Υποχρεωτική απόσυρση για τα αυτοκίνητα -Τι θα συμβεί με 2,8 εκατομμύρια οχήματα στην Ελλάδα

Σχεδόν 3 εκατομμύρια οχήματα στη χώρα μας απέχουν από τη διαδικασία του υποχρεωτικού Τεχνικού Ελέγχου, επαναφέροντας στη συζήτηση την πιθανότητα να οδηγηθούν στην υποχρεωτική απόσυρση οχημάτων.

Το σοβαρό ενδεχόμενο της εφαρμογής του μέτρου της υποχρεωτικής απόσυρσης επιστρέφει στο προσκήνιο της επικαιρότητας μετά την αποκάλυψη ότι σχεδόν 3 εκατομμύρια οχήματα δεν έχουν προσέλθει στα Κέντα Τεχνικού Ελέγχου ώστε να περάσουν

από την προβλεπόμενη διαδικασία και να αποκτήσουν τη βεβαίωση που πιστοποιεί την ικανότητά τους να κυκλοφορούν στους δρόμους με απόλυτη ασφάλεια και χωρίς να επιβαρύνουν δυσανάλογα το περιβάλλον.

Το γεγονόςμάλιστα ότι ο στόλος των οχημάτων πουκυκλοφορούν τόσο στη χώρα μας όσο καιστις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης, καθιστάτον περιοδικό τεχνικό έλεγχο απολύτωςαναγκαίο και επιβεβλημένο.

Η σταδιακή γήρανση του στόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων του αναγκάζει τους αξιωματούχους της Ευρωπαϊκή Ένωσης να αναζητήσουν τρόπους με τους οποίους ο στόλος αυτός θα ανανεωθεί και τα ρυπογόνα ή επικίνδυνα αυτοκίνητα να βγουν οριστικά από την κυκλοφορία.

Το μέτρο πουεξετάζεται από την Ευρωπαϊκή Ένωσηείναι εκείνο της υποχρεωτικής απόσυρσης,η οποία θα εφαρμόζεται υπό αυστηρέςπροϋποθέσεις, μην αφήνοντας σε έναακατάλληλο όχημα που δεν επιδέχεταιεπισκευής να κυκλοφορεί στους ευρωπαϊκούςδρόμους.

Η αρχική πρόταση προέβλεπε ότι αν ένα αυτοκίνητο βρίσκεται σε ακινησία για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε θεωρείται απόβλητο, ενώ στην ανακύκλωση θα οδηγούνταν και τα ΙΧ που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ για δύο συνεχή έτη, ή έχουν κοπεί στον τεχνικό έλεγχο και οι ιδιοκτήτες τους δεν φρόντισαν να επιδιορθώσουν τις βλάβες που διαπιστώθηκαν.

Επίσης, αν ένα παλιότερο αυτοκίνητο έχει υποστεί σημαντική ζημιά στον κινητήρα ή το κιβώτιο του και η επισκευή αυτής της ζημιάς ξεπερνά σε κόστος την αξία ολόκληρου του αυτοκινήτου, τότε το αυτοκίνητο θα μπορούσε να χαρακτηριστεί «πέραν επισκευής» από το επίσημο συνεργείο του κατασκευαστεί και να οδηγηθεί υποχρεωτικά στην ανακύκλωση.

Η συγκεκριμένηπρόταση προκάλεσε αναμενόμενα αντιδράσεις,αφού εκτός από τα δικαιώματα του ιδιοκτήτητου αυτοκινήτου επηρεάζει αρνητικά καιέναν ολόκληρο κλάδο των τεσσάρων τροχών,εκείνο των επισκευών.

Οι αντιδράσειςείχαν ως αποτέλεσμα την αλλαγή στοπροσχέδιο με τη νέα πρόταση να δίνει τοδικαίωμα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου,και όχι στον κατασκευαστή, να αποφασίζειαν θέλει να επισκευάσει το αυτοκίνητότου ή όχι και να συνεχίσει να τοχρησιμοποιεί.

Μάλιστα, αν τελικά η νέα πρόταση υιοθετηθεί στο σύνολό της, οι κατασκευαστές θα υποχρεώνονται να διασφαλίζουν την πορεία της ανακύκλωσης των οχημάτων που έχουν φτάσει στο τέλος της ζωής τους, ώστε αυτά να μην καταλήγουν ξανά με κάποιο «μαγικό» τρόπο στον δρόμο ακόμη και άλλης ευρωπαϊκής χώρας που βρίσκεται εκτός ΕΕ -χρήση ενιαίας βάσης δεδομένων για όλες τις χώρες.

Οι κατασκευαστέςθα πρέπει επίσης να διασφαλίζουν ώστεδιάφορα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικάσυστήματα που φέρουν τα αυτοκίνητα πουανακυκλώνονται να μπορούν να αξιοποιηθούνγια επισκευές σε άλλα μοντέλα πουεξακολουθούν να κυκλοφορούν κανονικάστους δρόμους, με στόχο τη μείωση τουκόστους επισκευής τους.

Από την άλληυπό εξέταση βρίσκεται η πρόταση που θα«δείχνει» στον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου,που δεν μπορεί να επισκευαστεί λόγωεκτεταμένης ζημιάς, τον δρόμο τηςανακύκλωσης ως μοναδική λύση, αφαιρώνταςτο δικαίωμα να το πουλήσει σε μια εταιρείαή σε άλλο ιδιώτη ως ανταλλακτικά.

Σε ό,τι αφορά στον τεχνικό έλεγχο, για την αγοραπωλησία οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι απαραίτητο να βρίσκεται σε ισχύ δελτίο τεχνικού ελέγχου, γεγονός που αποτρέπει με αυτόν τον τρόπο ένα ακατάλληλο προς κυκλοφορία όχημα να μεταβιβαστεί.

Η υποχρέωση αυτή αποτελεί μια δικλείδα ασφαλείας, η οποία ωστόσο είναι μάλλον εύκολο να παρακαμφθεί γνωρίζοντας ότι στη χώρα μας μπορεί κανείς να προμηθευτεί ένα δελτίο τεχνικού ελέγχουν χωρίς να ακολουθήσει τη νόμιμη διαδικασία.

Διαβάστε επίσης

Διαβάστε περισσότερα στο carandmotor.gr