Test Drive: Δοκιμάζουμε το Fiat 500 GQ (MY2014) 1.3 Multijet II

Τι και αν έχουν περάσει επτά γεμάτα χρόνια που κυκλοφορεί το Fiat 500 στους δρόμους. Το δημοφιλέστατο ιταλικό αυτοκίνητο δε λέει να γεράσει. Ίσα ίσα βρίσκεται στην δεύτερη νιότη του, και με τις τονωτικές ενέσεις της εταιρίας διευρύνει κάθε τόσο το κοινό του.

Η Fiat επέλεξε να δώσει στο 500 ένα πιο lifestyle, premium και fashion statement

χαρακτήρα και μαζί με το Panda, αποδείχθηκε από την ιστορία, αποτέλεσε μία από τις πιο επιτυχημένες αναβιώσεις μοντέλου στην ιστορία της αυτοκίνησης και της έδωσε την ευκαιρία να μεγαλώσει τόσο οικονομικά όσο και επιχειρηματικά, με τα τελευταία χρόνια να πωλείται και στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, που κύριο κριτήριο επιλογής αυτοκινήτου είναι “the bigger the better”.

Στα συνΣχεδίασηΚατανάλωσηΟδική συμπεριφοράΑπαλλαγή από τέλη κυκλοφορίαςTrendy Χαρακτήρας Στα μείονΧώροι πίσω επιβατώνΣυμπεριφορά στις μεγάλες εγκάρσιες ανωμαλίεςΝωχελικός κινητήρας κάτω από τις 2.000 σ.α.λ.

Με τη δοκιμή του 500 GQ, είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω και το Model Year 2014 του εμβληματικού Fiat 500, που παρουσιάστηκε στην Γενεύη τον περασμένο Μάρτιο και θα παίξει επίσης το ρόλο του στην εδραίωση της επιτυχίας του 500. Από τη στιγμή του λανσαρίσματος το 2007 έως και σήμερα, περισσότερες από 1.200.000 μονάδες πουλήθηκαν από τις οποίες το 75% εκτός Ιταλίας, ενώ ήταν το κορυφαίο σε πωλήσεις στη κατηγορία του στην Ευρώπη το 2013, με μερίδιο που ισοφάρισε το ρεκόρ του 2008 στο 13.9%. Το Fiat 500 κατασκευάζεται από το 2007 στη πόλη Tichy, της Πολωνίας, και από το 2010 επίσης στο εργοστάσιο της Chrysler, στη πόλη Toluca, του Mexico, με αποτέλεσμα να πωλείται σε πάνω από 100 χώρες και σηματοδότησε την επιστροφή της Fiat στις ΗΠΑ. Δεν είναι λίγα εξάλλου τα 1,2 εκατ. αυτοκίνητα που έχει πουλήσει, με τον παρακάτω πίνακα να δείχνει αυτά τις ευρωπαϊκής αγοράς.

ΈτοςΠωλήσεις200742.4682008177.6802009179.2412010172.2052011156.0512012145.7002013158.918

* Πηγή JATO Dynamics

Το αυτοκίνητο

Είναι αλήθεια ότι οι εκδόσεις που έχει κυκλοφορήσει είναι αμέτρητες και χρειάζεται τεφτέρι για να τις θυμηθείς όλες, όμως όλες είχαν κάτι ιδιαίτερο να προσφέρουν πλησιάζοντας τα γούστα των αγοραστών, και περισσότερο, των αγοραστριών. Η τελευταία προσθήκη της Fiat έγινε στη περασμένη έκθεση της Φρανκφούρτης, που παρουσίασε το 500 GQ Edition.

H συνεργασία με το παγκοσμίως γνωστό αμερικάνικο μηνιαίο ανδρικό περιοδικό GQ (γνωστό παλιότερα ως Gentlemen’s Quarterly), που επικεντρώνεται στη μόδα, το στυλ, και τα πολιτισμικά ενδιαφέροντα των ανδρών, μέσα από άρθρα σχετικά με το φαγητό, τις ταινίες, τη γυμναστική, τη μουσική, τα ταξίδια, τον αθλητισμό, την τεχνολογία και τα βιβλία, το 500 GQ προσπαθεί, επάξια, να αποτάξει από τη συνείδηση των πολλών ότι είναι ένα γυναικείο lifestyle αξεσουάρ. Και τα καταφέρνει πολύ καλά. Δεν έχει τη brutal εμφάνιση του Abarth, όντας ένα πιο εκλεπτυσμένο σύνολο με ιδιαίτερες προσθήκες.

Στιλιστικά, το 500 GQ, βασίζεται πάνω στην έκδοση 500S που είχαμε δοκιμάσει για 4300 χλμ., και διαθέτει τον νέο μπροστά προφυλακτήρα με μεγάλες εισαγωγές αέρα, ειδικές ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών με το λογότυπο 500 στο κέντρο σε πορτοκαλί χρώμα, με το ίδιο χρώμα είναι το λογότυπο “GQ” στη πλαϊνή κολόνα, αεροτομή, νέος πίσω προφυλακτήρα με διαχύτη, διπλές απολήξεις εξατμίσεων, και σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα μπροστά-πίσω. Κυρίως, όμως, χαρακτηρίζεται από την εξαιρετική γκρι/μαύρη διχρωμία που χωρίζεται με μια ματ διπλή λωρίδα που διατρέχει περιμετρικά και οριζόντια το αμάξωμα, με το αποτέλεσμα να είναι μια μίξη σπορ χαρακτηριστικών με λίγο στιλ.

