Οι απαιτήσεις των ελαστικών της Pirelli για το Μπαχρέιν

Όπως στον περασμένο αγώνα στην Κίνα, αλλά και τον εναρκτήριο στην Αυστραλία, η Pirelli έχει επιλέξει για το Μπαχρέιν τη μαλακή και τη μέση γόμα. Μια επιλογή που είναι προαποφασισμένη και δείχνει για την ώρα να “βολεύει” την Mercedes λίγο περισσότερο από ό,τι τον ανταγωνισμό. Στην Μαλαισία οι ζεστές συνθήκες και η χρησιμοποίηση της σκληρής γόμας, έδωσαν στην Ferrari την

ευκαιρία να κάνει την έκπληξη. Τι πρέπει όμως να περιμένουμε για το τέταρτο Grand Prix της χρόνιας στον τομέα των ελαστικών;

Το Μπαχρέιν έχει τον υψηλότερο βαθμό τραχύτητας της ασφάλτου ανάμεσα σε όλες τις πίστες, με εξαίρεση την Jerez που χρησιμοποιείται μόνο για τις χειμερινές δοκιμές, κι αυτό επιταχύνει τη θερμική αποκόλληση των ελαστικών. Δηλαδή, τα ελαστικά δεν φθείρονται, αλλά υπερθερμαίνονται σε τέτοιο βαθμό, που η ένωση καταστρέφεται. Ωστόσο, ο παράγοντας αυτός εν μέρει μετριάζεται από το γεγονός ότι η θερμοκρασία του αέρα και της ασφάλτου πέφτουν, όσο προχωρά ο αγώνας.

Κλικ για μεγέθυνση

Στην Κίνα περιοριστικός παράγοντας ήταν το εμπρός αριστερά ελαστικό, κάτι που αλλάζει στο Μπαχρέιν. Εξαιτίας των υψηλών απαιτήσεων σε πρόσφυση στην πίστα του Sakhir, περιοριστικός παράγοντας γίνονται τα πίσω ελαστικά. Επίσης, με τις πρώτες και τρίτες ελεύθερες δοκιμές να ξεκινούν αρκετές ώρες νωρίτερα από τον αγώνα, που διεξάγεται το σούρουπο, οι θερμοκρασίες θα είναι υψηλότερες και δεν θα παρέχουν στις ομάδες τις απαραίτητες πληροφορίες για σωστή αξιολόγηση των ελαστικών, καθιστώντας πολύ σημαντικό το FP2.

Κλείνοντας, η Pirelli τονίζει πως στην έναρξη κάθε διαδικασίας, η άμμος που περιβάλει την πίστα θα κάθεται στο οδόστρωμα, πράγμα που σημαίνει πως οι καλύτεροι χρόνοι θα έρχονται προς το τέλος. Ιδιαίτερα στις κατατακτήριες, το γεγονός αυτό αναμένεται να δημιουργήσει προβλήματα με το κυκλοφοριακό, αφού οι οδηγοί θα θέλουν να γράφουν τους τελευταίους γύρους τους ελάχιστα δευτερόλεπτα πριν πέσει η καρό σημαία της κάθε διαδικασίας.