Test Drive: Δοκιμάζουμε το Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4×4 για 2.500 χλμ

Το νέο Suzuki Vitara βρίσκεται στην ελληνική αγορά περίπου έναν χρόνο και μέχρι τώρα, έχει αποδειχτεί φλέβα χρυσού για την Suzuki, με την εταιρία να πουλά μέσα σε εννέα μήνες του 2015, από τον Μάρτιο που ξεκίνησε τις πωλήσεις του, 748 αυτοκίνητα, δίνοντας του την 1η θέση στις πωλήσεις της κατηγορίας του (dual purpose vehicles), σύμφωνα με τα επίσημα στατιστικά στοιχεία του ΣΕΑΑ.

Έχοντας

για τρεις εβδομάδες το τετρακίνητο Vitara με τον 1.6 DDiS στην διάθεσή μας, διανύσαμε με αυτό περισσότερα από 2.500 χλμ τόσο σε αστικούς, όσο σε επαρχιακούς δρόμους, αλλά και σε αυτοκινητόδρομους, για να βγάλουμε τα δικά μας συμπεράσματα για το νέο SUV της ιαπωνικής φίρμας

Στα συνΚινητήραςΟδική ΣυμπεριφοράΣύστημα τετρακίνησηςΕξοπλισμόςΚατανάλωσηΤιμή Στα μείονΣκληρά πλαστικά εσωτερικούΗχομόνωση

Η πρώτη μας επαφή με την Τρίτη γενιά του Vitara έγινε στα τέλη του 2014 στην Ισπανία. Στο νέο Vitara η Suzuki έδωσε έναν πιο αστικό προσανατολισμό, στοχεύοντας πλέον σε εκείνο, το όλο και αυξανόμενο κοινό, που αναζητά ένα αστικό SUV. Είναι σχεδιασμένο εξολοκλήρου από «λευκό χαρτί» και συνδυάζει μια σύγχρονη μυώδης αυθεντική off-road εμφάνιση, συμπαγείς διαστάσεις και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Διαθέτει φρέσκο χαρακτήρα, χωρίς να ακολουθεί κάποια οικογενειακή ταυτότητα. Ξεκινώντας από εμπρός μέρος, το νέο Vitara φέρει αρκετά νεανικό χαρακτήρα, είναι αρκετά μυώδες με έντονες ακμές και δυναμικά χαρακτηριστικά, όπως η εμπρός μάσκα και το τραπεζοειδές ένθετο στο προφυλακτήρα. Τα φωτιστικά σώματα έχουν αρκετές ακμές, με τα LED φώτα ημέρας να είναι διαθέσιμα σε όλες τις εκδόσεις. Στο προφίλ, το βλέμμα κεντρίζει το χρωμιωμένο ένθετο στο κάτω μέρος, ενώ και στο αμάξωμα υπάρχει μια κυματοειδή “σκαλιστή” γραμμή που καταλήγει στα πίσω φώτα. Η σχεδίαση του πίσω τμήματος είναι πιο συγκρατημένη, θυμίζοντας εν μέρη τόσο το μεγαλύτερο SX4 S-Cross, όσο και άλλα μοντέλα. Κλείνοντας τα του σχεδιασμού, παρά το boxy γενικό σουλούπι, οι μηχανικοί της εταιρίας έχουν καταφέρει το αυτοκίνητο να έχει πολύ καλό αεροδυναμικό συντελεστή, με Cd: 0,33.