Παράλληλα με την δοκιμή της συγκεκριμένης lifestyle έκδοσης, είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω για πρώτη φορά το MY2014, και αν οι αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση του μικρού αυτοκινήτου πόλης είναι πρακτικά μηδενικές, αυτές επικεντρώνονται στη καμπίνα και πιο συγκεκριμένα στον πίνακα οργάνων.

Έτσι, στο εσωτερικό του Fiat 500 GQ συναντάς εκτός από το πορτοκαλί λογότυπο στο ταμπλό, τις μαύρες δερμάτινες επενδύσεις με τις πορτοκαλί ραφές να κάνουν αντίθεση, το τριάκτινο τιμόνι, τα σπορ αλουμινένια πεντάλ, τα σπορ καθίσματα και το δερμάτινο επιλογέα ταχυτήτων και τον νέο πίνακα οργάνων με οθόνη TFT 7 ιντσών, που εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη Magneti Marelli.

Ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων δεν αλλάζει, αφού διατηρεί το στρογγυλό “κέλυφος”, με τα αναλογικά -μέχρι σήμερα- όργανα να αντικαθίστανται από την πολυλειτουργική οθόνη, παντρεύοντας έτσι ιδανικά τη ρετρό αισθητική με τον τεχνολογικό εκσυγχρονισμό. Ένας τέτοιος πίνακας οργάνων προσφέρεται για πρώτη φορά στην κατηγορία, με το σύστημα να μεταφέρει στον οδηγό όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται και να προσθέτει μια ακόμη πινελιά στον trendy χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ενώ προσφέρεται ως στάνταρ στις εκδόσεις Cult και Sport και κατόπιν παραγγελίας στη Lounge.

Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της οθόνης TFT περιλαμβάνει την ενσωμάτωσή της στο δοκιμασμένο σύστημα πλοήγησης Blue&Me TomTom 2, συγκεντρώνοντας τελικά στην ίδια οθόνη όλες τις πληροφορίες για το ηχοσύστημα, το τηλέφωνο και τον υπολογιστή ταξιδιού, μαζί με την πλοήγηση.

Μηχανικά δεν υπάρχει καμία έκπληξη, και κάτω από το καπό υπάρχει ο γνωστός 1.300αρης (1.248 κ.εκ) turbodiesel Multijet II κινητήρας στη δυνατότερη εκδοχή του με τα 95 άλογα στις 4.000 σ.α.λ με 200 Nm ροπής στις 1.500 σ.α.λ. Συνδυάζεται με ένα μηχανικό 5-τάχυτο κιβώτιο με τον ειδικό για την έκδοση λεβιέ του κιβωτίου ταχυτήτων να είναι τοποθετημένος ψηλά, πάνω στη κεντρική κονσόλα και όχι στο κεντρικό τούνελ. Διαθέτει πολύ καλή αίσθηση, με ακριβείς αλλαγές και σύστημα Start/Stop, το οποίο ανήκει στον βασικό εξοπλισμό και λειτουργεί χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα. Μόνο σε ελάχιστες περιπτώσεις θα παρατηρήσεις μια πολύ μικρή καθυστέρηση να ξεκινήσει το μοτέρ. Για τα 0-100 χλμ η Fiat ανακοινώσει χρόνο 10,7 δευτ., ενώ η τελική του ταχύτητα ξεπερνά τα 180 χλμ/ώρα. Οι εκπομπές ρύπων CO2 μόλις που ανέρχονται στα 95 γρ/χλμ CO2, πράγμα που σημαίνει πως το 500 GQ με τον diesel κινητήρα απαλλάσσεται από την πληρωμή τελών κυκλοφορίας, γλυτώνοντας σου έξοδα για να κάνεις τις fashion αγορές σου.

Η ροπή του 1,3 MultiJet II πετρελαιοκινητήρα είναι πλούσια, ειδικά όταν οι στροφές ξεπερνούν τις 2.000 σ.α.λ. και προσφέρει δυνατό τράβηγμα, με το πεντάλ του γκαζιού έχει καλή απόκριση. Το συγκεκριμένο μοτέρ ξεχωρίζει για την δύναμη του στις μεσαίες στροφές καθώς και στις πολύ καλές ρεπρίζ, ενώ στις χαμηλές στροφές (έως 2.000 σ.α.λ) ο κινητήρας φαίνεται να δυσκολεύεται να ανεβάσει στροφές με περίσσεια άνεση. Στα ψηλά, όπως κλασικά κάθε πετρελαιοκινητήρας ξεφουσκώνει και δεν υπάρχει νόημα να το πιέσεις πάνω από τις 4.500 σ.α.λ. Τέλος, η εργοστασιακή μικτή κατανάλωση ανακοινώνεται στα 3,9 λίτρα/100 χλμ, ενώ η πραγματική μπορεί να φτάσει από 4,8 λίτρα/100 χλμ μέχρι 5,5 λίτρα/100 χλμ, ανάλογα το πόσο βαρύ πόδι έχεις.

