διαΝΕΟσις: Τι είναι το καμποτάζ και πόσο η άρση του ωφέλησε την ελληνική οικονομία
Εκτενή μελέτη σχετικά με την άρση του καμποτάζ και το ποια ήταν τελικά τα οφέλη του για την ελληνική οικονομία πραγματοποίησε και δημοσίευσε η διαΝΕΟσις.
Καμποτάζ (cabotage) είναι το καθεστώς παραχώρησης του προνομίου εκτέλεσης κρουαζιέρας εντός της επικρατείας αποκλειστικά σε πλοία που φέρουν την εθνική σημαία. Ο περιορισμός αυτός ίσχυε και στην Ελλάδα από το 1920 μέχρι το 2010: Κρουαζιερόπλοια με σημαίες ξένων χωρών (πλην χωρών της Ε.Ε. από τη δεκαετία του ’90 και μετά) μπορούσαν να επισκεφτούν τα ελληνικά λιμάνια,
αλλά δεν επιτρεπόταν να τα χρησιμοποιήσουν ως «home ports», δηλαδή ως λιμάνια αφετηρίας και κατάληξης της κρουαζιέρας, παρά μόνο ως λιμάνια διέλευσης («transit ports») στην πορεία τους από και προς τα home ports τους στην Ιταλία, την Τουρκία ή αλλού.
Η άρση του καμποτάζ, δηλαδή το άνοιγμα της αγοράς της κρουαζιέρας, ήταν μνημονιακή υποχρέωση της Ελλάδας που νομοθετήθηκε αρχικά το 2010 και ολοκληρώθηκε με νόμο το 2012 από την κυβέρνηση Παπαδήμου. Ωστόσο, σύμφωνα με την έρευνα, τα οφέλη δεν ήταν τα αναμενόμενα, καθώς δεν σημειώθηκε αύξηση (αλλά μάλιστα ελαφρά μείωση) των homeportings, και δεν υπήρξε αύξηση των αφίξεων.
Αυτό, σύμφωνα με ειδήμονες, οφείλεται στο ότι η άρση του καμποτάζ είναι αναγκαία αλλά όχι ικανή συνθήκη για την ανάπτυξη του homeporting: Το πρόβλημα έγκειται στο ότι τα ελληνικά λιμάνια υστερούν πολύ σε υποδομές, και πρακτικά κανένα τους δεν αποτελεί ελκυστικό homeport για κρουαζιερόπλοια, παρά την άρση του καμποτάζ. Homeporting, ακόμα και σήμερα, κάνουν σχεδόν αποκλειστικά οι εταιρείες που έκαναν και πριν την άρση του καμποτάζ, με την κυπριακών συμφερόντων Celestyal Cruises να έχει την πρωτοκαθεδρία.
Όπως σημειώνεται, υπάρχουν 81 κριτήρια που πρέπει να πληροί ένα λιμάνι για να είναι ελκυστικό homeport. Στην Ελλάδα υπάρχουν πέντε λιμάνια που θεωρητικά θα μπορούσαν να αποτελέσουν ελκυστικά home ports: Του Πειραιά, της Θεσσαλονίκης, της Κέρκυρας, της Ρόδουκαι του Ηρακλείου, καθώς έχουν κάποια βασικά χαρακτηριστικά στοιχεία, αλλά και πολύ σοβαρές ελλείψεις.
Ως λόγοι προβληματισμού που αποτρέπουν την επιλογή ελληνικών λιμένων ως homeports περιγράφονται από στελέχη της αγοράς η έλλειψη σταθερού φορολογικού περιβάλλοντος και σταθερού πολιτικού τοπίου, οι απεργίες, η έλλειψη υποτυπωδών παροχών στα λιμάνια, δομικά προβλήματα κ.α.