H Suzuki για να προσελκύσει το νεανικό κοινό, δίνει ιδιαίτερη σημασία στην εξατομίκευση του αυτοκινήτου, καθώς το Vitara είναι διαθέσιμο σε 15 χρώματα. Μερικά εκ των οποίων έντονα και χαρακτηριστικά, όπως τα Atlantis Turquoise Pearl (της δοκιμής) και Horizon Orange, ενώ παράλληλα μπορείς να επιλέξεις την οροφή του αυτοκινήτου σε μαύρο ή λευκό χρώμα, με τη διχρωμία να κοστίζει €850. Τέλος, αν θέλεις το αυτοκίνητο να δείχνει πιο ικανό για εκτός δρόμου, η ιαπωνική εταιρία το προσφέρει στις εκδόσεις Urban & Rugged, με την απόσταση από το έδαφος να παραμένει ίδια στα 185 χλστ. (+15 σε σχέση με το SX4 S-Cross). Η πρώτη διαθέτει τις λεπτομέρειες χρωμίου και απευθύνεται για όσους το θέλουν για πιο αστική χρήση, ενώ η δεύτερη διαθέτει επιπλέον προστατευτικές ποδιές και πλευρικά μαρσπιέ, για μεγαλύτερη ελευθερία στις off road διαδρομές.

Το μήκος του Vitara ανέρχεται στα 4.175 χλστ, το πλάτος του στα 1.775 χλστ., το ύψος του στα 1.610 χλστ., ενώ το μεταξόνιο του είναι ακριβώς 2,5 μέτρα. Κάνοντας μια μικρή σύγκριση με το SX4 S-Cross, αυτό έχει μήκος 4.300 χλστ, πλάτος 1.765 χλστ, ύψος 1.575 χλστ, ενώ το μεταξόνιο είναι 2.600 χλστ., παρά του ότι βασίζονται και τα δύο αυτοκίνητα στην ίδια ακριβώς πλατφόρμα. Οι διαστάσεις του κάνουν το Vitara να είναι μικρότερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές του, αλλά αυτό δεν μεταφράζεται και σε μικρότερους χώρους στο εσωτερικό.

Το νέο Viatara έχει αποσπάσει 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP παίρνοντας 89% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 85% στη προστασία παιδιών, 76% στη προστασία πεζών και 75% στα συστήματα ασφαλείας.

Η νεανική προσέγγιση που θέλησε να δώσει στο νέο Vitara η Suzuki, συνεχίζεται και στο εσωτερικό του νέου της μοντέλου. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες δίνουν στον οδηγό και στους επιβάτες την απαιτούμενη ορατότητα. Το τιμόνι και χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού είναι τα μόνα αντικείμενα που προέρχονται αυτούσια από το SX4 S-Cross, με όλα τα υπόλοιπα να είναι διαφορετικής σχεδίασης με τους στρόγγυλους αεραγωγούς να βρίσκονται στο πάνω μέρος του ταμπλό.

Στα αριστερά του οδηγού βρίσκονται οι διακόπτες των ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου, ενώ στο κέντρο της κονσόλας συναντάμε την 7” οθόνη αφής του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, κάτω ακριβώς από το αναλογικό ρολόι, που βρίσκεται ανάμεσα από τους δύο κεντρικούς αεραγωγούς. Ο χειρισμός του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας είναι πολύ εύκολος, με την Suzuki να προσφέρει σε αυτό και σύστημα πλοήγησης.

Η εργονομία του εσωτερικού είναι από τα στοιχεία που σε κερδίζουν, αλλά τα πλαστικά που έχει επιλέξει η Suzuki στο νέο Vitara είναι σκληρά σε όλο το εσωτερικό. Η συναρμογή, η ποιότητα και το φινίρισμά τους κρίνεται ικανοποιητική, με τους ενοχλητικούς τριγμούς να απουσιάζουν, αλλά η σκληρή αφή τους, βάζουν ένα μεγάλο μείον στην εικόνα του αυτοκινήτου, ειδικά όταν πλέον το ημερολόγιο γράφει 2016. Επίσης θα ήθελα ο χειρισμός του υπολογιστή ταξιδίου να μην γίνεται από το κλασσικό κουμπί στον πίνακα οργάνων, αλλά μέσω του πολυλειτουργικού τιμονιού.

