Test Drive: Δοκιμάζουμε για 2.600 χλμ το Nissan Note 1.5 dCi

Η δεύτερη γενιά του Nissan Note βρίσκεται στην αγορά από τον Μάρτιο του 2013, όταν έκανε το ντεμπούτο της στην έκθεση της Γενεύης. Είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε την περασμένη άνοιξη με την ατμοσφαιρική έκδοση του 1,2-λίτρων τρικύλινδρου βενζινοκινητήρα, αφήνοντας μας πολύ καλές εντυπώσεις. Επειδή η αγορά πλέον επιτάσσει μοντέλα με diesel κινητήρα, η Nissan

μας παραχώρησε ένα Note με τον 1.5 turbodiesel dCi κινητήρα με τα 90 άλογα για να βγάλουμε τα δικά μας συμπεράσματα για το μικρό ιαπωνικό MPV.

Στα συνΚατανάλωση/ΑυτονομίαΠρακτικότητα/ευχρηστίαΕξοπλισμός ασφαλείαςΕυελιξία Στα μείονΣκληρά πλαστικά στο εσωτερικόΉχος κινητήρα στο εσωτερικό

Ο κινητήρας γνωστός μιας και πλέον τοποθετείται σε αρκετά μοντέλα της Nissan, της Renault και της Mercedes. Αποδίδει 90 άλογα και 200 Nm ροπής, μόλις από 1.750 σ.α.λ. και συνδυάζεται με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, το οποίο χαρακτηρίζεται από την πολύ μακριά κλιμάκωση. Τα 3,6 λίτρα μέσης κατανάλωσης που ανακοινώνει η Nissan δύσκολα θα τα δεις στον υπολογιστή ταξιδιού, αλλά ένα νούμερο της τάξεως των 4,3-4,5 λίτρων θα τα δεις χωρίς να δυσκολευτείς ιδιαιτέρως και χωρίς να έχεις το μυαλό σου συνεχώς στο βάρος του δεξιού σου ποδιού. Το κινητήριο σύνολο κινεί αποδοτικά το βάρους 1.132 κιλών Note τόσο εντός όσο και εκτός πόλης (0-100 χλμ/ώρα σε 11,9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 179 χλμ/ώρα), προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις για ένα μοντέλο στη κατηγορία αυτή. Δεν δυσκολεύεται να κάνει προσπεράσεις με τον ήχο που παράγει το μοτέρ πάνω από τις μεσαίες στροφές λειτουργίας του, να περνά στο εσωτερικό της καμπίνας, παρά το γεγονός πως η Ιαπωνική εταιρία δηλώνει αισθητή βελτίωση σε θόρυβο και σε κραδασμούς και σχέση με τη προηγούμενη γενιά.

Με ενεργοποιημένο το πρόγραμμα “Eco”, ο πίνακας οργάνων αποκτά πράσινο και μπλε χρωματισμό (αναλόγως του τρόπου οδήγησης), με τον κινητήρα, ο οποίος συνεργάζεται με ένα άριστο σύστημα Start/Stop, να γίνεται πιο νωχελικός, με τον εγκέφαλό να περιορίζει την ροπή, προσφέροντας μια πιο στρωτή, χωρίς ξεσπάσματα ροπή, πετυχαίνοντας παράλληλα βελτιωμένη οικονομία. Σε συνδυασμό μάλιστα με τα μόλις 92 γρ/χλμ εκπομπών CO2, που απαλλάσσει τον ιδιοκτήτη του από την καταβολή των ετήσιων τελών κυκλοφορίας, δίνουν στο Note αρκετούς βαθμούς στην τελική επιλογή αγοράς του. Στα θετικά και τα 900 χλμ αυτονομίας από ρεζερβουάρ 41 λίτρων.

