Η καινοτομία της Mercedes προκαλεί πονοκεφάλους

Η FIA επιμένει ότι το σύστημα της W03 είναι σύμφωνο με τους τεχνικούς κανονισμούς, ενώ οι προαναφερθείσες ομάδες υποστηρίζουν το αντίθετο, με το επιχείρημα ότι για να δουλέψει χρειάζεται η παρέμβαση του οδηγού, τη στιγμή που οι κανονισμοί απαγορεύουν ρητά την οποιαδήποτε μεταβολή στην αεροδυναμική του μονοθεσίου προερχόμενη από πράξεις του οδηγού.Οι τρεις αυτές ομάδες αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο να καταθέσουν επίσημες ενστάσεις κατά τη διάρκεια του επερχόμενου GP Κίνας, κάτι που εξέτασε να κάνει η Lotus στη Μαλαισία χωρίς όμως να το υλοποιήσει.Ωστόσο, ο πραγματικός λόγος για τη συνεχιζόμενη γκρίνια των υπολοίπων φαίνεται να είναι το γεγονός ότι το σύστημα της Mercedes είναι δύσκολο να αντιγραφεί, και όχι τόσο η ουσία του πράγματος.Για παράδειγμα, ο βραζιλιάνος δημοσιογράφος Λίβιο Ορίκιο παρατήρησε τη διαφορά που υπάρχει ανάμεσα στην αντιμετώπιση του συγκεκριμένου θέματος και της έξυπνης λύσης εξάτμισης που παρουσίασε πρώτη φέτος η Sauber.Η Sauber εκμεταλλεύεται το "Coanda effect", ένα φαινόμενο που φέρει το όνομα του ρουμάνου αεροδυναμιστή Χένρι Κοάντα και χρησιμοποιείται κυρίως στην αεροναυτιλία, προκειμένου να κατευθύνει ένα ποσοστό των καυσαερίων εξάτμισης προς τον διαχύτη.Οπως λέει ο Ορίκιο, η λύση της Sauber ήταν σχετικά εύκολο να αντιγραφεί: η Red Bull ενσωμάτωσε το κόνσεπτ στο μονοθέσιό της λίγο πριν αρχίσει η σεζόν, ενώ η Ferrari ετοιμάζεται να κάνει το ίδιο με το μεγάλο πακέτο αναβαθμίσεων που ετοιμάζει για τις δοκιμές εξέλιξης στο Μουτζέλο τον Μάιο.Σε αυτή την περίπτωση οι ομάδες δεν έθεσαν στην FIA θέμα νομιμότητας, όπως έχουν κάνει γύρω από το σύστημα της W03.Γιατί, όμως, είναι τόσο δύσκολο να αντιγραφεί το "F-duct DRS" της Mercedes;Για να απαντηθεί αυτή η ερώτηση, πρέπει να γίνει κατανοητή η ακριβής λειτουργία του.Οταν ενεργοποιείται το Σύστημα Μέιωσης της Οπισθέλκουσας και κατεβαίνει το κομμάτι της πτέρυγας, αποκαλύπτονται δύο τρύπες σε κάθε μία άκρη της πίσω αεροτομής. Διαμέσου αυτών εισάγεται αέρας, ο οποίος κατευθύνεται από σωλήνες διαμήκους του μονοθεσίου προς την μπροστινή αεροτομή.Ο αέρας στη συνέχεια βγαίνει από δύο σχισμές που υπάρχουν στο κάτω μέρος της εμπρός αεροτομής, βοηθώντας στην σταθεροποίησή της. Το ταυτόχρονο "στολάρισμα" και των δύο αεροτομών έχει όφελος όχι μόνο στην αύξηση της τελικής ταχύτητας, αλλά και στην σταθεροποίηση του μονοθεσίου σε υψηλές ταχύτητες, προσφέροντας πιο ακριβή χειρισμό στον οδηγό.Από τα παραπάνω αντιλαμβάνεται κανείς ότι το κόνσεπτ είναι υπερβολικά περίπλοκο για να μπορέσει να ενσωματωθεί σε μονοθέσια που δεν το περιελάμβαναν στην αρχική τους σχεδίαση.Ο άγλλος δημοσιογράφος Τεντ Κράβιτζ του Sky Sports εξηγεί πώς λειτουργεί το σύστημα της Mercedes μέσα από ένα ολόγραμμα του μονοθεσίου στο παρακάτω βίντεο: