Renault Megane 1.5 dCi 110

Unicode', 'Lucida Grande', Arial, sans-serif; line-height: 20.875px; background-color: #ffffff; text-align: justify;"Στα των σχεδιαστικών αλλαγών θα διακρίνεται την αναμόρφωση του εμπρός προφυλακτήρα, τους προβολείς ομίχλης που πλέον βρίσκονται μέσα σε χρωμιωμένα περιγράμματα καθώς και την ύπαρξη φανών ημέρας LED. Στην καμπίνα έχουν υιοθετηθεί νέες επενδύσεις, με τους χώρους να παραμένουν ικανοποιητικοί και το πορτμπαγκάζ να παίζει μεταξύ 375 και 1.025 λίτρων (αναλόγως την διάταξη των πίσω καθισμάτων)./pp Lucide Sans Unicode', 'Lucida Grande', Arial, sans-serif; line-height: 20.875px; background-color: #ffffff; text-align: justify;">Γενικώς, η εικόνα στο εσωτερικό και σε ότι αφορά στην προσλαμβάνουσα αίσθηση ποιότητας, φινιρίσματος και συναρμολόγησης προκύπτει υποδεέστερη σε σύγκριση με αντίστοιχα μοντέλα του γερμανικού ανταγωνισμού. Εντούτοις, δεν έχει και κάτι μεμπτό για να της καταλογίσεις. Απλά φαντάζει υποδεέστερη. Από την άλλη, το σχεδιαστικό μοτίβο του ταμπλό και του πίνακα οργάνων είναι μοναδικό και απαγκιστρωμένο από την κλασική εικόνα των Γερμανών. Εδώ υπάρχει αρμονία, ρέουσες γραμμές στις επιφάνειες και ένα στρογγυλό ταχύμετρο με ηλεκτρονικές ενδείξεις σε λευκό φωτιζόμενο φόντο.

Όμως δεν είναι μόνο η οικονομία που κάνει την διαφορά σε αυτόν τον κινητήρα. Είναι και ροπή των 240 Nm από τις 1.750 σ.α.λ. που προσφέρει στο Megane τράβηγμα από χαμηλά και εξαιρετικές ρεπρίζ. Κι αν η ροπή καθορίζει το ένα σημείο των επιδόσεων, η ισχύς των110 ίππων στις 4.000 σ.α.λ απεικονίζει και την προθυμία του συγκεκριμένου κινητήρα να αποδίδει και υψηλά.

Φώτης Ραΐσης