Εσωτερικό

Δεν θα περιγράψω το εσωτερικό και τις αρετές του. Τα έχουμε γράψει αναλυτικά τη προηγούμενη –πρώτη- επαφή μας με το μοντέλο αλλά θα εστιάσω σε μερικά σημεία. Ο σχεδιασμός του είναι σύγχρονος, απλός και οικείος στον οδηγό. Τα πλαστικά που έχει επιλέξει η Nissan είναι σκληρά, η συναρμογή τους είναι καλή, με το τελικό φινίρισμα όμως, να μην είναι και το ιδανικότερο.

Από θέμα χώρων δεν νομίζω να βρεθεί κανείς να έχει να προσάψει κάτι το αρνητικό. Προσφέρει με διαφορά τους μεγαλύτερους χώρους επιβατών στη κατηγορία του, με τους πίσω (3) επιβάτες να έχουν την αίσθηση πως βρίσκονται μέσα σε ένα –πολύ- μεγαλύτερης κατηγορίας αυτοκινήτου. Ο χώρος των αποσκευών, δικαιολογημένα, είναι μικρότερος από τον αναμενόμενο, αγγίζοντας τα 295 λίτρα, αλλά με το πακέτο Family, επιτρέπει στο πίσω κάθισμα να σύρεται προς τα εμπρός κατά 16 εκατ., αυξάνοντας τον χώρο αποσκευών κατά 86 λίτρα, με αυτόν να αγγίζει τα 381 λίτρα (1.465 λίτρα με την αναδίπλωση των καθισμάτων). Οι χώροι για μικροαντικείμενα αρκετοί, το διπλό ντουλαπάκι του οδηγού έχει αρκετό βάθος, με τα –δερμάτινα λόγω έκδοσης- καθίσματα με συνθετικό υλικό στο κέντρο, να μην κουράζουν κατά τη πολύωρη οδήγηση.

Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος προβάλλοντας ότι χρειάζεται ο οδηγός, οι διακόπτες βρίσκονται ακριβώς εκεί που περιμένεις να είναι, με το πολυλειτουργικό τιμόνι να διαθέτει τα χειριστήρια του cruise control και του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Nissan Connect, το οποίο διαθέτει σύστημα πλοήγησης με πληρέστατους χάρτες της Ελλάδας, συνδεσιμότητα με Bluetooth, CD μονού δίσκου με συμβατότητα MP3, είσοδοι Aux και USB, 6 ηχεία, αλλά και τη συμβατότητα με iPod/iPhone, σε μια εύκολη σε χρήση, οθόνη αφής 5,8”.

Στον δρόμο

Η πλατφόρμα V, προερχόμενη από το νέο Micra, είναι νέα, προσφέρει καλύτερη ακαμψία και συμβάλει στη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου. Στον τομέα της ανάρτησης έχει επιλεγεί η κλασσική λύση των γονάτων McPherson μπροστά και του ημιάκαμπτου άξονα πίσω. Η ανάρτηση είναι αρκετά σφικτή κάνοντας το Note να έχει κάπως περιορισμένες κλίσεις στις στροφές, να απορροφά ικανοποιητικά τις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος, με τα φρένα του, αποτελούμενα από δίσκους μπροστά και ταμπούρα πίσω, να κρίνονται αποτελεσματικά.

Το σύστημα διεύθυνσης είναι ηλεκτρικό, με το Note να χαρακτηρίζεται ως εύκολο και εύχρηστο στην οδήγηση εντός πόλης με καλή περιμετρική ορατότητα λόγω των μεγάλων παραθύρων και των μεγάλων πλαϊνών καθρεπτών, ενώ στην κίνηση στον αυτοκινητόδρομο διαθέτει σταθερότητα, με τους αεροδυναμικούς θορύβους να κάνουν την εμφάνισή τους στη καμπίνα. Στις στροφές αν το πιέσεις θα δεις υποστροφικές τάσεις, με τις αντιδράσεις του πλαισίου να είναι προοδευτικές και άκρως ελεγχόμενες, μιας και το ESP (το οποίο απενεργοποιείται μερικώς) είναι πανταχού παρόν.

