Οδηγούμε στην Ιταλία τη μοναδική Alfa Romeo 8C!

Oι Ιταλοί είναι ξακουστοί σ’ όλο τον κόσμο για το πάθος τους ως κύριο συστατικό σε ό,τι φτιάχνουν, είτε μιλάμε για κρασί, λάδι, παρμεζάνα, ρούχα, παπούτσια, έπιπλα, σκάφη, μοτοσικλέτες ή αυτοκίνητα. Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Lancia αλλά και Minardi, Dallara, οι πίστες όλου του κόσμου έχουν σημάδια από την ιταλική καροσερία.
Η λογική πίσω από την κατασκευή της 8C Competizione ήταν η δημιουργία

ενός θρύλου, ενός σημείου αναφοράς για την ανύψωση του γοήτρου των Αλφίστι.
Ετσι λοιπόν χρησιμοποιήθηκε ένα όνομα βαρύ με ιστορία και ένα σχήμα νοσταλγικό. Οπως μας θυμίζει η Alfa Romeo: «O κωδικός 8C χρησιμοποιούνταν για να διαχωρίζει τα αυτοκίνητα της εταιρείας, αγωνιστικά και μη, των δεκαετιών 1930-40, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με τον επαναστατικό (τότε) οκτακύλινδρο κινητήρα του σχεδιαστή Βιτόριο Τζάνο. Ο όρος Competizione παραπέμπει στην ‘6C 2500 Competizione, το αγωνιστικό κουπέ που οδήγησαν οι Φάντζιο και Ζανάρντι στο διάσημο Mille Miglia».

Κοιτώντας την από κοντά είναι μοναδική, δεν μοιάζει με καμία άλλη, είναι πανέμορφη. Ενα στοιχείο που κρύβουν οι φωτογραφίες είναι το μικρό μήκος της: η Competizione είναι αναπάντεχα μαζεμένη. Εχοντας στο πίσω μέρος του μυαλού μας κάποια σχόλια «δυσκοίλιων» Αγγλων συναδέλφων, μπήκαμε αρχικά στο δεξί κάθισμα με τον δοκιμαστή της Alfa Romeo και πρώην οδηγό F1 για τη Minardi Αντρέα Πιτσίνι. Ο Ιταλός κατά παράκλησή μας πίεσε οριακά το αυτοκίνητο στην πίστα. Με τα ηλεκτρονικά στο ΟΝ δεν είδαμε καμία νευρικότητα στο πίσω μέρος.

Ο ήχος ήταν απόκοσμος, μοναδικός, η σταθερότητα στα φρένα εξίσου μοναδική. Ιντριγκάρουμε τον συνομιλητή μας αναφέροντας τα αρνητικά σχόλια για τις αλλαγές του κιβωτίου και τη νευρικότητα του πίσω μέρους: «Κοιτάξτε, η Alfa Romeo δεν είχε στόχο να φτιάξει το πιο γρήγορο αυτοκίνητο. Ηθελε να φτιάξει ένα “συναισθηματικό” αυτοκίνητο με μοναδικό σχήμα. Ετσι, θυσιάστηκε συνειδητά μέρος της αεροδυναμικής απόδοσης για ένα πιο όμορφο σχήμα με καμπύλες. Ακριβώς το αντίθετο παράδειγμα είναι η Εντσο της Ferrari: δεν τους ενδιέφερε η εμφάνιση αλλά η απόδοση. Επιπλέον, έχοντας κοντό μεταξόνιο η Competizione είναι λίγο νευρική στις γρήγορες καμπές με πολλά χιλιόμετρα. Ομως, το κοντό μεταξόνιο σε αποζημιώνει στις κλειστές στροφές, όπου το αυτοκίνητο αντιδρά άμεσα και είναι ρυθμίσιμο με το γκάζι. Οσον αφορά στο κιβώτιο, είναι εφάμιλλο αυτού της Ferrari 430 με τα ηλεκτρονικά στο Sport».
Αφού απολαύσαμε τον Ιταλό πιλότο με τα ηλεκτρονικά στο OFF να ελέγχει σαν παιχνίδι την υπερστροφή με τριψήφιο αριθμό χιλιομέτρων και αφού θαυμάσαμε επίσης την ακρίβεια της 8C, ήρθε η ώρα να πάρουμε το πηδάλιο.

Πίσω από το τιμόνι της Competizione αισθάνεσαι αμέσως ότι βρίσκεσαι σε υπεραυτοκίνητο. Ο ήχος από τον V8 κινητήρα των 460PS σε συνεπαίρνει ιδιαίτερα στα κατεβάσματα. Τα paddles είναι σταθερά πίσω από το τιμόνι και οι αλλαγές γίνονται αστραπιαία, αρκεί να αφήσεις ανεπαίσθητα το γκάζι