ΚΑΤΡΑΚΥΛΟΥΝ ΟΙ ΝΑΥΛΟΙ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ

Μόνο 22 μονάδες απέχει ο BDI – ο βασικός ναυλοδείκτης ξηρού φορτίου – για να φτάσει στα χαμηλότερα επίπεδα της χρονιάς, στις 647 μονάδες που ήταν στις 5 Φεβρουαρίου 2012, αλλά και από τα χαμηλά του Δεκεμβρίου του 2008 μετά την κατάρρευση της Lehman Brothers και κατά συνέπεια του χρηματοπιστωτικού συστήματος.

Όπως αναφέρει σε ανάλυση του ο οίκος G. Moundrea o BDI τότε είχε φτάσει στις 663 μονάδες ενώ

σήμερα αμφιταλαντεύεται γύρω από τις 700 μονάδες. Ο δείκτης, από τις τελευταίες 37 ημέρες τις 33 έκλεισε με αρνητικό πρόσημο και μόνο 4 με θετικό, έχοντας σαν αποτέλεσμα να μειωθεί κατά 40% κατά την διάρκεια των 37 αυτών ημερών.

Αρκετοί αναλυτές εικάζουν ότι η σημερινή κατάσταση είναι δυσμενέστερη από το 2008, λόγω της αθρόας υπέρ-προσφοράς πλοίων που θα συνεχιστεί για όλο το 2012 και τις αρχές του 2013 σε συνδυασμό φυσικά με το υφεσιακό η καθεστώς επιβράδυνσης που επικρατεί στην παγκόσμια οικονομία.

Αξίζει να αναφέρουμε την αντιστοιχία της μείωσης των ημερησίων ναύλων από την πτώση του BDI τις τελευταίες 37 ημέρες. Συγκεκριμένα, τα έσοδα των Capes σήμερα είναι στα $ 2,700 από $8,000 πριν από 37 ημέρες, δηλαδή μειωμένα κατά 65% περίπου. Αντίστοιχα, στα Panamax, ο μέσος ημερήσιος ναύλος σήμερα είναι στα $ 6,500 όταν στις 9 Ιουλίου ήτανε στα $ 9,100, μείωση κατά 40% περίπου, ενώ στα Supramax τα ημερήσια έσοδα τους είναι $ 8,750, μειωμένα κατά 36% από τα $11,900 για την ίδια χρονική περίοδο.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν όμως και τα στοιχεία σχετικά με τον τομέα των νεότευκτων πλοίων. Σύμφωνα με τον Αντιπρόεδρο της China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), η μείωση των εισαγωγών και η αύξηση των παροπλισμένων πλοίων έχουν σαν αποτέλεσμα την μείωση ενδιαφέροντος για νέες παραγγελίες. Φυσικά εμείς εδώ να προσθέσουμε και τα τεράστια προβλήματα που υπάρχουν στην εύρεση χρηματοδότησης. Σύμφωνα με τα λεγόμενα του, τα κινεζικά ναυπηγεία έχουν έρθει αντιμέτωπα με μείωση των νέων παραγγελιών κατά 50,3% για το 1ο εξάμηνο του 2012.