαρετό δε το λες για κανένα λόγο.

Η απόσβεση των πολλών ανωμαλιών που συναντάμε στους ελληνικούς δρόμους δε θα προβληματίσει παρά το πίσω άξονα, και απορροφάει τους κραδασμούς χωρίς αναπηδήσεις. Στο δε αυτοκινητόδρομο είναι αρκετά σταθερό, ξεκούραστο και ήρεμο, με τους αεροδυναμικούς θορύβους να κάνουν την εμφάνιση τους όταν η βελόνα πλησιάζει τα 140 χλμ/ώρα. Η ποιότητα κύλισης του είναι εμφανής και το νιώθεις γεροδεμένο σύνολο κάτι που βοηθάει η σωστή ηχομόνωση, τόσο από το έδαφος όσο και από το κινητήρα.

Η θέση οδήγηση σου δίνει μια ελαφριά αίσθηση ότι οδηγάς φορτηγό, με τα γόνατα να σχηματίζουν σχεδόν 90 μοίρες. Η σωστή θέση δεν αποτελεί πρόβλημα καθώς το κάθισμα και το τιμόνι με τις ρυθμίσεις τους θα συντελέσουν στη γρήγορη εύρεση αυτής. Έχοντας πανοραμική άποψη βρίσκεις από τα πρώτα κιόλας μέτρα οδήγησης τον όγκο του αυτοκινήτου, με τα μεγάλα φινιστρίνια στις εμπρός και πίσω κολόνες να κάνουν το παρκάρισμα πανεύκολη διαδικασία, ενώ και η διάμετρος των 11.1 μέτρων του κύκλου στροφής το κάνει αποδεκτά ευέλικτο στις αστικές μανούβρες.

Τέλος όσον αφορά το κινητήρα, το σύνολο φωνάζει ότι σκοπό έχει να κάνει τις μετακινήσεις ήρεμα, ομαλά και κυρίως οικονομικά. Οι επιδόσεις του, όπως προείπα, δεν είναι το φόρτε του και το εύρος λειτουργίας του να είναι κλασικά μικρό, όπως κάθε diesel και βρίσκεται μεταξύ των 1.800 σ.α.λ. μέχρι το πολύ 3.800 σ.α.λ. δείχνοντας ξεκάθαρα ότι προτιμάει το χαλαρό ρυθμό οδήγησης. Καταλαβαίνεις την απροθυμία του για κάτι αξιόλογο από τα πρώτα ανοίγματα, με το 5άρι κιβώτιο να μην βοηθάει καθώς οι μακριές σχέσεις πνίγουν όποια θετικά στοιχεία του κινητήρα, ενώ και η αίσθηση του είναι κάπως χαλαρή εξαιτίας κυρίως του μεγάλου λεβιέ. Η ροπή του είναι επαρκής για επιταχύνσεις εν κινήσει που θα χρειαστούν σε κάποιο προσπέρασμα και νιώθεις ένα τράβηγμα χαμηλά μέχρι τις 2.500 σ.α.λ. αλλά αν φορτωθεί με άτομα και αποσκευές “αγκομαχάει”. Από θόρυβο, μόνο εν στάση και μέσα στη κίνηση θα ενοχλήσει το κροτάλιασμα του, με τα γενικότερα χαρακτηριστικά του να του βάζουν μια ταμπέλα “είμαι εδώ για μεγάλα ταξίδια”.

Όλα αυτά βέβαια έχουν αντίκτυπο στη κατανάλωση, καθώς αν πηγαίνεις με τα νερά του θα γράψει πολύ καλά νούμερα. Πιο συγκεκριμένα στην εθνική οδό και για το ταξίδι μου Αθήνα-Θεσσλονίκη και με το cruise control καρφωμένο στα 130 χλμ/ώρα έκαψε ακριβώς 31 λίτρα, κάτι που μεταφράζεται σε 6.1 λίτρα/100χλμ. Αντίστοιχα στις μετακινήσεις εντός Αττικής και σε συνδυασμό με το σύστημα Start&Stop που προσπαθεί να κρατήσει χαμηλά τη κατανάλωση, δύσκολα είδα νούμερα κάτω του 6.7. Έτσι με μια μέση κατανάλωση στα 6.4 λίτρα και με το 50άρι ρεζερβουάρ του η αυτονομία του θα κυμανθεί μεταξύ 750 και 850 χλμ.

Εν κατακλείδι

Το 500L αφήνει τις καλύτερες των εντυπώσεων για κάποιον που θέλει να μετακινείται με στυλ χωρίς να κάνει κανένα συμβιβασμό στους χώρους και τη πρακτικότητα. Ο πολύπλευρος χαρακτήρας του το καθιστά δυνατό “παίχτη” στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων για τη σύγχρονη οικογένεια, εξελίσσοντας τη στιλιστική φιλοσοφία του 500. Έχει πολύπλευρο χαρακτήρα γιατί οι σχετικά συμπαγής διαστάσεις του και το ευρύχωρο εσωτερικό θα διευκολύνουν τη κίνηση στη πόλη αλλά δε άνετα θα κάνει μεγάλα ταξίδια. Με ενα πιο δυνατό κινητήρα σίγουρα θα ήταν πιο ολοκληρωμένο.