Μας κόστισε το DDRS, παραδέχεται ο Brawn
Το DDRS (Double DRS) ήταν η καινοτομία που συζητήθηκε περισσότερο τη φετινή χρονιά. Μας τη γνώρισε η Mercedes AMG, η οποία εξέλισσε το σύστημα από το τέλος τής περασμένης σεζόν, αλλά το ενσωμάτωσε ολοκληρωτικά από το ξεκίνημα του 2012. Αφού πέρασε από 40 κύματα, το σύστημα κρίθηκε νόμιμο από τη FIA, και κάποιες ομάδες έχουν δοκιμάσει κάποιες διαφορετικές εκδοχές του συστήματος, μεταξύ των οποίων είναι η Red Bull
Έχουμε εξηγήσει πώς λειτουργεί το σύστημα και ποια είναι τα πλεονεκτήματά του, όμως ο Πρόεδρος της γερμανικής ομάδας, Ross Brawn, παραδέχεται ότι η εξέλιξη του DDRS έχει κοστίσει στη συνολική βελτίωση του μονοθέσιου.
Ένα από τα πράγματα που ξέρουμε για το DDRS είναι ότι ήταν μια πολύ καλή ιδέα, αλλά μας επιβράδυνε σε άλλα πράγματα. Αυτές τις μέρες, υπάρχει πολλή “πονηρή” τεχνολογία, ας την ονομάσουμε έτσι, γύρω από την εμπρός πτέρυγα. Ωστόσο, εμείς είχαμε τις δικές μας πτέρυγες, οι οποίες ήταν σχεδιασμένες γύρω από το σύστημα αυτό.
Όταν καταλάβαμε τη δυναμικής της φιλοσοφίας του συστήματος, ίσως να έπρεπε να κάνουμε ένα βήμα προς τα πίσω. Σε κάθε περίπτωση, το μονοθέσιο του 2013 δε θα έχει το DDRS, διότι δεν το επιτρέπουν οι κανονισμοί· συνεπώς, θα αξιολογήσουμε εναλλακτικές λύσεις.
Με το DRS μας, κάναμε την πτέρυγα να στολάρει, και θέλαμε ένα σύστημα που θα έκανε την πτέρυγα να στολάρει, όταν χρησιμοποιούσαμε το σύστημα, αλλά αυτό μας έθεσε όρια στο σχήμα που θα χρησιμοποιήσουμε. Ύστερα, υπάρχουν πολλά διαρθρωτικά ζητήματα που έχουν προκύψει στο τέλος της σεζόν. Αυτά δε θα υπάρχουν την επόμενη σεζόν. Με τις νέες δοκιμές, θα εξαλειφθεί ένα μέρος από το επίπεδο της ελευθερίας.
Η W03, από την αρχή του πρωταθλήματος, ήταν ένα μονοθέσιο που δεν ήταν πολύ “ευγενικό” με τα ελαστικά της Pirelli. Σύμφωνα, όμως, με τον Βρετανό, η Mercedes έχει καταφέρει να ελέγξει αυτό το πρόβλημα.
Στους αγώνες που η φθορά των ελαστικών ήταν καθοριστική, είχαμε τις περισσότερες δυσκολίες· έτσι, σκεφτήκαμε ότι ήταν ένα καθοριστικό σημείο που έπρεπε να εργαστούμε. στο δεύτερο μισό. Επικεντρωθήκαμε στη χρήση των ελαστικών, είχαμε ένα νέο κιβώτιο και μια νέα ανάρτηση. Στην πραγματικότητα, νομίζω ότι έχουμε καταφέρει να κρατήσουμε τη φθορά των ελαστικών υπό έλεγχο.
Αυτό που λείπε, όμως, είναι η συνολική απόδοση. Δεν έχουμε δουλέψει αρκετά στην αεροδυναμική και στην χαρτογράφηση του κινητήρα. Αυτό είναι κάτι που έχουμε αναδιοργανώσει, κυρίως η αεροδυναμική, καθώς πήγαμε σε μοντέλο κλίμακας 60%, από 50%, κάτι που απαιτεί νέες τεχνολογίες. Έχουμε επενδύσει πολλά στο μέλλον, πληρώνοντας πολλά και για το δεύτερο μισό, όπου λίγα δέκατα του δευτερολέπτου κάνουν μεγάλη διαφορά.
Η εναλλακτική του DDRS υπάρχει, και ακούει στ’ όνομα Multi-Duct. Η ιδέα είναι εξαιρετικά έξυπνη, αλλά πολύπλοκη· επομένως, θα είναι ενδιαφέρον να δούμε τον αντικαταστάτη του DDRS, αν, βέβαια, υπάρξει.
Διαβάστε Περισσότερα »
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Κατηγορίας Αυτοκίνητο
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις AutoBlog
- Τελευταία Νέα AutoBlog
- Μας κόστισε το DDRS, παραδέχεται ο Brawn
- Nissan GT-R με πλήρως carbon bodykit
- Range Rover Evoque Cabrio, στη παραγωγή το 2014
- Η Toyota άνοιξε νέα πίστα δοκιμών στην Ιαπωνία
- Αμερικάνος έδωσε ρεύμα στο σπίτι του μέσω του Prius του λόγω του τυφώνα Sandy
- 4,72 εκατ. πωλήσεις για την Volkswagen μέχρι τον Οκτώβριο, νέες φωτογραφίες του Beetle Cabrio
- Ferrari Spider και Volkswagen Scirocco Concept Study
- Dacia Duster Pickup [Rendering]
- BMW X4 Concept στο Detroit
- Nissan Titan Facelift 2013
- Τελευταία Νέα Κατηγορίας Αυτοκίνητο
- Nissan Skyline GTR R34 Drifting...(video)
- To «Traction» κάνει πρεμιέρα στις 24 Νοεμβρίου στον ΣΚΑΪ
- ΗRΤ: Πωλείται όπως είναι επιπλωμένο!
- Το νέο Renault Fluence στην Ελλάδα!
- 253.000 Kia παρήχθησαν το 2012 στη Σλοβακία
- Video: Το S60 Polestar εναντίον RS4 και M3
- Η Ferrari σε φουλ επίθεση
- VW : H VW ετοιμάζει δικύλινδρο μοτέρ πετρελαίου
- Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Πάνος Μυλωνάς: Η ψήφος σας μετράει