«Η αγορά της κρουαζιέρας μεγαλώνει ραγδαία. Έχει διπλασιαστεί σε μέγεθος μέσα στα τελευταία 15 χρόνια. Από το 2009 και μετά (όταν, εξαιτίας της παγκόσμιας κρίσης, υπήρξε μια μικρή μείωση), οι τζίροι και οι επιβάτες αυξάνονται σταθερά παρ’ όλο που υπήρξαν συμβάντα όπως το τραγικό ναυάγιο του Costa Concordia το 2012 και η βλάβη του Carnival Triumph το 2013 που έπληξαν το προφίλ του κλάδου. Το 80% του τζίρου της παγκόσμιας αγοράς γίνεται από τις τρεις μεγαλύτερες εταιρείες, τηνCarnival, τη Royal Caribbean και τη Norwegian. Οι δύο μεγαλύτερες γεωγραφικές αγορές -με πολύ μεγάλη διαφορά- είναι της Καραϊβικής (που περιλαμβάνει και τη Φλόριντα των ΗΠΑ), και της Μεσογείου.Στην αγορά της Μεσογείου, η οποία επίσης γνωρίζει αλματώδη ανάπτυξη, η Ελλάδα είναι ο τρίτος δημοφιλέστερος προορισμός αλλά, όπως είπαμε, τα έσοδά της εξακολουθούν να παραμένουν δυσανάλογα μικρά. Παρ’ όλο που τα τελευταία χρόνια η κρουαζιέρα φέρνει πάνω από το 10% των συνολικών αφίξεων τουριστών στη χώρα μας (ποσοστό πολύ μεγαλύτερο από τα αντίστοιχα της Ιταλίας ή της Ισπανίας), κατά κανόνα φέρνει και μόνο γύρω στο 5% των εσόδων -περί τα 600 εκ. ευρώ ετησίως» αναφέρεται στη μελέτη.
Καμποτάζ (cabotage) είναι το καθεστώς παραχώρησης του προνομίου εκτέλεσης κρουαζιέρας εντός της επικρατείας αποκλειστικά σε πλοία που φέρουν την εθνική σημαία. Ο περιορισμός αυτός ίσχυε και στην Ελλάδα από το 1920 μέχρι το 2010: Κρουαζιερόπλοια με σημαίες ξένων χωρών (πλην χωρών της Ε.Ε. από τη δεκαετία του ’90 και μετά) μπορούσαν να επισκεφτούν τα ελληνικά λιμάνια,
Η άρση του καμποτάζ, δηλαδή το άνοιγμα της αγοράς της κρουαζιέρας, ήταν μνημονιακή υποχρέωση της Ελλάδας που νομοθετήθηκε αρχικά το 2010 και ολοκληρώθηκε με νόμο το 2012 από την κυβέρνηση Παπαδήμου. Ωστόσο, σύμφωνα με την έρευνα, τα οφέλη δεν ήταν τα αναμενόμενα, καθώς δεν σημειώθηκε αύξηση (αλλά μάλιστα ελαφρά μείωση) των homeportings, και δεν υπήρξε αύξηση των αφίξεων.
Αυτό, σύμφωνα με ειδήμονες, οφείλεται στο ότι η άρση του καμποτάζ είναι αναγκαία αλλά όχι ικανή συνθήκη για την ανάπτυξη του homeporting: Το πρόβλημα έγκειται στο ότι τα ελληνικά λιμάνια υστερούν πολύ σε υποδομές, και πρακτικά κανένα τους δεν αποτελεί ελκυστικό homeport για κρουαζιερόπλοια, παρά την άρση του καμποτάζ. Homeporting, ακόμα και σήμερα, κάνουν σχεδόν αποκλειστικά οι εταιρείες που έκαναν και πριν την άρση του καμποτάζ, με την κυπριακών συμφερόντων Celestyal Cruises να έχει την πρωτοκαθεδρία.
Όπως σημειώνεται, υπάρχουν 81 κριτήρια που πρέπει να πληροί ένα λιμάνι για να είναι ελκυστικό homeport. Στην Ελλάδα υπάρχουν πέντε λιμάνια που θεωρητικά θα μπορούσαν να αποτελέσουν ελκυστικά home ports: Του Πειραιά, της Θεσσαλονίκης, της Κέρκυρας, της Ρόδουκαι του Ηρακλείου, καθώς έχουν κάποια βασικά χαρακτηριστικά στοιχεία, αλλά και πολύ σοβαρές ελλείψεις.
