Συγκριτικό Test Drive: Opel Corsa σε βενζίνη ή πετρέλαιο;

Αυτή δεν είναι η πρώτη επαφή που έχουμε με το νέο Opel Corsa. Δεν είναι ούτε καν η δεύτερη. Είναι η τρίτη και επ’ ευκαιρία της διαδοχικής δοκιμής δύο ιδιαίτερα ενδιαφερόντων εκδόσεων, αποφασίσαμε να κάνουμε ένα άτυπο συγκριτικό. Βλέπεις, είχαμε στη διάθεση μας ένα με τον ολοκαίνουριο 1000άρη, τρικύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα και ένα με τον 1300άρη, τετρακύλινδρο, επίσης υπερτροφοδοτούμενο, πετρελαιοκινητήρα. Οπότε σκεφτήκαμε… γιατί όχι ένα άτυπο “vs”; Ιδανικά, θα θέλαμε τον

1000άρη με τα 90 άλογα ώστε η διαφορά στην ιπποδύναμη να είναι η ελάχιστη δυνατή, αλλά το σκεπτικό πίσω από αυτή την δοκιμή, είναι ότι ο υποψήφιος αγοραστής ενός Opel Corsa, θα τεθεί αντιμέτωπος με πολλές επιλογές και μία από αυτές, θα είναι “βενζίνη ή diesel”. Οπότε θα προσπαθήσουμε να δώσουμε μία απάντηση.

Πρώτα απ’ όλα, ας πούμε δύο πράγματα για το αυτοκίνητο, ώστε να μπούμε στο κλίμα. Νέο Opel Corsa. Θα θέλαμε να πούμε ολοκαίνουριο, αλλά κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Το νέο Corsa βασίζεται στο πλαίσιο της προηγούμενης γενιάς, αν και η εταιρία μας πληροφορεί ότι “δεν κληρονομεί ούτε ένα εξάρτημα από το απερχόμενο μοντέλο”. Όντας το 5-θυρο μοντέλο, το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4.02 μέτρα, το ύψος 1.48, το πλάτος 1.48 και το μεταξόνιο φτάνει τα 2.51 μέτρα. Αυτό σημαίνει ότι οι προσφερόμενοι χώροι για τους επιβάτες είναι επαρκέστατοι και η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ, αγγίζει τα 285 λίτρα – με την αναδίπλωση των καθισμάτων επεκτείνεται στα 1.120 λίτρα.

Με την ίδια φιλοσοφία –εξέλιξη και όχι κάτι εξ ολοκλήρου νέο– κινήθηκε η Opel και στον σχεδιασμό. Το σχήμα του μοντέλου είναι γνώριμο με τις σημαντικότερες αλλαγές να εντοπίζονται στο εμπρός μέρος, τα εμπρός και τα πίσω νέα φωτιστικά σώματα και τα “νεύρα” τόσο στο καπό όσο και στα πλαϊνά του αυτοκινήτου. Εκεί που εστίασε η Opel, ήταν στην καμπίνα. Η ποιότητα των υλικών φαίνεται να είναι αναβαθμισμένη, όπως και η συναρμογή τους αλλά εγώ θα ευχαριστήσω προσωπικά την Γερμανική εταιρία για την απλούστευση του ταμπλό! Τέρμα τα κουμπάκια και οι περίσσιοι περιστροφικοί διακόπτες. Η προσθήκη της οθόνης αφής 7 ιντσών στην κεντρική κονσόλα κάνει θαύματα τόσο στο συγύρισμα του χώρου όσο και στον “εκμοντερνισμό” του οπτικού πεδίου των επιβατών. Οθόνη αφής που παρεμπιπτόντως να αναφέρω ότι είναι ευκρινής και εύκολη στη λειτουργία της. Όλα αυτά, είναι ίδια και για τα δύο αυτοκίνητα που οδηγήσαμε, με εξαίρεση το διαφορετικό επίπεδο εξοπλισμού.

