Άλλη μία τραγωδία – Οι πιο μαύρες στιγμές της Πολεμικής Αεροπορίας [πίνακας]

Το Πολεμικό Ναυτικό και γενικότερα ο Ελληνικός Στρατός και η Ελλάδα θρηνεί το χαμό των τριών χειριστών του μοιραίου ελικοπτέρου, τύπου Augusta Bell 212, το οποίο κατέπεσε, τα ξημερώματα της 11ης Φεβρουαρίου 2016, στην βραχονησίδα της Κινάρου, δυτικά της Λέρου.

Όμως, συνολικά από το 1990 έχουν χαθεί πάνω από 100 αεροσκάφη η αξία των οποίων με σημερινές τιμές ξεπερνά τα 20 δισ. ευρώ

και 155 ανθρώπινες ζωές. Το εντυπωσιακότερο είναι ότι από το σύνολο των αεροσκαφών που έχουν χαθεί μόλις δύο κατέπεσαν κατά τη διάρκεια αναχαιτίσεων.

Παράλληλα, σε άλλα δύο δυστυχήματα που έχουν σημαδέψει την ιστορία των πτήσεων χάθηκαν συνολικά 80 άτομα.

Το πρώτο ήταν η πρόσκρουση ενός C-130 στο όρος Όθρυς το 1991 με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους και οι 63 επιβαίνοντες σε αυτό. Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις η πτώση οφειλόταν σε ανθρώπινο λάθος σε συνδυασμό με τις κακές καιρικές συνθήκες.

Το δεύτερο ήταν η πτώση ενός Σινούκ της αεροπορίας Στρατού που μετέφερε τον Πατριάρχη Αλεξανδρείας στο Άγιο Όρος, τον Σεπτέμβριο του 2004. Πολλές θεωρίες έχουν διατυπωθεί για την αδόκητη απώλεια 17 ατόμων, αλλά ποτέ δεν αποδείχθηκε καμία.

Συνολικά, από το 1990 η Πολεμική Αεροπορία θρηνεί 122 νεκρούς και έχει χάσει 84 αεροσκάφη, η αεροπορία Στρατού θρηνεί 28 άτομα και έχει χάσει 6 ελικόπτερα και η αεροπορία του Ναυτικού 3 άτομα σε μόλις ένα δυστύχημα.

Αν δει κανείς το υλικό κόστος, ξεπερνά σύμφωνα με τους μετριότερους υπολογισμούς το ποσό των 20 δισ. ευρώ. Τα τελευταία χρόνια, όπως προσημειώθηκε έχουν ελαχιστοποιηθεί οι απώλειες. Πολλοί υποστηρίζουν ότι αεροπλάνα που δεν πετάνε δεν πέφτουν. Η αλήθεια, όμως, όπως πάντα βρίσκεται κάπου στη μέση. Προφανώς και έχουν μειωθεί οι πτήσεις στα όρια των απολύτως απαραίτητων για την εκπαίδευση των πιλότων και για τις αναχαιτίσεις στο Αιγαίο.

Παράλληλα όμως έχουν δοθεί και αυστηρότατες οδηγίες στους πιλότους όλων των τύπων αεροσκαφών αφενός να τηρούν με θρησκευτική ευλάβεια του κανόνες των πτήσεων και αφετέρου να μην οδηγούν πέρα από τα όρια, χωρίς να υπάρχει λόγος.

Όσο και αν αποτελεί ταμπού και δύσκολα ομολογείται πολλές από τις απώλειες ζωών και αεροσκαφών οφείλονται ακριβώς στην «τρέλα» των πιλότων που πιέζουν τους εαυτούς τους και τις μηχανές πέρα από τα όρια. Κι αυτό φυσικά... κοστίζει.

Αναχαιτίσεις και πτώσεις

Στις 18 Ιουνίου 1992, ο Νίκος Σιαλμάς σκοτώθηκε όταν το αεροσκάφος Mirage F1CG που χειριζόταν κατέπεσε στο Αιγαίο κοντά στον Άγιο Ευστράτιο. Το περιστατικό συνέβη μετά από εμπλοκή με τουρκικό F-16 ανώτερων επιδόσεων και κατά την διάρκεια ακραίου ελιγμού. Παράλληλα, στις 23 Μαΐου 2006 ένα F-16 Block 52+ συνετρίβη κοντά στην Κάρπαθο μετά από σύγκρουση με τουρκικό F-16, με αποτέλεσμα τον θάνατο του χειριστή Κ. Ηλιάκη.