Ο οδηγός κάθε ψηλά, που σε συνδυασμό με τα μεγάλα παράθυρα, έχει πολύ καλή περιμετρική ορατότητα. Βρίσκει άνετα την ιδανική θέση, με τιμόνι και κάθισμα να ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις, με τον διαθέσιμο χώρο των επιβατών να είναι άκρως ικανοποιητικός. Το αυτοκίνητο δοκιμής διέθετε την μεγάλη γυάλινη ανοιγόμενη πανοραμική οροφή (€1.000), που μειώνει αισθητά τον διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, αλλά αυτός είναι αρκετός ώστε να μην προβληματίσει στις μετακινήσεις ατόμων με ανάστημα στον μέσο όρο. Στα πίσω καθίσματα μπορούν να χωρέσουν 3 ενήλικες επιβάτες, χωρίς να χρειαστούν να κάνουν υποχωρήσεις ως προς την άνεση. Χώροι για μικροαντικείμενα αρκετοί, αν και δεν θα έλεγα όχι στην προσθήκη ενός κεντρικού υποβραχιονίου για τους μπροστά επιβάτες.

Ο χώρος αποσκευών είναι κατά 55 λίτρα μικρότερος από αυτόν του SX4 S-Cross, κάτι που δείχνει τη προσέγγιση της εταιρίας να προσδώσει ένα πιο περιπετειώδη χαρακτήρα στο Vitara και έναν πιο οικογενειακό στο SX4 S-Cross. Ο τετράγωνου σχεδιασμός, χώρος του Vitara ανέρχεται στα 375 λίτρα, είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος και μετά την αναδίπλωση των πλατών των πίσω καθισμάτων μπορεί να αυξηθεί έως και στα 1.120 λίτρα.

To Suzuki Vitara ξεκινά από τις 15.860 ευρώ με απόσυρση στην βασική μπροστοκίνητη έκδοση με τον 1.600αρη κινητήρα βενζίνης. Η πετρελαιοκίνητη βασική έκδοση GL ξεκινά από τις 18.560 ευρώ με απόσυρση, η τετρακίνητη από τα 22.860 ευρώ με απόσυρση, με την έκδοση του αυτοκινήτου δοκιμής να είναι η κορυφαία 1.6 DDiS AllGrip GLX που ξεκινά από τις 25.060 ευρώ με απόσυρση.

Διαθέτει εξοπλισμό που συναντά κανείς σε πολύ ακριβότερα μοντέλα, όπως προβολείς LED, αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες, ενεργό cruise control που λειτουργεί υποδειγματικά, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα πλοήγησης, οθόνη αφής 7”, δερμάτινες/σουέτ επενδύσεις, αισθητήρες παρκαρίσματος μπροστά-πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματο κλιματισμό, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, θερμαινόμενα καθίσματα μπροστά, αερόσακο γονάτων οδηγού και radar brake support που κάνουν την συγκεκριμένη έκδοση να έχει εξαιρετική σχέση τιμής και εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης την μεγάλη πανοραμική οροφή κόστους 1.000 ευρώ, το μεταλλικό χρώμα κόστους 590 ευρώ και την διχρωμία του αμαξώματος κόστους 850 ευρώ. Αναλυτικά τις τιμές του Suzuki Vitara μπορείς να τις βρεις εδώ.

Το Vitara της δοκιμής εξοπλίζεται με τον 1.598 κ.εκ DDiS Euro 6 κινητήρα πετρελαίου, όπου με τη βοήθεια του turbo μεταβλητής τεχνολογίας της Garrett και τεχνολογίας common rail, το τετρακύλινδρο 16βάλβιδο μοτέρ αποδίδει 120 ίππους στις 3.750 σ.α.λ. και 320 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. με τη σχέση συμπίεση να φτάνει το 16,5:1., ενώ συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό τόσο στην δικίνητη (βάρους 1.075 κιλά) όσο και στην τετρακίνητη έκδοση (βάρους 1.295 κιλών), σαν και αυτή της δοκιμής.

Ο ήχος που παράγει ο κινητήρας σε λειτουργία είναι αρκετά τραχύς, θυμίζοντάς σε πως οδηγείς ένα diesel αυτοκίνητο, με την όχι και τόσο καλή ηχομόνωση, να μεταφέρει εν μέρει τον ήχο του κινητήρα, όπως και τους αεροδυναμικούς θορύβους εντός της καμπίνας. Οι εξωτερικοί ήχοι που μεταφέρονται στο εσωτερικό δεν είναι σε ενοχλητικό βαθμό, αλλά σίγουρα η ηχομόνωση θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα κύλισης του Vitara είναι αρκετά καλή, με τον οδηγό να κατεβαίνει από αυτό ξεκούραστος, ακόμη και μετά από μεγάλα ταξίδια.