Αφού κάναμε το ζέσταμα μας, ας εξετάσουμε το άτυπο δίλλημα. Βενζίνη ή πετρέλαιο; Όπως είπαμε, θα θέλαμε την λιγότερο ισχυρή έκδοση του βενζινοκινητήρα αλλά αφού κάτι τέτοιο δεν ήταν δυνατό τη συγκεκριμένη στιγμή, λαμβάνουμε απλά υπόψιν την διαφορά ιπποδύναμης. Ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας του λευκού Corsa, έχει χωρητικότητα 999 κ.εκ. και είναι ένα ολοκαίνουριο σύνολο. Έχει απόδοση 115 ίππων στις 5.000-6.000 σ.α.λ. και ροπή της τάξης των 170 Nm από τις 1.800 μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. ενώ για να καταπολεμήσει τις εγγενείς αδυναμίες της διάταξης του, είναι το μοναδικό στην κατηγορία που εξοπλίζεται με αντικραδασμικό άξονα εξισορρόπησης. Το πρακτικό αποτέλεσμα όλων αυτών, όχι μόνο δικαιώνει την Opel αλλά θα έπρεπε να ανησυχεί τους αντιπάλους της. Ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας συμπεριφέρεται άψογα! Βασικά, συμπεριφέρεται σαν ένας πολύ καλός, ατμοσφαιρικός 1600άρης με ότι αυτό συνεπάγεται. Η ροπή έρχεται από τις 1.400 περίπου στροφές ανά λεπτό και οι ισχυρισμοί για διατήρηση της μέγιστης τιμής της στο εύρος στροφών που προανέφερα, μοιάζουν εντελώς αληθείς και ρεαλιστικοί. Στο μεταξύ, γραμμικά έρχεται και η ισχύς και ο κινητήρας ανεβάζει στροφές ακούραστα και χωρίς να “ξεφουσκώνει” καθώς πλησιάζουν τα κόκκινα του στροφόμετρου. Και ενώ συμβαίνουν όλα αυτά, προκαλεί θετική εντύπωση το γεγονός ότι τόσο οι κραδασμοί, όσο και ο θόρυβος λάμπουν διά της απουσίας τους!

Δυστυχώς, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο και για τον πετρελαιοκινητήρα. Ο CDTI του μπλε Corsa έχει χωρητικότητα 1.248 κ.εκ. και αποδίδει 95 άλογα στις 3.750 σ.α.λ. με 190 Nm ροπής από τις 1.500 έως και τις 3.500 σ.α.λ. Υπάρχουν δύο προβλήματα όμως. Το πρώτο, έχει να κάνει με το NVH. Ο πετρελαιοκινητήρας απέχει παρασάγγας από τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα στον συγκεκριμένο τομέα. Τόσο οι κραδασμοί, όσο και ο θόρυβος, περνούν στην καμπίνα και ενώ σε καμία περίπτωση δεν προκαλούν ενόχληση, κάνουν αισθητή την παρουσία τους. Το δεύτερο μειονέκτημα, έχει να κάνει με την αίσθηση των δύο συνόλων. Βλέπεις, ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας συνδυάζεται με ένα επίσης ολοκαίνουριο, 6-τάχυτο, μηχανικό κιβώτιο ενώ ο diesel, με ένα 5-τάχυτο. Και τα δύο κιβώτια έχουν πολύ καλή αίσθηση, σαφές κούμπωμα και φυσιολογικές διαδρομές αλλά η μία επιπλέον σχέση κάνει όλη την διαφορά. Επαναλαμβάνω, δεν αναφέρομαι στις επιδόσεις, αφού αυτές είναι λογικά υπέρ του κατά 20 ίππους ισχυρότερου βενζινοκίνητου – τα 100 km/h από στάση έρχονται σε 10.3 δευτερόλεπτα έναντι 11.9 του diesel ενώ αντίστοιχες είναι οι διαφορές και στις ρεπρίζ. Μιλάω για αίσθηση. Ο οδηγός αισθάνεται τον πετρελαιοκινητήρα πιο νωχελικό ενώ οι πιο μακριές σχέσεις, σημαίνουν ότι μένει στην κάθε σχέση για περισσότερη ώρα. Αυτό γίνεται περισσότερο εμφανές μέσα στην πόλη –όπου η κλιμάκωση του πετρελαιοκίνητου απλά δεν με βόλεψε ποτέ– και λιγότερο στο ταξίδι