Γιατί πέφτουν τα αεροσκάφη;

Σύμφωνα με την ιστοσελίδα ellinikos-stratos.com η συντριπτική πλειονότητα των ατυχημάτων συμβαίνει σε ασκήσεις ρουτίνας ή σε απλές πτήσεις ή ακόμη, σε ορισμένες περιπτώσεις, την ώρα της απογείωσής ή της προσγείωσής τους λίγα μόλις μέτρα από τις βάσεις.

Την δεκαετία του 1980, ο Έλληνας χειριστής πολεμικού αεροσκάφους είχε κατά μέσο όρο περίπου 18 ώρες πτήσης μηνιαίως. Σήμερα έχει μόλις 7-8, από τις οποίες οι περισσότερες είναι για εναέριες περιπολίες στο FIR Αθηνών.

Σύμφωνα με το υπουργείο Εθνικής Άμυνας, το α' εξάμηνο του 2010 οι τοποθετημένοι Ιπτάμενοι ήταν τριακόσιοι τριάντα ένας (331) και οι προσκολλημένοι εβδομήντα τέσσερις (74). Εκτέλεσαν συνολικά 21.723 ώρες και οι μέσοι όροι ωρών πτήσης ανά εξάμηνο και Ιπτάμενο ήταν 58,7 για τους τοποθετημένους και 31 για τους προσκολλημένους. Το α' εξάμηνο του 2008 οι τοποθετημένοι Ιπτάμενοι ήταν τριακόσιοι είκοσι τέσσερις (324) και οι προσκολλημένοι εκατόν τέσσερις (104), εκτελώντας 23.853 ώρες και οι μέσοι όροι ωρών πτήσης ανά εξάμηνο και Ιπτάμενο ήταν 64,4 για τους τοποθετημένους και 28,8 για τους προσκολλημένους.

Τα ανωτέρω νούμερα είναι πολύ χαμηλότερα από τα στάνταρ του ΝΑΤΟ, που στην δεκαετία του 1980 προέβλεπαν την συμπλήρωση 204 ωρών πτήσεως/έτος, δηλαδή 17 ώρες/μήνα, ανά Ιπτάμενο. Είναι όμως και αισθητά χαμηλότερα από το ελάχιστο παραδεκτό όριο των 180 ωρών/έτος και 15 ωρών/μήνα ανά Ιπτάμενο, που είχε καθορίσει το ΓΕΑ στο πρώτο ήμισυ της δεκαετίας του 1980!

Ο πληθωρισμός, η αύξηση της τιμής του πετρελαίου, το κόστος συντήρησης και των ανταλλακτικών, έχουν αρνητικά οικονομικά αποτελέσματα στη συχνότητα, αλλά και στην περιοδικότητα των πτήσεων των μαχητικών αεροσκαφών. Έτσι, στα τέλη του 2010, εν μέσω οικονομικής κρίσης, η επιχειρησιακή εκπαίδευση των πιλότων της Πολεμικής Αεροπορίας περιορίστηκε σε 6 ώρες πτήσης ανά μήνα. Αυτό ήταν το αποτέλεσμα σχετικής εντολής του υπουργείου Οικονομικών προς το υπουργείο Εθνικής Άμυνας, για περικοπή μέχρι και 20% των λειτουργικών δαπανών στις Ένοπλες Δυνάμεις.
Τουρκικές Παραβιάσεις

Η συνεχής ετοιμότητα της Πολεμικής Αεροπορίας έχει θετικά αλλά και αρνητικά αποτελέσματα στην εκπαίδευση των πιλότων. Επί 26 χρόνια Έλληνες και Τούρκοι πιλότοι, τεχνικοί εδάφους και επιτελείς, έχουν εκπαιδευθεί ίσως πιο πολύ από όλους τους πιλότους του κόσμου στις ασκήσεις αναχαιτίσεως, οι οποίες διεξάγονται στο Αιγαίο σχεδόν καθημερινά. Ενας καλός εκπαιδευμένος πιλότος στη συγκεκριμένη άσκηση, όσο μεγάλο βαθμό δυσκολίας και αν έχει να αντιμετωπίσει σε ύψος χιλιάδων ποδών, δεν κάνει σχεδόν ποτέ λάθη. Έτσι ακριβώς συμβαίνει και με τις αναχαιτίσεις. Τα λάθη είναι μηδαμινά, τα αεροσκάφη λειτουργούν άψογα.

