Όταν ο Elon Musk γίνεται βαρίδι για την Tesla

Η Tesla βρίσκεται σε μια φάση έντονης πίεσης. Τεχνολογικά έχει μείνει πίσω, η ζήτηση μειώνεται σε κρίσιμες αγορές όπως η Ευρώπη και η Κίνα, ενώ η εικόνα της φθίνει. Την ίδια ώρα, ο Elon Musk ανακοίνωσε ότι θα περιορίσει τη συμμετοχή του σε πολιτικά θέματα και θα επιστρέψει ενεργά στα ηνία της εταιρείας. Όμως το ερώτημα είναι αν αυτό όντως θα βοηθήσει την Tesla ή αν αποτελεί μέρος του προβλήματος.

Αντί να επικεντρώνεται στην παραγωγή και στην εμπορική πορεία των ηλεκτρικών της αυτοκινήτων, ο Musk φαίνεται να δίνει προτεραιότητα σε δευτερεύοντα -τουλάχιστον για την τρέχουσα φάση- εγχειρήματα, όπως ο ανθρωποειδής ρομπότ Optimus, τα projects τεχνητής νοημοσύνης και, κυρίως, η υπόσχεση του αυτόνομου αυτοκινήτου.

Στην Ευρώπη, η Tesla πούλησε τον Απρίλιο του 2025 λιγότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την BYD, γεγονός που δεν δείχνει μόνο την άνοδο της κινεζικής μάρκας, αλλά και την απώλεια δυναμικής της αμερικανικής. Η BYD έχει ήδη ξεπεράσει την Tesla στην Κίνα από το τέταρτο τρίμηνο του 2023 όσον αφορά τις παραδόσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η BYD, επιπλέον, εξελίσσει in-house σχεδόν τα πάντα: μπαταρίες, κινητήρες, ηλεκτρονικά και ακόμη και τους δικούς της ημιαγωγούς. Πρόσφατα, παρουσίασε πλατφόρμα 1.000 Volt με δυνατότητα φόρτισης για 400 χιλιόμετρα σε μόλις 5 λεπτά – μια τεχνολογία που δείχνει ξεκάθαρα πού κατευθύνεται η εξέλιξη.

Η Tesla από την άλλη, συνεχίζει να κυνηγά εδώ και χρόνια το όραμα του αυτόνομου αυτοκινήτου. Ο Musk είχε υποσχεθεί από το 2017 πλήρως αυτόνομα οχήματα μέσα σε έξι μήνες, ενώ το 2019 είχε προβλέψει ότι θα κυκλοφορούσαν ένα εκατομμύριο ρομπό-ταξί σε έναν χρόνο.

Το λεγόμενο Cybercab παρουσιάστηκε μόλις το φθινόπωρο του 2024, με υπόσχεση για μαζική παραγωγή το 2026 – επτά χρόνια μετά τις αρχικές διαβεβαιώσεις. Το πρόβλημα είναι πως κανείς δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα ότι το 2026 δεν θα ακολουθήσουν άλλες καθυστερήσεις.

Ακόμη και στο πεδίο του αυτόνομου συστήματος οδήγησης, η BYD δείχνει να προοδεύει πιο σταθερά. Η σειρά God’s Eye περιλαμβάνει επίπεδα υποβοήθησης με έως και τρεις αισθητήρες Lidar και υπολογιστικές μονάδες που φτάνουν έως και τις 600 TOPS (δηλαδή 600 τρισεκατομμύρια υπολογιστικές λειτουργίες ανά δευτερόλεπτο).

Η Tesla επιμένει σε συστήματα χωρίς Lidar και συνεχίζει να στηρίζεται κυρίως σε κάμερες και software. Όμως στην αγορά της Κίνας, όπου οι εγχώριοι κατασκευαστές συνεργάζονται στενά με τις ψηφιακές υποδομές και τις κρατικές αρχές, αυτό δείχνει να είναι σοβαρό μειονέκτημα.

Ο Musk έχει καταφέρει μέχρι σήμερα να αποφεύγει τις πιέσεις των εποπτικών αρχών στις ΗΠΑ χάρη στη δημόσια επιρροή του. Ωστόσο, οι τεχνολογικές προκλήσεις δεν αντιμετωπίζονται με tweets και πολιτικές γνωριμίες.

Η κατάσταση στην Tesla δεν επιδεινώθηκε επειδή ο Musk ήταν «απών», αλλά γιατί ήταν παρών και επέλεξε να δώσει προτεραιότητα σε φιλόδοξα αλλά μακρινά project, αντί για την ουσία: αξιόπιστα, εξελιγμένα και εμπορικά ανταγωνιστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η επιστροφή του δεν εγγυάται βελτίωση, αλλά μάλλον διαιωνίζει το πρόβλημα. Ο αντίκτυπος είναι ήδη αισθητός: οι τιμές των μεταχειρισμένων Tesla έχουν υποχωρήσει σημαντικά, ιδιαίτερα στην Ευρώπη.

Αν υπάρχει ένα θετικό για τους αγοραστές, είναι πως τα παλαιότερα Model 3 εξακολουθούν να προσφέρουν κορυφαία τεχνολογία – από τότε που η Tesla είχε πράγματι το προβάδισμα. Όμως η εποχή που η Tesla εκπροσωπούσε το μέλλον της αυτοκίνησης δεν επιστρέφει τόσο εύκολα. Και αυτό, όσο κι αν ακούγεται ειρωνικό, έχει την υπογραφή του ίδιου του Elon Musk.

Το άρθρο Όταν ο Elon Musk γίνεται βαρίδι για την Tesla εμφανίστηκε πρώτα στο caroto.gr.