Βέβαια, ότι “χάνει” ο πετρελαιοκινητήρας μέχρι τώρα, το κερδίζει από τη στιγμή που αρχίζουμε να μιλάμε για καύσιμο και εκπομπές ρύπων. Όμως η διαφορά είναι μικρότερη απ’ ότι περίμενα. Η Opel δηλώνει ότι η μέση κατανάλωση του diesel είναι στα 3.7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα εντός πόλης, 3.0 εκτός και 3.3 στον μικτό κύκλο. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, με minimum φορτίο δύο ατόμων –ενίοτε τεσσάρων- και μόνιμα ενεργοποιημένο τον κλιματισμό, το Corsa 1.3 CDTI κατανάλωσε κατά μέσο όρο 4.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αναμενόμενα, εντός πόλης ξεπερνούσε τα 5 λίτρα ανά 100 και εκτός, είδα και “ψηλά 3άρια”. Ο βενζινοκινητήρας από την άλλη, με εργοστασιακή μέση τα 4.9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κατανάλωσε περίπου 6.0-6.1 λίτρα ανά 100 (οι συνθήκες ήταν ίδιες, ελάχιστο 2 ατόμων, ενίοτε 4, μόνιμα αναμμένο air-condition). Αντίστοιχα υπερέχει ο πετρελαιοκινητήρας και στις εκπομπές ρύπων, αφού η Opel δηλώνει 87-85 gr/km που σημαίνει ότι απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας, ενώ ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, εκπέμπει 115 gr CO2 ανά χιλιόμετρο που σημαίνει ότι επιβαρύνεται με τέλη κυκλοφορίας, ακόμα και αν αυτά είναι €103,5.

Τέλος, δεν γίνεται να μην αναφερθούμε στην συμπεριφορά των δύο αυτοκινήτων στον δρόμο. Και τα δύο Corsa, πατούν με σιγουριά στον δρόμο χάρη στις νέες ρυθμίσεις της ανάρτησης. Το τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση δεν θα ενθουσιάσει κανέναν με την πληροφόρηση του αλλά είναι ελαφρύ –υπερβολικά για τα γούστα μου– και άμεσο. Τα φρένα έχουν την απαραίτητη δύναμη και θα δείξουν εύκολα σημάδια κόπωσης, αλλά το σπογγώδες πεντάλ με την μεγάλη διαδρομή θα ξενίσει αρκετούς στην αρχή. Είναι όμως καθαρά θέμα χρόνου να το συνηθίσει ο οδηγός. Το Corsa δεν θα προβληματίσει στις στροφές και όταν πιεστεί πέραν του ορίου, θα υποστρέψει προοδευτικά. Αυτό που μου έκανε εντύπωση όμως, είναι μία ανεπαίσθητη διαφορά ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα. Το βενζινοκίνητο έμοιαζε να είναι πιο ελαφρύ τόσο στην είσοδο της στροφής, όσο και σε αλλαγές κατεύθυνσης ενώ το πετρελαιοκίνητο, παρουσίαζε απειροελάχιστα αυξημένη αδράνεια. Το επιπλέον βάρος του turbodiesel πάνω από τον εμπρός άξονα σίγουρα παίζει τον ρόλο του και αν οδηγηθούν το ένα πίσω από το άλλο, η διαφορά είναι εμφανής. Σε οποιαδήποτε άλλη κατάσταση, η συμπεριφορά του εμπρός μέρους μοιάζει απολύτως φυσιολογική και δεν θα εντοπιστεί εύκολα η όποια διαφορά.