Ασφάλεια

Πραγματικά, στον τομέα του εξοπλισμού ασφάλειας η Nissan παίρνει 10 με τόνο στο Note παρότι στις δοκιμές σύγκρουσης EuroNCAP έχει βαθμολογηθεί με 4 αστέρια. Το αυτοκίνητο προσφέρει υψηλά επίπεδα ασφαλείας στους επιβάτες του με τα συστήματα ESP, ABS με Brake Assist και οι 6 αερόσακους ασφαλείας (μετωπικοί, πλευρικοί και οροφής) να βρίσκονται στον βασικό εξοπλισμό.

Και αν δεν αρκούν αυτά, στον πρόσθετο εξοπλισμό που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής, συναντάς το καινοτόμο σύστημα Nissan Safety Shield το οποίο προσφέρει στον οδηγό ένα πακέτο τεχνολογιών που συνδυάζονται έξυπνα, προκειμένου να καρπωθεί απτά οφέλη. Αυτό διαθέτει ένα πακέτο λειτουργιών και συστημάτων, όπως η προειδοποίηση τυφλού σημείου (Blind Spot Warning), η λειτουργία προειδοποίησης απότομης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Departure Warning), το προηγμένο σύστημα ανίχνευσης εμποδίων (Moving Object Detection System) και το σύστημα πανοραμικής θέασης (Around View Monitor), που προσφέρει στον οδηγό την απεικόνιση του αυτοκινήτου από όλες τις γωνίες με κατοπτική εμφάνιση, γεγονός που κάνει τη στάθμευση, ακόμη και στα πιο δύσκολα σημεία, παιχνιδάκι.

ΣυντήρησηService (χλμ)Κόστος ανταλλακτικών (€)Κόστος Εργασίας (€)Σύνολο με ΦΠΑ(€)30.00063,3272166,4460.000147,22108313,9290.00086,6485,50211,73Τρακάρισμα Ανταλλακτικά (€)Εργασία (€)Σύνολο με ΦΠΑ (€)Εμπρός προφυλακτήρας130,79148342,91Εμπρός φτερό113,79168346,6Πίσω φτερό264,30172536,64Πίσω προφυλακτήρας143,8896295Προβολέας Εμπρός125,5652218,39Προβολέας Πίσω125,568164,27Κλείνοντας

Η Nissan θέλησε να δώσει έμφαση στη δεύτερη γενιά του Note, στις κατηγορίες της οικονομίας, της ευρυχωρίας, της άνεσης, της ασφάλειας και της πρακτικότητας, πετυχαίνοντας το, προσφέροντας ένα μικρό οικογενειακό πολυμορφικό μοντέλο, το οποίο έχει όλα τα φόντα να κερδίσει μέρος της πίτας από την αγορά των μικρών αυτοκίνητων πόλεων. Ο σχεδιασμός του είναι ομορφότερος από αυτόν της πρώτης γενιάς, ακολουθώντας τη τελευταία σχεδιαστική προσέγγιση της Nissan, βάζοντας έτσι το κερασάκι στη τούρτα στη συνολικά χρηστική πρόταση που προσφέρει το Note, σε όλους εκείνους τους οικογενειάρχες –και όχι μόνο- που αναζητούν νέο αυτοκίνητο κυρίως για τις μετακινήσεις τους εντός των τειχών.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν η κορυφαία έκδοση Techna με τιμή τις 18.610 ευρώ (17.180 με απόσυρση και προσφορά), με το πετρελαιοκίνητο μοντέλο 1.5 dCi να ξεκινά από τις 15.810 ευρώ (14.490 ευρώ με απόσυρση και προσφορά) στην έκδοση Energy.