Ως λόγοι προβληματισμού που αποτρέπουν την επιλογή ελληνικών λιμένων ως homeports περιγράφονται από στελέχη της αγοράς η έλλειψη σταθερού φορολογικού περιβάλλοντος και σταθερού πολιτικού τοπίου, οι απεργίες, η έλλειψη υποτυπωδών παροχών στα λιμάνια, δομικά προβλήματα κ.α.
«Η αγορά της κρουαζιέρας μεγαλώνει ραγδαία. Έχει διπλασιαστεί σε μέγεθος μέσα στα τελευταία 15 χρόνια. Από το 2009 και μετά (όταν, εξαιτίας της παγκόσμιας κρίσης, υπήρξε μια μικρή μείωση), οι τζίροι και οι επιβάτες αυξάνονται σταθερά παρ’ όλο που υπήρξαν συμβάντα όπως το τραγικό ναυάγιο του Costa Concordia το 2012 και η βλάβη του Carnival Triumph το 2013 που έπληξαν το προφίλ του κλάδου. Το 80% του τζίρου της παγκόσμιας αγοράς γίνεται από τις τρεις μεγαλύτερες εταιρείες, τηνCarnival, τη Royal Caribbean και τη Norwegian. Οι δύο μεγαλύτερες γεωγραφικές αγορές -με πολύ μεγάλη διαφορά- είναι της Καραϊβικής (που περιλαμβάνει και τη Φλόριντα των ΗΠΑ), και της Μεσογείου.Στην αγορά της Μεσογείου, η οποία επίσης γνωρίζει αλματώδη ανάπτυξη, η Ελλάδα είναι ο τρίτος δημοφιλέστερος προορισμός αλλά, όπως είπαμε, τα έσοδά της εξακολουθούν να παραμένουν δυσανάλογα μικρά. Παρ’ όλο που τα τελευταία χρόνια η κρουαζιέρα φέρνει πάνω από το 10% των συνολικών αφίξεων τουριστών στη χώρα μας (ποσοστό πολύ μεγαλύτερο από τα αντίστοιχα της Ιταλίας ή της Ισπανίας), κατά κανόνα φέρνει και μόνο γύρω στο 5% των εσόδων -περί τα 600 εκ. ευρώ ετησίως» αναφέρεται στη μελέτη.
-- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.
Keywords
οικονομια, τι ειναι, costa concordia, huffington post, ελλαδα, home, παπαδημος, οφείλεται, cruises, πειραιας, θεσσαλονικη, απεργιες, triumph, royal, norwegian, ηπα, feed, property, huffington, απεργιες αυριο, απεργιες σημερα, κυβερνηση εθνικης ενοτητας, λουκας παπαδημος, νεα κυβερνηση, απεργια 1 δεκεμβριου, οφειλετες δημοσιου, 600 δις, φορολογια 2013, costa concordia, εθνικη, ιταλια, σημαιες, αγορα, αυξηση, γινεται, ευρω, ελλειψη, ερευνα, κυβερνηση, κρουαζιερα, κρουαζιεροπλοια, οφείλεται, πλοια, προβληματα, τουρκια, αγορες, cruises, ειπαμε, ελληνικα, royal, home, huffington post, huffington, χωρα, feed, μελετη, norwegian, property, triumph, σημαια
Τυχαία Θέματα
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Κατηγορίας Ειδήσεις
- Κρατάει χρόνια αυτή η κόντρα: Παντρεύτηκε και στον γάμο του δεν ήταν η αδελφή του!