Σε ότι αφορά την λειτουργία του κινητήρα. Δένει αρμονικά με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, καθώς η ροπή του είναι άφθονη πάνω από τις 1.600 σ.α.λ. μέχρι περίπου τις 3.500 σ.α.λ., κινώντας σε γοργούς ρυθμούς το αμάξωμα, σε συνεργασία με το πολύ καλό σε αίσθηση και κλιμάκωση 6αρι χειροκίνητο κιβώτιο με μακριά κλιμάκωση. Ο κινητήρας κάτω από τις 1.600 σ.α.λ είναι νωθρός και παρουσιάζει μια χαρακτηριστική υστέρηση, ενώ το κιβώτιο μέχρι να ζεσταθούν τα υγρά του έχει κάπως «δύσκολα κουμπώματα» αλλά όταν αυτά έρθουν σε θερμοκρασία λειτουργίας, τα κουμπώματα είναι μαλακά. Η απόκριση του γκαζιού είναι πολύ καλή, ειδικά στην επιλογή Sport, ενώ σε ότι αφορά την κατανάλωση του, αυτή θα σε εντυπωσιάσει ευχάριστα.

Σε συνεργασία με το άριστο Start/Stop, η Suzuki δίνει μέση κατανάλωση 4,2 λίτρα/100 χλμ και στα 2.500 χλμ που διανύσαμε, ο υπολογιστής έδειξε μέση κατανάλωση 5,3 λίτρα/100 χλμ, δίνοντας ένα μεγάλο + στο Vitara, ενώ με εκπομπές CO2 111 γρ/χλμ, ο ιδιοκτήτης του θα πληρώσει ετήσια τέλη κυκλοφορίας 108,78 ευρώ. Η επιτάχυνση του δεν εντυπωσιάζει, μιας και το εργοστάσιο ανακοινώνει ότι χρειάζεται 12,4 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ/ώρα, με το VBox μας να γράφει μόλις 0,2 δευτ. πιο αργά, ενώ η τελική του ταχύτητα να ανέρχεται στα 180 χλμ/ώρα. Αλλά πραγματικά, ποιος αναζητά επιδόσεις από ένα τέτοιο αυτοκίνητο;

Στην ιστορία του Vitara η τετρακίνηση ήταν από τα χαρακτηριστικά που το ξεχώριζαν και στη νέα γενιά δεν θα μπορούσε να απουσιάζει. Το σύστημα τετρακίνησης ALLGRIP που εφοδιάζεται το αυτοκίνητο, κάνει τη μέγιστη δυνατή χρήση της τετρακίνησης λαμβάνοντας υπόψη και τη στιγμιαία επιτάχυνση του οχήματος. Στις χαμηλές και μεσαίες στροφές το σύστημα εναλλάσσει συνεχώς τα χαρακτηριστικά απόδοσης ροπής και επιτάχυνσης, προς όφελος της απόκρισης του κινητήρα και της οδικής συμπεριφοράς, μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη.

By default βρίσκεται στην λειτουργία Auto και κύρια προτεραιότητα του συστήματος είναι η οικονομία καυσίμου, με το σύστημα μετάδοσης να στέλνει ροπή μόνο στους εμπρός τροχούς και μετατρέπεται αυτόματα σε τετρακίνητο όταν «διαβάσει» απώλεια πρόσφυσης. Όταν θες να κινηθείς πιο γρήγορα, γυρίζεις το διακόπτη, που βρίσκεται ανάμεσα από τα καθίσματα, προς τα δεξιά, επιλέγοντας το Sport. Εκεί, έχεις την ιδανική επιλογή για επαρχιακούς ή ορεινούς δρόμους με στροφές και συνεχείς εναλλαγές κατεύθυνσης.