Τεχνικά ΧαρακτηριστικάNissan Note 1.5 dCi1.5 L ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ (MT)Τύπος5 θυρο hatchbackΕκδόσειςEnergy, Acenta, TechnaVisia, AcentaΑριθμός θέσεωνάτομα5 Αριθμός κυλίνδρων, διάταξη4, σε σειράΒαλβίδες ανά κύλινδρο2Σύστημα εισαγωγής αέραTurbocharger + IntercoolerΚυβισμόςcm³1.461Διάμετρος Χ Διαδρομήmmφ76.0 x 80.5Μέγιστη ιπποδύναμηkW(PS) @ RPM66 (90) @ 4,000Μέγιστη ροπήNm @ RPM200 @ 1,750Σχέση συμπίεσης15.5 : 1Τύπος καυσίμουΠετρέλαιοΑντιρρυπαντικό σύστημαCC oxy-cat, DPFΕκπομπές σωματιδίωνEURO 5 Τύπος συμπλέκτηΞηρός μονός υδραυλικός δίσκοςΚιβώτιο ταχυτήτων5-τάχυτο μηχανικόΣχέση μετάδοσης 1η3,727 2η2,048 3η1,321 4η0,935 5η0,689 Οπισθεν3,545Τελική σχέση μετάδοσης3,294Κινητήριοι τροχοίΕμπρόςΑνάρτησηεμπρόςΑνεξάρτητη, γόνατα Mac Pherson με σπειροειδή ελατήριαπίσωΗμιάκαμπτος άξονας, σπειροειδή ελατήριαΣύστημα διεύθυνσηςΚρεμαγιέρα με ηλεκτρική υποβοήθησηΕλαχ. κύκλος στροφής (κράσπεδο-κράσπεδο/διάσταση τροχών)m10.7 (15″ / 16″)Σύστημα φρένωνΔίσκοι εμπρός, ταμπούρα πίσω, διαγώνιο σύστημα με υδραυλική υποβοήθηση με ABS, EBD & Brake AssistΣύστημα Ελέγχου ΕυστάθειαςStandard equipment (VDC)Διάσταση τροχών & τύπος [Option]Energy/Acenta: 15″ x 5.5J (steel)[Acenta: 15" x 5.5J (alloy), 16" x 6J (alloy)]Techna: 16″ x 6J (alloy)Διάσταση ελαστικών [Option]Energy/Acenta: 185/65 R 15[Acenta: 195/55 R 16]Techna: 195/55 R 16 Βάρος αμαξώματος ελάχιστο / μέγιστοkg1,129 / 1,197Απόβαροkg1.165Μικτό βάρος (PTW)kg1.615Μέγιστο ωφέλιμο φορτίοkg415Μέγιστο βάρος στον εμπρός άξοναkg870 πίσωkg785Μέγιστο βάρος έλξης με φρέναkg450 χωρίς φρέναkg450Μέγιστο κάθετο βάρος στον κοτσαδόροkg45Μέγιστο βάρος στην οροφήkg50Συνολικό μήκοςmm4.100Συνολικό πλάτοςmm1.695Συνολικό ύψοςmm1.530Μεταξόνιοmm2.600Μετατρόχιο εμπρός (15″ / 16″)mm1,480 / 1,470 πίσω (15″ / 16″)mm1,485 / 1,475Πρόβολος εμπρόςmm825,0Πρόβολος πίσωmm675,0Minimum ground clearancemm131 (Flexible spoiler)Approach angleDegree19 (Not including spoiler)Departure angleDegree31Ramp over angleDegree15,8Χωρητικότητα αποσκευών – μεγ. μήκος (σταθερή θέση / συρρόμενη πίσω θέση / συρρόμενη εμπρός θέση)mm725 / 697 / 859 – μέγιστο πλάτοςmm1.202 – ύψος μέχρι την εταζέραmm574 (w/o Karakuri board), 420 (w/ Karakuri board up) – ύψος από το πάτωμα εως την οροφήmm858 (w/o Karakuri board), 700 (w/ Karakuri board up)Χωρητικότητα ρεζερβουάρl41 Κατανάλωση καυσίμου – Μικτός κύκλοςl/100 km3,6 – Κύκλος πόληςl/100 km4,2 – Εκτός ποληςl/100 km3,2 Εκπομπές διοξειδίου CO2 (μικτός κύκλος)g/km92Επιτάχυνση 0 – 100 km/hsec.11,9Μέγιστη ταχύτηταkm/h179(5th)