Εθνική ντροπή ο σιδηρόδρομος

Έχουν περάσει πάνω από 3 1/2 χρόνια από την καταστροφή στα Τέμπη.

Λογικά θα έπρεπε, μετά τον θάνατο και τον σοβαρό τραυματισμό τόσων ανθρώπων, να είχε ακολουθήσει μια δημιουργική προσπάθεια για τον εκσυγχρονισμό ενός συγκοινωνιακού, μεταφορικού μέσου που θεωρείται φιλικό προς το περιβάλλον, στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη και αφού γίνουν μεγάλης κλίμακας επενδύσεις υποδομής, οικονομικό και ανταγωνιστικό στη λειτουργία του.

Μετά τα Τέμπη είχαμε μία ακόμη περίοδο αδράνειας και διαπλεκόμενου κομπιναδορισμού.

Ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι στον πάτο της ΕΕ-25 (Μάλτα και Κύπρος δεν έχουν σιδηρόδρομο), γεμάτος ελλείμματα και σε φάση μίας ακόμη αδιαφανούς αναδιοργάνωσης.

Ο σιδηρόδρομος είναι εθνική ντροπή με τη βασική ευθύνη να βαραίνει την κυβερνητική ηγεσία και το κομματικό, διαπλεκόμενο σύστημα που έχει στήσει.

Η Eurostat έδωσε τα στοιχεία για την επιβατική κίνηση στο σιδηροδρομικό δίκτυο της ΕΕ στη διάρκεια του 2025.

Η κίνηση είναι στο υψηλότερο σημείο από το 2004, οπότε άρχισε η δημοσίευση των σχετικών στατιστικών στοιχείων. Αυξήθηκε κατά 2,6% σε σχέση με το 2024 σε 457 δισεκατομμύρια επιβατο-χιλιόμετρα.

Το μέσο θεωρείται ασφαλές, αποτελεσματικό και οικονομικό. Το εμπιστεύονται ολοένα περισσότεροι στην ΕΕ. Εδώ αρχίζει το δράμα της ελληνικής υπανάπτυξης.

Στη Γερμανία είχαμε 2,9 δισεκατομμύρια επιβάτες στα τρένα το 2025, στη Γαλλία 1,3 δισ., στην Ιταλία 884 εκατομμύρια και στην Ελλάδα…14 εκατ. επιβάτες.

Η Ελλάδα είναι τελευταία  στην ΕΕ στη σχέση επιβατών προς πληθυσμό. Πρώτο έρχεται το Λουξεμβούργο με 46,1 επιβάτες ανά κάτοικο το 2025, ακολουθούμενο από την Ουγγαρία με 35,9 και τη Δανία με 35,6.

Η Ελλάδα τελευταία με 1,4 επιβάτες ανά κάτοικο το 2025.Προτελευταία η Λιθουανία με 1,9 και τρίτες από το τέλος Βουλγαρία,Ρουμανία με 3,3.

Η Ελλάδα τελευταία στην ΕΕ το 2025 και στα επιβατο-χιλιόμετρα ανά κάτοικο. Πρώτη η Ουγγαρία με 1692, δεύτερη η Γαλλία με 1606, τρίτη η Αυστρία με 1588. Η πατρίδα μας τελευταία με μόλις 69. Δεύτερη από το τέλος η Λιθουανία με 164 και τρίτη από το τέλος η Βουλγαρία με 226.

Είμαστε στον σιδηροδρομικό πάτο της ΕΕ, στα όρια της σιδηροδρομικής ανυπαρξίας. Χαμένοι το κοινωνικό σύνολο και η εθνική οικονομία, κερδισμένοι τα «αφεντικά» των εθνικών οδών με τα εξωφρενικά διόδια.

Η σιδηροδρομική καχεξία της χώρας οφείλεται στην έλλειψη σοβαρού προγράμματος σιδηροδρομικής υποδομής και της σχετικής χρηματοδότησης, στη διαχρονική διαπλεκόμενη κυριαρχία του καρτέλ των μεγαλοεργολάβων, στην κομματική οργανωτική αποσύνθεση και στην προκλητική αδιαφορία των Ιταλών επενδυτών.

Το Μαξίμου μοιράζει τις διάφορες «πίτες» αδιαφορώντας για το αποτέλεσμα.

Ο ΟΣΕ ακολουθεί ανάλογη πορεία με εκείνη που τον ανέδειξε στο παρελθόν σε παράγοντα χρεωκοπίας του Δημοσίου και αναγκαστικής προσφυγής στα μνημόνια.

Το 2023 και το 2024 εμφάνισε, αθροιστικά, ζημιές 435 εκατ. ευρώ. Ο κύκλος εργασιών του ο οποίος προέρχεται από τα τέλη χρήσης υποδομής ήταν 62,5 εκατ. ευρώ το 2023 και 48,4 εκατ. το 2024. Δεν φαίνεται πάντως να εισπράττονται στο σύνολό τους τα τέλη χρήσης υποδομής γιατί ο ΟΣΕ διεκδικεί από την Hellenic Train 112,7 εκατ. ευρώ μη καταβληθέντα τέλη.

Η ετήσια κρατική χρηματοδότηση του ΟΣΕ αυξήθηκε από 75 σε 125 εκατ ευρώ για να αποτραπεί το διαχειριστικό αδιέξοδο.

Το Δημόσιο επιδοτεί και την Ηellenic Train για τα δρομολόγια των «άγονων γραμμών» στις οποίες έχει περιληφθεί και η σύνδεση Αθήνας-Θεσσαλονίκης, με ποσά που ξεπερνούν κατά πολύ το επενδυτικό πρόγραμμα της ιταλικής κρατικής εταιρίας που ελέγχει την Hellenic Train.

Η τελευταία πάντως διαμαρτύρεται για τη μη έγκαιρη καταβολή της αυξημένης κρατικής επιδότησης.

Αντιμέτωπη με το διαχειριστικό αδιέξοδο που προκάλεσε με τα λάθη και τις παραλείψεις της, η κυβέρνηση καλύπτει τα ίχνη με μία ακόμη αναδιοργάνωση προκειμένου να μηδενίσει το λογιστικό κοντέρ ή να χαθούν ελλείμματα και χρέη στον διοικητικό λαβύρινθο.

Συγχώνευσε την ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ και ένωσε μαζί τους τη ΓΑΙΟΣΕ ΑΕ που έχει τη διαχείριση του τροχαίου υλικού και των εγκαταστάσεων συντήρησης.

Μέχρι το 2024 η κυβέρνηση επιχειρηματολογούσε υπέρ της αυτόνομης πορείας των σιδηροδρομικών οργανισμών για λόγους διαφάνειας.

Η αύξηση ζημιών, εκκρεμοτήτων, χρεών, οδήγησε σε στροφή 180 μοιρών με συνένωσή τους στην «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μονοπρόσωπη ΑΕ.» με στόχο «την ασφάλεια, mτη συνέπεια και τη σύγχρονη ευρωπαϊκή ταυτότητα», όπως.. «δεσμεύτηκε» ο επικεφαλής του νέου οργανισμού.