‘Οσον αφορά την κίνηση στον δρόμο, ισχύουν ακριβώς όπως βιώσαμε την συνύπαρξη με το 500S. Ελαφρώς πιο σφιχτή, προσδίδοντας άψογο πάτημα στις στροφές, με μικρές κλίσεις αμαξώματος, ενώ καταπίνει και τις περισσότερες εγκάρσιες ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, φιλτράροντας ικανοποιητικά τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, αν και σε μεγάλες λακκούβες θα νιώσεις τη δυσαρέσκεια του πίσω άξονα, με το κοπάνημα στις περιπτώσεις αυτές να είναι αισθητό. Ισορροπεί αρμονικά ανάμεσα στο δίπτυχο άνεση-κρατήματα, με την πρόσφυση στις στροφές να είναι μεγάλη και το τιμόνι του ακριβές.

Εν τέλει

Εν ολίγοις, το “κοστούμι” του GQ είναι μια σύγχρονη έκφραση του σύγχρονου και μοδάτου άντρα, που έχει και αυτός το δικαίωμα να χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο ως αξεσουάρ. Είναι κατάλληλο για γρήγορη και οικονομική κίνηση, προσφέροντας μια κομψή, σπορ εμφάνιση στη μουντή και ανιαρή αστική ζωή, αρκεί ο αγοραστής του να θέλει να αποχωριστεί επιπλέον €2.000, που είναι η αξία του πακέτου GQ και μπαίνει πάνω στην έκδοση Sport. Δηλαδή κοστίζει €16.000 αν επιλέξει τον κινητήρα 0.9-λίτρων με τα 85 άλογα, (τιμή με το πακέτο και απόσυρση και προωθητική), ενώ με τον κινητήρα της δοκιμής κοστίζει €16.490 (απόσυρση και προωθητική).

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Fiat 500 GQ

500 (MY2014) 1.3 MTJ 95hp GQ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣΑντιρρυπαντικές προδιαγραφέςEuro 5+ με DPFΑριθμός κυλίνδρων, διάταξη4 σε σειρά, εγκάρσια εμπρόςΚαύσιμοΠετρέλαιοΚυβισμός1248Μέγιστη ισχύς HP (kW) / σ.α.λ.95 (70) / 4000 σ.α.λ.Μέγιστη ροπή Nm (kgm) / σ.α.λ.200 (20,4) / 1500 σ.α.λ.Σύστημα χρονισμού κινητήρα2 εκκεντροφόροι επικεφαλής (πιανόλα με κοκοράκια και υδραυλικά ωστήρια)Σχέση συμπίεσης16,8:1Τροφοδοσία καυσίμουΆμεσος ψεκασμός “Common Rail” Multijet ηλεκτρονικά ελεγχόμενος με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και intercoolerΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣΚύκλος στροφής (m)9.3ΤύποςΚρεμαγιέρα με ηλεκτρική υποβοήθηση – DualdriveΕΠΙΔΟΣΕΙΣΕπιτάχυνση (sec) 0-100 km/h (2 άτομα + 20 κιλά)10.7Μέγιστη Ταχύτητα: Km/h180ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑΧωρητικότητα μπαταρίας (Ah)63ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣΜεταξόνιο (mm)2300Μετατρόχιο εμπρός / πίσω (mm)1413/1407Μήκος / Πλάτος (mm)3546/1627Υψος (χωρίς φορτίο) (mm)1488Χώρος αποσκευών VDA (dm3) ελαχ.185ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΕμπρόςΑνεξάρτητη διάταξη μεταξύ των τροχών, τύπου McPherson με κάτω ψαλίδια στηριγμένα σε ένα υποπλαίσιο, αντιστρεπτική δοκό συνδεδεμένη στα αμορτισέρΠίσωΤροχοί συνδεδεμένοι μέσω ημιάκαμπτου στρεπτού άξοναΤΡΟΧΟΙ (std εξοπλισμός)Ζάντες αλουμινίου195/45 R 16 (Continental ContiPremiumContact2)ΒΑΡΗ – ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡΒάρος κενού οχήματος (κιλά)980Μέγιστο Ρυμουλκούμενο Φορτίο (κιλά)830Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου (λίτρα)35ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (Οδηγία ΕΕ 1999/100)Kύκλος εκτός πόλης (λίτρα/100km)3.3Αστικός κύκλος (λίτρα/100km)5Εκπομπές ρύπων – CO2 (gr/km)95Μικτή διαδρομή (λίτρα/100km)3.9ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΚΙΝΗΣΗΣΚιβώτιο ταχυτήτων, αριθμός σχέσεωνΜηχανικό 5 σχέσεων + όπισθενΚίνησηΕμπρόςΦΡΕΝΑ : Δ (Δίσκοι) με ABS + EBD με ESPΕμπρός: Ø mmΔ 257 (αεριζόμενοι)Πίσω: Ø mmΤ 180