Αφιέρωμα: οι πιο υψηλόστροφοι κινητήρες παραγωγής – μέρος 1ο

Lamborghini Huracan STO – 8.500 σαλ.

Με τις λέξεις «Super Trofeo Omolagata» στο όνομά της, φανταζόμαστε ότι η Lamborghini Huracan STO είναι πολύ ξεχωριστή. Στην καρδιά του σχεδιασμένου για την πίστα μοντέλου βρίσκεται ο ίδιος V10 των 5.2 λίτρων με άλλες εκδόσεις της Huracan με κόφτη στις 8500 σαλ. Παράγει 640 ίππους, αρκετούς για να εκτοξεύσει την ελαφριά STO στα 100 χλμ/ώρα σε 3.0 δευτερόλεπτα.

Αυτό που ξεχωρίζει τον V10 κινητήρα της Lamborghini

δεν είναι τόσο το ιλιγγιώδες όριο στροφών όσο ο τρόπος που εφορμά προς την κόκκινη γραμμή. Σε αντίθεση με ορισμένους από τους υπερτροφοδοτούμενους αντιπάλους της, η Huracan είναι ατμοσφαιρική κι αυστηρά πισωκίνητη.

McLaren 570S – 8.500 σαλ.

Αν για έναν ατμοσφαιρικό είναι κάπως πιο εύκολο να στροφάρει ψηλά, για έναν twin-turbo είναι πιο περίπλοκο κι απαιτητικό. Ο διπλά υπερτροφοδοτούμενος V8 των 3.799 κ.εκ. της McLaren ανεβάζει μέχρι τις 8.500 σαλ., αν κι η μέγιστη ισχύς των 570 ίππων αποδίδεται 1.000 σαλ. πιο πριν.

Η μέγιστη ροπή της 570S έρχεται ακόμη πιο κάτω στη ζώνη στροφών, με τη μέγιστη τιμή να εμφανίζεται ψηλά για υπερτροφοδοτούμενο: 600 Nm μεταξύ 5.000 και 6.500 σαλ. Με τέτοια νούμερα, η κεντρομήχανη Βρετανίδα μπορούσε να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 3.4 δευτερόλεπτα κι έχει τελική ταχύτητα στα 328.

Audi R8 Coupe Performance 5.2 FSI V10 (620 Hp) – 8.700 σαλ.

Το Audi R8 μπορεί να μοιράζεται τον V10 των 5.2 λίτρων με τη Lamborghini Huracan, αλλά η μητρική εταιρία Audi ήθελε κάτι ανώτερο για να τονώσει την έλλειψη κύρους του τέκνου της σε σχέση με την ιταλική φίρμα. Αυτό εξηγεί γιατί ο κινητήρας του R8 περιστρέφεται ακόμα υψηλότερα σε σχέση με το ίδιο μοτέρ στη μικρή Lambo.

Η μέγιστη ισχύς των 620 ίππων φτάνει στις 8.000 σαλ., δίνοντας ένα χρήσιμο περιθώριο προτού απαιτηθεί αλλαγή ταχύτητας στο επτατάχυτο κιβώτιο S tronic. Στον κόφτη, η Audi δηλώνει ότι κάθε έμβολο διανύει 26.9 μέτρα ανά δευτερόλεπτο!

Ferrari F12tdf – 8.900 σαλ.

Αν πρόκειται να δώσετε σε ένα μοντέλο το όνομα ενός από τους πιο υποβλητικούς αγώνες δρόμου που έγιναν ποτέ, καλύτερα να είναι κάτι ξεχωριστό κι η Ferrari F12tdf ήταν ακριβώς αυτό. Από εμφάνιση ήταν σίγουρα μια νικήτρια κι απέτισε φόρο τιμής στα μοντέλα 250 GT της δεκαετίας του 1960, ενώ κάτω από το καπό της tdf βρισκόταν ένας V12 6.262 κυβικών με 780 ίππους, αυξημένος κατά 40 ίππους σε σχέση με τη βασική F12.

Αυτός ο κινητήρας ζυγοσταθμίστηκε επιμελώς και χρησιμοποιήθηκαν ελαφρύτερα υλικά για ορισμένα από τα εσωτερικά του εξαρτήματα. Το αποτέλεσμα ήταν ένα μοτέρ που μπορούσε να γυρίσει στις 8.900 σαλ.

Honda S2000 – 9.000 σαλ.

Ένα μοτέρ ποίημα που αγαπήθηκε όσο κανένα άλλο στην πατρίδα μας. Στο λανσάρισμά του το 1999 ως δώρο των 50ων γενεθλίων στον εαυτό της, η Honda απέδωσε την υψηλότερη ειδική ισχύ (ίπποι ανά λίτρο) ατμοσφαιρικού κινητήρα στον κόσμο, με 240 ίππους από δύο μόλις λίτρα. Για να αποκτήσετε πρόσβαση σε αυτήν την ισχύ, έπρεπε να δουλέψετε σκληρά τον κινητήρα ως τον κόφτη στις 9.000 σαλ. Το κορυφαίο σχόλιο είχε γραφτεί από το βρετανικό Car κατά την παρουσίαση του μοντέλου: μέχρι τις 5.500 σαλ., το S2000 πηγαίνει σαν το ΜΧ-5 (το 1.8 της δεύτερης γενιάς, τότε). Μόνο που στις 5.500 σαλ., στο ΜΧ-5 ανεβάζεις, ενώ στο Honda κατεβάζεις.