Αντίθετα, στις εθνικές ασκήσεις και των δύο χωρών τυγχάνει να πέφτουν και τα περισσότερα αεροσκάφη. Ίσως επειδή στις ασκήσεις αυτές υπάρχει ένα είδους χαλαρότητας, μετριασμού του κινδύνου και υπερεκτίμησης των δυνατοτήτων ανθρώπων και μηχανών. Τα περισσότερα ατυχήματα, ακόμη και αυτά που χαρακτηρίζονται «πολύνεκρα» (όπως η συντριβή του C-130 στο όρος Οθρυς στις 5 Φεβρουαρίου 1992), είχαν αίτιο συντριβής το ανθρώπινο λάθος και όχι τη μηχανική βλάβη.

Πολυτυπία Αεροσκαφών

Η ΠΑ διαθέτει μία αξιοθαύμαστη ποικιλία αεροσκαφών με συνέπεια την αυξημένη δυσκολία κατά την εκπαίδευση των πιλότων και μηχανικών αλλά και την υποστήριξή τους, καθώς απαιτείται διαφορετική βιβλιογραφία αλλά και ανταλλακτικά για κάθε τύπο. Άλλες φορές, παρατηρούνται συχνές και επαναλαμβανόμενες βλάβες σε αεροσκάφη συγκεκριμένων τύπων, όπως το F-16 block 30. Οι βλάβες στο αεροσκάφος αυτό εντοπίζονται στο θάλαμο καύσης του κινητήρα σε τέτοιο βαθμό, ώστε ορισμένοι να μιλούν ακόμη και για σχεδιαστικό κουσούρι. Ορισμένα μεταλλικά μέρη δεν αντέχουν την έντονη καταπόνηση που υφίστανται από τις πιέσεις κυρίως των απο-προσγειώσεων και καταστρέφονται. Από την ίδια βλάβη, έχασε ένα ομοιότυπο αεροσκάφος η τουρκική Πολεμική Αεροπορία στα τέλη Μαΐου 2003, ενώ λίγες μέρες νωρίτερα άλλο ένα η πολεμική αεροπορία των ΗΠΑ. Το ελληνικό F-16 που χάθηκε για τον ίδιο λόγο στις αρχές Ιουνίου 2003 ήταν το έκτο από τις αρχές της δεκαετίας του '90, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι τα τρία από τα έξι έχουν πέσει από μηχανική βλάβη. Τέλος, ο παγκόσμιος στόλος F-16 είχε παρουσιάσει πριν από χρόνια προβλήματα ρωγμών κυρίως στην εισαγωγή του κινητήρα, καθηλώνοντας τα αεροσκάφη στο έδαφος για μεγάλο χρονικό διάστημα έως ότου διαπιστωθεί που οφείλονταν.
Ηλικία Αεροσκαφών

Το σημαντικότερο ίσως πρόβλημα είναι η ηλικία του στόλου. Με αεροσκάφη που έχουν ηλικία μεγαλύτερη από αυτή των χειριστών τους, οποιαδήποτε συντήρηση κρίνεται ανεπαρκής. Ας μην ξεχνάμε ότι αεροσκάφη F-4, A-7 (και παλαιότερα τα F-5 και Mirage F-1CG) κατασκευάστηκαν πριν από πολλές δεκαετίες και η υπερβολική χρησιμοποίησή τους δυσχεραίνει ακόμα περισσότερο την πτητική τους κατάσταση.

Τα ατυχήματα στην Πολεμική Αεροπορία και στην Αεροπορία Στρατού όπως καταγράφονται στην ιστοσελίδα ellinikos-stratos.com