Όμως, επειδή Vitara και εκτός δρόμου είναι δύο έννοιες αλληλένδετες, γυρνώντας το διακόπτη προς τα αριστερά επιλέγεις το Snow/Mud πρόγραμμα. Με αυτό το πρόγραμμα επιλεγμένο, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται κατάλληλα σε οδήγηση σε χιονισμένες επιφάνειες ή άλλες αντίστοιχης χαμηλής πρόσφυσης επιφάνειες. Μεγιστοποιεί την απόδοση του συστήματος τετρακίνησης σε συνδυασμό με την γωνία του τιμονιού και του πεντάλ του γκαζιού, βοηθώντας την πρόσφυση και την σταθερότητα σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης.

Τέλος, μόνο όταν είναι επιλεγμένο το Snow/Mud, μπορείς να πατήσεις το κουμπί Lock, όπου αυτή συνιστάται για ακραίες συνθήκες, όπως για παράδειγμα ο απεγκλωβισμός του αυτοκινήτου από χιόνι, τη λάσπη ή την άμμο. Εδώ, η τετρακίνηση «κλειδώνει» στέλνοντας συνεχώς μεγαλύτερο ποσοστό ροπής στους πίσω τροχούς και αυξάνοντας την ελκτική ικανότητα του οχήματος.

Για να το ξεκαθαρίσουμε από την αρχή. Το νέο Vitara έχει πιο ασφάλτινο χαρακτήρα από ποτέ και δεν το κρύβει, αλλά μπορεί να κινηθεί με ευκολία και εκτός δρόμου. Χρησιμοποιεί μια κοντύτερη έκδοση του πλαισίου του SX4 S-Cross, όπως και τις αναρτήσεις του, οι οποίες ωστόσο είναι διαφορετικά ρυθμισμένες, που του επιτρέπουν να κινηθεί και σε off road διαδρομές. Στους κακούς ελληνικούς δρόμους η οδική συμπεριφορά του Vitara είναι η αναμενόμενη. Ουδέτερη, με στοιχεία που το κάνουν να μοιάζει περισσότερο σε sedan παρά με SUV. Η ανάρτηση με γόνατα MacPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, απορροφά με ευκολία τις περισσότερες ανωμαλίες, όχι σε τόσο ικανοποιητικό βαθμό τις απότομες εγκάρσιες, προσφέροντας το απαραίτητο κράτημα στις στροφές, με τις κλίσεις να κινούνται σε λογικά επίπεδα, ενώ προσφέρει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, με το σύστημα τετρακίνησης, στην επιλογή Sport, να εμπλέκει τον πίσω άξονα με τέτοιο τρόπο, που δεν γίνεται αντιληπτό από τον οδηγό. Δύσκολα θα καταφέρεις να σπάσεις την πρόσφυση, πράγμα που όταν συμβεί, τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου και το σύστημα τετρακίνησης, αναλαμβάνουν να επαναφέρουν αμέσως το αυτοκίνητο εντός πορείας.

Το σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση προσφέρει καλή πληροφόρηση με σχετικά καλή ακρίβεια, χωρίς να μεταφέρονται κραδασμοί, με τα φρένα του αυτοκινήτου, αποτελούμενα από τέσσερα δισκόφρενα, να ακινητοποιούν ικανοποιητικά το ελαφρύ αμάξωμα. Το σύνολο σε κερδίζει με την συμπεριφορά του, μιας και ακόμα και σε πολλά χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο, δεν παρουσιάζονται έντονα σημεία πλεύσης.