- Για ανθρωποκτονία από πρόθεση διώκεται ο 14χρονος δολοφόνος της Θεσαλονίκης
- Ο καθηγητής που δωρίζει το σπέρμα του ακόμη και σε δημόσιες τουαλέτες και έχει αποκτήσει 22 παιδιά
- Λιμάνι του Πειραιώς, μπροστά στην Αγία Τριάδα
- Μετακίνησε τα σύνορα Βελγίου-Ολλανδίας για να βρίσκεται η καφετέρια του σε βελγικό έδαφος! [photos]
- Πενθήμερη απεργία εξήγγειλαν οι υπάλληλοι πολιτικής αεροπορίας
- Πάνω από 20.000 πήραν ελληνική ιθαγένεια
- To IKA για το ΕΚΑΣ – Όλες οι λεπτομέρειες
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Huffington Post Greece
- διαΝΕΟσις: Τι είναι το καμποτάζ και πόσο η άρση του ωφέλησε την ελληνική οικονομία
- Ποινική δίωξη για ανθρωποκτονία από πρόθεση ασκήθηκε στον 14χρονο που δολοφόνησε το φίλο του
- NATO: Τέσσερα τάγματα αποστέλλονται στις χώρες της Βαλτικής και την Πολωνία
- Ανησυχητική αύξηση αφίξεων προσφύγων και μεταναστών στα νησιά του βορείου Αιγαίου
- Η διάσημη τσάντα της IKEA δεν θα μοιάζει πλέον έτσι
- ECOWEEK 2016: Ενημέρωση και ευαισθητοποίηση για θέματα περιβάλλοντος
- 24χρονος Γάλλος γυρίζει τον κόσμο με την βάρκα του και με μια Ισπανίδα κότα ονόματι Μονίκ
- Καλοκαιράκι!
- Τελευταία Νέα Huffington Post Greece
- διαΝΕΟσις: Τι είναι το καμποτάζ και πόσο η άρση του ωφέλησε την ελληνική οικονομία
- 24χρονος Γάλλος γυρίζει τον κόσμο με την βάρκα του και με μια Ισπανίδα κότα ονόματι Μονίκ
- ECOWEEK 2016: Ενημέρωση και ευαισθητοποίηση για θέματα περιβάλλοντος
- Ανησυχητική αύξηση αφίξεων προσφύγων και μεταναστών στα νησιά του βορείου Αιγαίου
- NATO: Τέσσερα τάγματα αποστέλλονται στις χώρες της Βαλτικής και την Πολωνία
- Ποινική δίωξη για ανθρωποκτονία από πρόθεση ασκήθηκε στον 14χρονο που δολοφόνησε το φίλο του
- Καλοκαιράκι!
- Η διάσημη τσάντα της IKEA δεν θα μοιάζει πλέον έτσι
- H Microsoft εξαγοράζει το LinkedIn για 26,2 δισ. δολάρια
- Τελευταία Νέα Κατηγορίας Ειδήσεις
- ΤΟ ΤΟΡ-10 ΤΩΝ... ΚΛΕΦΤΩΝ ΤΗΣ ΦΕΤΙΝΗΣ ΕΥΡΩΛΙΓΚΑΣ! *ΒΙΝΤΕΟ*
- Οι εορτασμοί του Ραμαζανίου από τους μετανάστες και πρόσφυγες στο λιμάνι του Πειραιά
- Τσιρώνης: Επί τόπου πρόστιμα σε περιβαλλοντικά εγκλήματα
- Γιάννης Πανούσης: Αμφιβάλλω αν το έγκλημα στη Γέφυρα έγινε λόγω bullying
- Πενθήμερη απεργία εξήγγειλε για την ερχόμενη εβδομάδα η ΟΣΥΠΑ
- Δέκα χούλιγκαν δικάζονται για τα βίαια επεισόδια στη Μασσαλία
- Τι προβλέπει το νομοσχέδιο για το λαθρεμπόριο καπνικών
- "Πολύχρωμο" το Παρίσι: Διαδήλωση αλληλεγγύης για τα θύματα στο Ορλάντο
- Αλληλεγγύη από το Παρίσι: Στα χρώματα των ΛΟΑΔ θα φωταγωγηθεί ο Πύργος του Άιφελ
- Εντονη πτώση στο Χρηματιστήριο Αθηνών