VW και οι πλατφόρμες του μέλλοντος: MEB, MEB+ και SSP

Η χρήση κοινών τεχνικών βάσεων αποτελεί διαχρονική τακτική για την Volkswagen. Από την εποχή του MQB (Modularer Querbaukasten) -της πλατφόρμας για μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης τοποθετημένο εμπρός και κίνηση στους εμπρός τροχούς- το γκρουπ κατάφερε να εξορθολογίσει κόστος εξέλιξης και παραγωγής.

Από το 2012 μέχρι σήμερα, ο MQB υποστηρίζει εκατοντάδες μοντέλα από τις μάρκες του ομίλου, από το Golf και το Tiguan μέχρι το Audi A3 και το Skoda Octavia. Με την άνοδο της ηλεκτροκίνησης, η Volkswagen υιοθέτησε εξαρχής μεταβλητή/ αρθρωτή προσέγγιση. Ο λόγος για την MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten), η οποία εξελίχθηκε αποκλειστικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η MEB δεν είναι προσαρμογή υπάρχουσας πλατφόρμας θερμικών μοντέλων -όπως συνέβαινε με τα e-Golf και e-Up- αλλά σχεδιάστηκε από το μηδέν για τις ανάγκες της ηλεκτροκίνησης, με επίπεδο πάτωμα και μπαταρίες στο δάπεδο για χαμηλό κέντρο βάρους και ευρύχωρο εσωτερικό.

,Η παραγωγή ξεκίνησε με το ID.3 το 2020 και σήμερα την πλατφόρμα χρησιμοποιούν επίσης τα ID.4, ID.5, ID.Buzz και ID.7, ενώ χάρη στη συνεργασία με την Ford χρησιμοποιείται και σε μοντέλα άλλων κατασκευαστών, όπως το νέο Ford Capri.

Η βασική έκδοση της MEB βασίζεται σε σύστημα 400 Volt, με κινητήρα πίσω και προαιρετικό δεύτερο μπροστά (όπως στα τετρακίνητα ID.4 και ID.5). Στην προσπάθεια κάλυψης και των χαμηλότερων κατηγοριών, η Volkswagen εξελίσσει την πλατφόρμα MEB σε πιο προσιτή μορφή: την MEB Entry, γνωστή και ως MEB21.

Η νέα αυτή βάση αφορά ηλεκτρικά μικρά μοντέλα με κίνηση μπροστά και αναμένεται να υποστηρίξει αυτοκίνητα όπως τα ID.2, ID.2 X και ID.1, με πρώτη εμφάνιση το 2026. Μάλιστα, η συγκεκριμένη γενιά θα φέρει πιο σύγχρονα λογισμικά και συστήματα υποβοήθησης οδηγού, ενδεχομένως καλύτερα και από αυτά του ID.7.

Παράλληλα, εξελίσσεται και η MEB+, μια ενδιάμεση φάση με σημαντικές τεχνολογικές αναβαθμίσεις, που έρχεται να καλύψει το χρονικό κενό έως την άφιξη της επόμενης γενιάς πλατφόρμας SSP. Η MEB+ θα ενσωματώνει νέες τεχνολογίες μπαταριών, όπως LFP (Lithium-Iron-Phosphate), καταλληλότερες για φθηνότερα μοντέλα, ενώ αναμένεται να χρησιμοποιηθεί και η τεχνολογία «cell-to-pack», όπου τα στοιχεία μπαταριών τοποθετούνται απευθείας στο πακέτο, χωρίς ενδιάμεσες μονάδες, βελτιώνοντας την ενεργειακή πυκνότητα και την αυτονομία.

Η πλατφόρμα PPE (Premium Platform Electric) εξελίχθηκε από την Audi και την Porsche για μοντέλα μεγαλύτερης απόδοσης και πολυτέλειας. Βασίζεται επίσης στη λογική skateboard, με 800 Volt σύστημα και βελτιωμένες μπαταρίες τύπου NMC (νικέλιο-μαγγάνιο-κοβάλτιο) με λιγότερο κοβάλτιο και αυξημένη ενεργειακή χωρητικότητα κατά 150% σε σχέση με τα MEB μοντέλα. Τα πρώτα μοντέλα που τη χρησιμοποιούν είναι τα Porsche Macan, Audi Q6 e-tron και Audi A6 e-tron.

Ο επόμενος μεγάλος σταθμός είναι η SSP (Scalable Systems Platform), η οποία θα αποτελέσει τη νέα ενιαία βάση για όλες τις ηλεκτρικές μάρκες του ομίλου. Η εξέλιξή της καθυστέρησε λόγω προβλημάτων λογισμικού από τη θυγατρική Cariad, με αποτέλεσμα η πρώτη εμπορική χρήση να αναμένεται πλέον το 2029 – ή και αργότερα.

Η SSP θα αντικαταστήσει τόσο την MEB όσο και την PPE, και θα προσφέρει δυνατότητα παραγωγής για πάνω από 40 εκατομμύρια αυτοκίνητα, με έμφαση στην ψηφιακή αρχιτεκτονική, την αυτονομία επιπέδου 4 και την ενσωμάτωση νέου λειτουργικού συστήματος.

Για την υποστήριξη αυτής της προσπάθειας, η Volkswagen συνεργάζεται με την αμερικανική Rivian, με την οποία δημιούργησε κοινή εταιρεία ύψους έως 5,4 δισ. ευρώ. Η Rivian θα συνεισφέρει την τεχνογνωσία της σε λογισμικό και αρχιτεκτονική ηλεκτρονικών, κάτι κρίσιμο για την επιτυχία της SSP.

Με τις MEB Entry και MEB+ ως άμεσες βάσεις παραγωγής, και την SSP να χαράζει τη μελλοντική στρατηγική για την ηλεκτροκίνηση, η Volkswagen προσαρμόζει τις πλατφόρμες της στην ψηφιακή εποχή.

Το άρθρο VW και οι πλατφόρμες του μέλλοντος: MEB, MEB+ και SSP εμφανίστηκε πρώτα στο caroto.gr.