Σε εκτός δρόμου διαδρομές, το Vitara, λόγω τετρακίνησης, δείχνει πως μπορεί να κινηθεί αρκετά ικανοποιητικά, περισσότερο από αυτό που περιμένεις λόγω των ασφάλτινων ελαστικών διαστάσεων 215/55 R17. Χωματόδρομοι και λασπωμένοι δρόμοι είναι βούτυρο στο ψωμί για το Vitara, αλλά μην περιμένεις το βουνό να γίνει το δεύτερο σπίτι σου. Σαφώς και κινείται πολύ καλύτερα από άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα σε εκτός δρόμου διαδρομές, αλλά σίγουρα δεν έχει τις δυνατότητες του Grand ή μη Vitara. Δεν το λες και “Off Road Animal” αλλά η απόσταση από το έδαφος των 18,5 εκατοστών και οι καλές γωνίες προσέγγισης (18,2 μοίρες), ράμπας (17,7 μοίρες) και αποφυγής (28,2 μοίρες), επιτρέπουν στο Vitara να κινηθεί σε εκτός δρόμου διαδρομές που άλλα αστικά crossover δεν μπορούν.

Το νέο Vitara δεν είναι ένα αμιγώς εκτός δρόμου SUV, όπως οι προκάτοχοί του, με την ιαπωνική εταιρία να του δίνει έναν πιο ολοκληρωμένο χαρακτήρα, στραμμένο στα θέλω και στις απαιτήσεις του σήμερα, που κοιτά περισσότερο τις ασφάλτινες μετακινήσεις, παρά τις εξορμήσεις σε εκτός δρόμου διαδρομές. Ωστόσο, μετά τις καθημερινές αστικές μετακινήσεις, δεν θα πει όχι στον οδηγό που αναζητά off road περιπέτειες τα Σαββατοκύριακα, αλλά και ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο.

Με την τιμή του να είναι δελεαστική, ειδικά για το επίπεδο εξοπλισμού που διαθέτει, με την χαμηλή κατανάλωση του πετρελαιοκινητήρα, τους καλούς χώρους, την τετρακίνηση, τις καλές δυνατότητες τόσο εντός, όσο και εκτός δρόμου –σε σχέση με τη κατηγορία του-, αλλά και με την 5ετή εγγύηση που το συνοδεύει, το νέο Suzuki Vitara αποτελεί μια από τις καλύτερες επιλογές εκείνου που αναζητά να προβεί στην αγορά ενός compact SUV αυτοκινήτου, για να καλύψει τις ανάγκες και τις απαιτήσεις του σήμερα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4×4Μετρήσεις Autoblog.gr | VBox Sport0-100 χλμ/ώρα12,23 δευτ.30-70 χλμ/ώρα5,06 δευτ. (3η ταχύτητα)60-100 χλμ/ώρα6,88 δευτ. (4η ταχύτητα)80-130 χλμ/ώρα13,01 δευτ. (5η ταχύτητα)Τελική ταχύτητα180 χλμ/ώραΦρενάρισμα 100-0 χλμ/ώρα40,2 μέτρα σε 3,14 δευτ.

Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4WDΚινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)1.598Διάταξη κυλίνδρωνΣε σειράΑριθμός κυλίνδρων4Ισχύς (ίπποι)/στροφές120 / 3.750 σ.α.λ.Ροπή (Nm)/στροφές320 / 1.750 σ.α.λ.Σύστημα μετάδοσηςΚιβώτιο ταχυτήτωνΜηχανικό 6 σχέσεωνΜετάδοση κίνησηςΤέσσερις τροχούςΚατανάλωση καυσίμου Εντός πόλης (λίτρα/100 χλμ.)4,7Εκτός πόλης (λίτρα/100 χλμ.)4,0Μέση κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)4,2Εκπομπές CO2 (γραμ./χλμ.)111ΔιαστάσειςΜήκος (mm)4.175Πλάτος (mm)1.775Ύψος (mm)1.610Μεταξόνιο (mm)2.500Βάρος (κιλά)1.295Χώρος αποσκευών (λίτρα)375 – 1.120Σύστημα πέδησηςΕμπρόςΑεριζόμενα δισκόφρεναΠίσωΔισκόφρεναΕπιδόσειςΕπιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.)12,4Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα)180Αρχική τιμή22.860 ευρώΤιμή αυτοκινήτου δοκιμής27.500 ευρώΤέλη κυκλοφορίας 2016108,78Εγγύηση (μηχανικά μέρη)5 χρόνιαΔοκιμές πρόσκρουσης EuroNCAP5 αστέρια