Ferrari 458 – 9.000 σαλ.

Η Ferrari 458 είχε τεράστιο αντίκτυπο όταν έφτασε το 2009 για να αντικαταστήσει την F430. Μόνο και μόνο εξαιτίας της σχεδίασής της, είχε κάνει τεράστιο βήμα προς τα μπροστά σε σχέση με την προκάτοχό της, αλλά η Ferrari ήθελε να βεβαιωθεί ότι θα υπήρχε ξεκάθαρη αναβάθμιση και στις επιδόσεις. Έτσι ο V8 των 4.5 λίτρων της 458 κατέφτασε με 570 ίππους ακριβώς στον κόφτη, στις μεθυστικές 9.0ο0 σαλ.

Εάν η 458 έβρισκε χώρο να φτάσει στον κόφτη με την τελευταία σχέση, ξεπερνούσε τα 325 χλμ/ώρα. Για να βοηθήσει τον κινητήρα να περιστρέφεται τόσο γρήγορα, είχε έμβολα επικαλυμμένα με γραφίτη.

Lexus LFA – 9.000 σαλ.

Το LFA ήταν μια προσπάθεια της Lexus να δημιουργήσει κάτι μοναδικό, περισσότερο για την υστεροφημία και λιγότερο για τα κέρδη, κάτι που θα προσέδιδε κύρος σε όλη την γκάμα της. Στην καρδιά του βρισκόταν ένας κινητήρας V10 4.8 λίτρων που μπορούσε να στροφάρει μέχρι τις 9000 σαλ. Το εντυπωσιακό ήταν ότι μπορούσε να ανεβάζει στροφές τόσο γρήγορα που η Lexus δήλωσε ότι χρησιμοποίησε ψηφιακό αντί για αναλογικό στροφόμετρο καθώς το τελευταίο δε θα προλάβαινε να συμβαδίσει με τον τρόπο που ο κινητήρας ανεβοκατέβαζε στροφές σε κάθε αλλαγή ταχύτητας.

Ο κινητήρας των 560 ίππων χρησιμοποιήθηκε μόνο στο LFA κι ενώ σίγουρα έδωσε στη Lexus το φωτοστέφανο που επιδίωκε, δεν μπορούσε να τον εξελίξει μόνη της. Κατέφυγε στη βοήθεια της Yamaha, με την πλούσια τεχνογνωσία σε υψηλόστροφους κινητήρες από τις μοτοσικλέτες της. Χρησιμοποίησε τιτάνιο στις μπιέλες και τις βαλβίδες για να μειώσει το βάρος και την περιστρεφόμενη μάζα των μηχανικών μερών. Για να μειωθεί όσο το δυνατόν το βάρος τους και να απογειωθεί η ευστροφία τους, επιλέχθηκε V10 αντί για V8, ώστε τα πιστόνια να είναι μικρότερα, άρα κι ελαφρύτερα.

Porsche 911 (991) GT3 – 9.000 σαλ.

Αναμφίβολα κάτι ιδιαίτερα εκλεκτό στην γκάμα της Porsche 911, η GT3 είναι ένα αυτοκίνητο που διεγείρει κάθε αίσθηση όταν την οδηγείς. Μεγάλο μέρος οφείλεται στον κινητήρα των 4.0 λίτρων της γενιάς 991 που περιστρέφεται μέχρι τις 9.000 σαλ. Με την μέγιστη ισχύ να φτάνει στις 8.400 σαλ., δεν υπάρχει αντικειμενική ανάγκη να προχωρήσετε πέρα ​​από αυτό το σημείο, αλλά ο θόρυβος θα σας κάνει να αγγίζετε την κόκκινη γραμμή κάθε φορά που είστε σε αγριεμένη διάθεση.

Η γενεαλογία της GT3 αναπαράγεται στους αγώνες κι αυτό είναι καταφανές στις προδιαγραφές του κινητήρα, ο οποίος είναι πολύ κοντά σε προδιαγραφές με το αγωνιστικό αυτοκίνητο του Cup Πρωταθλήματος. Άλλωστε, κατασκευάζεται στην ίδια γραμμή παραγωγής με τις αγωνιστικές εκδόσεις από την Porsche Motorsport.

Porsche 918 Spyder – 9.150 σαλ.

Η V8 διάταξη κινητήρα δεν είναι ακριβώς η πρώτη επιλογή των μηχανικών που επιδιώκουν να κατασκευάσουν έναν υψηλόστροφο κινητήρα. Αλλά πάλι, πότε η Porsche επέλεγε τον εύκολο δρόμο; Σκεφτείτε τι άθλο έχει κάνει για να καταφέρει να δαμάσει ένα λάθος της μηχανολογίας: την τοποθέτηση του κινητήρα τέρμα πίσω στην 911. Έτσι λοιπόν, η 918 Spyder φοράει έναν V8 4.6 λίτρων. Είναι σχετικά μικρός για V8, κάτι που βοηθά κάθε έμβολο να έχει πιο περιορισμένες διαστάσεις. Η μέγιστη ισχύς των 600 ίππων φτάνει στις 8.600 σαλ., αλλά κρατήστε το πόδι σας στο γκάζι και θα στροφάρει μέχρι τις 9.150 σαλ.

Συνεχίζεται…

The post Αφιέρωμα: οι πιο υψηλόστροφοι κινητήρες παραγωγής – μέρος 1ο appeared first on CarTalk.gr.