Συμπέρασμα; Δεν μπορώ να μην επισημάνω για άλλη μία φορά την υποδειγματική λειτουργία του τρικύλινδρου βενζινοκινητήρα και την υπεροχή του turbodiesel στους τομείς της κατανάλωσης και των τελών κυκλοφορίας. Θα παρατήρησες ότι δεν εστίασα στο επίπεδο εξοπλισμού, ούτε στις επιδόσεις. Αυτό ήταν συνειδητή απόφαση ώστε να αφιερώσω λίγο περισσότερο χρόνο στις ουσιαστικές διαφορές μεταξύ των δύο συνόλων. Με αυτό δεδομένο, να αναφέρω το Corsa 1.3 CDTI με το μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων είναι διαθέσιμο μόνο στην βασική, Enjoy έκδοση με τιμή που ξεκινά από τα €15.300 ενώ το Corsa 1.0 Turbo ECOTEC είναι διαθέσιμο μόνο στην Color (€15.500) και την Cosmo (€16.500) έκδοση και όχι στην βασική. Η τελική επιλογή είναι δική σου.

Opel Corsa 1.0 Turbo 115 HP

Opel Corsa 1.3 CDTI 95 HP

Κινητήρες1.0
ECOTEC® Direct Injection Turbo1.3 CDTI ecoFLEXΠροδιαγραφές ρύπωνEURO6EURO6ΚαύσιμοSuperDieselΑρ. Κυλίνδρων34Κυβισμός cm39981686Διάμετρος/Διαδρομή mm74.0 / 77.469.6 / 82.0Μεγ. Ισχύς kW(hp) / rpm85 (115) / 5000-600070 (95) / 3750Μεγ. Ροπή Nm / rpm170 /
1800-4500190 / 1500-3500Λόγος συμπίεσης10.5 : 116.5 : 1Ρεζερβουάρ καυσίμου (λίτρα)4545Κιβώτιο6- τάχυτο μηχανικό κιβώτιο5 τάχυτο μηχανικό κιβώτιοΤελική ταχύτητα km/h195182Επιτάχυνση 0 – 100 χλμ/ώρα σε δευτ.10,311,9Ρεπρίζ 80 – 120 χλμ/ώρα με 5η σχέση10,415,5Κατανάλωση λίτρα / 100 χλμ (* με ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης)Εντός πόλης6,1-6,0*3,8Εκτός πόλης4,33,1-3,0*Μικτός Κύκλος5,0-4,9*3,4-3,3*Εκπομπές CO2 γρ/χλμ στο μικτό κύκλο117-115*89-87*Κατηγορία απόδοσηςCA+Βάρη και φορτία άξονα kgΑπόβαρο συμπ. οδηγού (σύμφωνα με 70/156/EEC)11991237Μέγιστο μικτό βάρος οχήματος16651695Ωφέλιμο φορτίο466458Μέγ. φορτίο άξονα, εμπρός/πίσω885 / 800915 / 800Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 1)7575Φορτίο τρέιλερ kgΧωρίς φρένο500500Με φρένο σε κλίση 12%500500Διαστάσεις οχήματος (mm)Μήκος4021Πλάτος με εξωτερικούς καθρέπτες1944Ύψος (στο απόβαρο)1481Μεταξόνιο2510Μετατρόχιο, εμπρός1472Μετατρόχιο, πίσω1464Κύκλος στροφής mΑπό τοίχο σε τοίχο10.5Από κράσπεδο σε κράσπεδο10.3Διαστάσεις χώρου αποσκευών (mm)Μήκος πατώματος μέχρι τις πλάτες των πίσω καθισμάτων705Μήκος πατώματος με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες1372Πλάτος μεταξύ των θόλων των τροχών944Ύψος φόρτωσης684Μέγιστο ύψος ανοίγματος683Μέγιστο πλάτος ανοίγματος969Χωρητικότητα (λίτρα, σύμφωνα με ECIE)Χώρος αποσκευών μέχρι το ράφι285Με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες, μέχρι τις πλάτες των εμπρός καθισμάτων710Με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες, μέχρι την οροφή1120