Οι εργολάβοι τις απαιτήσεις, η κυβέρνηση τις υπογραφές, οι πολίτες τα διόδια

Tweet Κατηγορία: Κοινωνία

  Της Χαράς Τζαναβάρα   Νέες συμβάσεις για τους αυτοκινητόδρομους, με γερό «ψαλίδι» στα έργα αλλά όχι στα κονδύλια και τα διόδια, προβλέπει η συμφωνία που κυοφορείται ανάμεσα στην κυβέρνηση και τους εργολάβους, η οποία, σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, αναμένεται να δημοσιοποιηθεί μέσα στον Δεκέμβριο.   Τα έργα έχουν σταματήσει, επισήμως από τα μέσα του 2011 και στην πραγματικότητα αρκετούς μήνες νωρίτερα. Οι εργολάβοι ωστόσο συνεχίζουν να εισπράττουν

κανονικά τα έσοδα από τα διόδια. Για να εξυπηρετούν τα δάνεια, που κατά δική τους δήλωση σταμάτησαν να τους χορηγούν οι τράπεζες, καθώς και για να κάνουν συντήρηση των έτοιμων τμημάτων, όπως υποστηρίζουν.   Τα έσοδα από τα διόδια, μαζί με τη συμμετοχή του Δημοσίου, καλύπτουν περίπου το 45% του αρχικού προϋπολογισμού των έργων (σε τιμές 2009). Η «Εφ.Συν.» απευθύνθηκε σε όλες τις κοινοπραξίες, που όμως δεν αποκάλυψαν πόσα εισπράττουν από τους οδηγούς.     Με βάση ανεπίσημους υπολογισμούς, την περασμένη χρονιά οι εισπράξεις διαμορφώθηκαν γύρω στα 200 εκατ. ευρώ. Από τα μέσα του 2008 που οι εργολάβοι ανέλαβαν τους σταθμούς διοδίων, τα συνολικά έσοδα είχαν ξεπεράσει το ένα δισ. ευρώ, με βάση στοιχεία του φορέα των εργαζομένων στη γενική γραμματεία Δημοσίων Εργων.   Οι διαπραγματεύσεις κρατούν πολλούς μήνες. Μάλιστα, στα μέσα του προηγούμενου χρόνου, οι δύο πλευρές είχαν υπογράψει μνημόνιο συναντίληψης, που έμεινε κενό γράμμα. Το τελευταίο διάστημα, με εντολή του πρωθυπουργού, έχει αναλάβει ειδικός διαπραγματευτής ο Ευθύμιος Βιδάλης.   Λέγεται ότι όταν τα πράγματα φάνηκαν να δυσκολεύουν, οι εργολάβοι έριξαν στο τραπέζι το πιο γερό τους χαρτί: απείλησαν ότι θα αποχωρήσουν από τα έργα με ευθύνη του Δημοσίου και απαίτησαν αποζημιώσεις ύψους δύο δισ. ευρώ!   Δεν έριχναν άσφαιρα, αφού πριν από ένα μήνα το δευτεροβάθμιο δικαστήριο δικαίωσε τους εργολάβους της υποθαλάσσιας αρτηρίας της Θεσσαλονίκης -του έκτου μεγάλου έργου που… ναυάγησε πριν καν ξεκινήσει- επιδικάζοντάς τους αποζημίωση 71 εκατ. ευρώ. Να σημειωθεί ότι αν κατασκευαζόταν το συγκεκριμένο έργο, το Δημόσιο θα έπρεπε να καταβάλει 100 εκατ. ευρώ!   Βασικό διαπραγματευτικό ατού στα χέρια των εργολάβων δεν ήταν μόνο το γεγονός ότι θα ξαναδώσουν δουλειά σε περίπου 7.000 άτομα. Οχυρώθηκαν πίσω από τις συμβάσεις του 2007, που προέβλεπαν δύο -ανέφικτες για τα ελληνικά δεδομένα- υποχρεώσεις του Δημοσίου:   *Την απαλλοτρίωση όλων των χώρων μέσα σε ένα χρόνο. Είναι ενδεικτικό ότι η πρώτη δίκη για ακίνητα στην Κορίνθου-Πατρών έγινε στα τέλη του 2009. Οι συμβάσεις προβλέπουν τσουχτερές ρήτρες σε βάρος του Δημοσίου για τις βέβαιες καθυστερήσεις.   *Την ολοκλήρωση των αρχαιολογικών ανασκαφών μέσα σε έξι μήνες, όταν στην Ελλάδα ο μέσος χρόνος για τέτοιες εργασίες είναι τα τέσσερα χρόνια.   Οι περισσότερες συζητήσεις αφορούσαν τον επανασχεδιασμό των πέντε αυτοκινητόδρομων, που πιθανόν να μείνουν τελικά τέσσερις. Συγκεκριμένα:   *Ο αυτοκινητόδρομος Αθήνα-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα θα σταματήσει στην Πάτρα. Η συνέχι