Μία εταιρεία, πολλά σήματα: Μπερδεύουν οι Κινέζοι ή ξέρουν τι κάνουν;

Με κάθε νέο λανσάρισμα, οι κινεζικές φίρμες αυξάνονται, αλλά μαζί και η σύγχυση για το ποια είναι ποια. Η πρόσφατη αποκάλυψη ότι η Chery ετοιμάζει μια ακόμη φίρμα για τις αγορές εκτός Κίνας -τη Lepas-, δίπλα στις ήδη γνωστές Omoda, Jaecoo και iCar, εντείνει μια τάση που βλέπουμε να κλιμακώνεται τα τελευταία χρόνια: τους κινέζικους ομίλους να πολλαπλασιάζουν τα εμπορικά τους σήματα σε ρυθμούς που η ευρωπαϊκή αγορά ίσως δυσκολεύεται να παρακολουθήσει.

Η Chery βέβαια δεν είναι η μόνη. Η Geely έχει ήδη δημιουργήσει μια «ομπρέλα» που περιλαμβάνει τη Zeekr, τη Lynk & Co, τη Geometry, ενώ έχει στην κατοχή της και τη Volvo. Η BYD προωθεί μοντέλα με διαφορετικό προσανατολισμό μέσω των υπομαρκών Denza και Yangwang.

Αντίστοιχα, η Changan -που ετοιμάζεται επίσης για επέκταση στην Ευρώπη- έχει προχωρήσει στη δημιουργία ξεχωριστών brands όπως: η Deepal (για πιο premium προφίλ), η Avatr (σε συνεργασία με τη Huawei), αλλά και άλλες εξειδικευμένες σειρές για ηλεκτρικά ή τεχνολογικά προσανατολισμένα μοντέλα.

Η λογική πίσω από αυτή τη στρατηγική θυμίζει αυτό που έκαναν κατά καιρούς μεγάλοι όμιλοι, όπως η General Motors ή η Volkswagen, προσφέροντας διαφορετικά σήματα για να καλύψουν διαφορετικές ανάγκες και δημογραφικά κοινά. Ωστόσο, οι κινεζικές εταιρείες επιχειρούν να το πετύχουν αυτό με πολύ πιο γρήγορους ρυθμούς και χωρίς το ιστορικό υπόβαθρο ή το σταθερό δίκτυο που διαθέτουν οι δυτικοί κατασκευαστές.

Το βασικό πλεονέκτημα της προσέγγισης είναι η εμπορική ευελιξία. Με διαφορετικά σήματα μπορούν να δοκιμάζουν ποια φιλοσοφία ή σχεδίαση «πιάνει» σε κάθε αγορά χωρίς να επηρεάζεται η εικόνα του βασικού ονόματος. Αν ένα brand δεν πετύχει, απλώς αποσύρεται ή επανατοποθετείται. Παράλληλα, μπορούν να διαφοροποιούν τη στρατηγική τιμολόγησης και την παρουσία στα κανάλια διανομής.

Όμως υπάρχει και το αντίτιμο: η σύγχυση. Για τον Ευρωπαίο αγοραστή, που μόλις αρχίζει να εξοικειώνεται με τα πρώτα κινεζικά μοντέλα, η εμφάνιση τόσων διαφορετικών σημάτων με μικρές ή ασαφείς διαφορές μεταξύ τους δυσκολεύει τη διαδικασία επιλογής. Ποιο έχει επίσημη αντιπροσωπεία; Ποιο προσφέρει after sales υποστήριξη; Ποιο έχει μέλλον και ποιο είναι απλώς ένα «πείραμα»;

Η εμπιστοσύνη στην αυτοκινητοβιομηχανία χτίζεται μακροπρόθεσμα. Και όσο οι κινεζικές εταιρείες επενδύουν στη δημιουργία νέων εμπορικών ονομάτων αντί να ενισχύσουν και να σταθεροποιήσουν ένα-δυο ισχυρά brand, τόσο δυσκολότερο γίνεται να αποκτήσουν αναγνωρισιμότητα και να κερδίσουν θέση στο μυαλό του καταναλωτή.

Με την Ευρώπη να είναι μια από τις πιο ώριμες και απαιτητικές αγορές παγκοσμίως, το να μπερδεύεις το κοινό με δεκάδες νέα ονόματα μπορεί τελικά να υπονομεύσει την ίδια τη δυναμική των εξαιρετικών -κατά τα άλλα- μοντέλων που προσφέρουν αυτές οι εταιρείες.

Το ερώτημα πλέον δεν είναι πόσα brands μπορούν να λανσάρουν οι Κινέζοι, αλλά πόσα μπορεί να θυμάται και να εμπιστεύεται το κοινό. Και το πόσα από αυτά θα καταφέρουν να επιβιώσουν…

Το άρθρο Μία εταιρεία, πολλά σήματα: Μπερδεύουν οι Κινέζοι ή ξέρουν τι κάνουν; εμφανίστηκε πρώτα στο caroto.gr.