06/12/2010F-16D Block 52+22ΝΜ νότια της Γαύδου1006/12/2010F-16D Block 52+Ισπανία1226/08/2014Α-7ΕΡοδόπη1009/06/2011M.2000BGMΣάμος1026/08/2010F-16D Block 52+ΝΔ νήσου Χρυσή2227/08/2009PZL M-18/S DromaderΚεφαλλονιά1106/06/2008RF-4E Phantom IIΣαντορίνη1005/12/2007F-16 Block 52+20NM νοτίως Αγίου Όρους1122/07/2007CL-415Στύρα Ευβοίας1227/02/2007M.2000BGMΤανάγρα1020/09/2006Α-7ΕΆραξος1006/07/2006CL-215Σούνιο1023/05/2006F-16C Block 52+12ΝΜ Καρπάθου1125/04/2006RF-4E Phantom5-6ΝΜ Λάρισας1014/04/2006M.2000BGMΠτώο Όρος1106/07/2005A-7H10NM Β Σπερχειάδας1014/10/2004F-16DΠήλιο2401/09/2004M.200020NM Βόρεια Σκύρου1016/05/2004F-4EΚελάρια - Παρνασσός1227/11/2003M.2000BGMΔυτικά Χίου1026/11/2003Α-7 Corsair2ΝΜ N. Αερ.Ανδραβίδας1009/10/2003Α-7 Corsair2ΝΜ Α. Αερ.Αράξου1002/06/2003F-16C3NM NA Αγχιάλου1027/06/2002F-4E PhantomΌρος Δίρφυ1226/03/2002Α-7 CorsairΚαλίκομο Ηλείας1003/12/2001RF-4EΝΔ Καλαμπάκα1010/10/2001Α-7 Corsair6NM Αερ.Αράξου1012/11/2000F-16Αγχίαλος1101/11/2000A-7ΗΤαίναρο1007/08/2000PZL M.18Κέρκυρα1115/07/2000CL-215Αργαλαστή1218/05/2000F-4EΑντίκυρα1216/05/2000A-7ΗΑεροδρόμιο Σούδας1117/01/2000F-4EΔίστομο1109/12/1999ΤΑ-7C1.5ΝΜ Α. Αερ.Αράξου1022/09/1999F-1CGΠΒ Ψαθούρας1005/07/1999F-5BΑεροδρόμιο Μίκρας1217/06/1999F-1CGΠύλη Βοιωτίας1004/11/1998Μ.2000BGMΣκάλα Ωροπού1113/08/1998A-7ΗΠΒ ?νδρου1114/07/1998TA-7CΠΒ Σχιζάς1127/05/1998F-4EΧαλκιδική1021/04/1998F-5B3.5ΝΜ ΝΑ Χρυσούπολης1020/12/1997C-130Όρος Παστρα, Νοιωτία1530/09/1997Μ.20001123/09/1997F-16CΑγ.Ευστράτιος1128/07/1997M.2000EGMΣκύρος1110/10/1996Μ.2000BGM?νδρος1124/06/1996Τ-2ΕΜελιγαλάς Μεσσηνίας1211/01/1996Α-7ΗΒραχονησίδες Καράβια1127/12/1995RF-4EΚύρια Δράμας1009/10/1995AB.205Αεροδρόμιο Ελευσίνας1006/10/1995F-16ΒΝ. Σκύρου1023/02/1995F-4EΆγιος Ευστράτιος1001/02/1995F-5ΒΣτηθούρι, Αγ. Όρος2307/11/1994F-1CGΧίος1102/09/1994F-4E35ΝΜ Ν. Αερ.Σαντορίνης1008/08/1994F-4EΠεριοχή Λεχαινών1013/09/1993F-1CG7 ΝΜ Ν. Σκυροπούλα1022/08/1993CL-215Αίγιο1229/07/1993PZL M.18Αγρίνιο1115/07/1993F-16Κεντρικό Αιγαίο1003/05/1993F-1CGΤανάγρα1026/11/1992F-16,M.2000BGMΚεντρικό Αιγαίο2107/10/1992M.2000Περιοχή Τανάγρας1016/09/1992PZL M.18Θαλ.Περιοχή Ζαχάρεως1110/09/1992CL-215Κιάτο1003/09/1992F-104GΑεροδρόμιο Ανδραβίδας2023/06/1992F-104GΠΒ Κρανέας1018/06/1992F-1CGΘάλασσα Σκύρου1107/01/1992A-7HΌρος Πάρνων1127/12/1991C-47Αεροδρόμιο Δεκέλειας1119/10/1991F-4EΠόρτες Αχαϊας1002/09/1991F-4E28 NM ΝΔ Στροφάδων1015/08/1991PZL M.18Καμμένα Βούρλα1004/06/1991T-37Νήσος Πρώτη1219/04/1991AB.205Νήσος Σχίζα1005/02/1991C-130HΌρος Όθρυς16319/06/1990G-164Χανιά1107/06/1990G-164Αεροδρόμιο Δεκέλειας1007/03/1990A-7HΛέσβος1105/02/1990AB.205Όρμος Λούρδας10

03/05/2011ΑΗ-64DHΑ ApacheΜέγαρα1030/07/2010ΑΗ-64DHΑ ApacheΠάχη Μεγάρων1205/11/2008ΑΗ-64Α ApacheΚύμη Εύβοιας1220/02/2006UH-1H HeuyΚαρυώτισσα Πέλλης1411/09/2004CH-47DGΑγιο Όρος11728/05/2001UH-1H Heuy1ΝΜ Δ. Σκύρου11

23/01/1992HU-16BΕλευσίνα13

The post Άλλη μία τραγωδία – Οι πιο μαύρες στιγμές της Πολεμικής Αεροπορίας [πίνακας] appeared first on KoolNews.