Τι σηματοδοτεί η εμβληματική συμφωνία του Τσάκου για τη ναυπήγηση 9 Shuttle tankers (pics)

Σε μία εμβληματική συμφωνία που προκάλεσε διεθνώς αίσθηση προχώρησε η εισηγμένη στην κεφαλαιαγορά της Νέας Υόρκης (NYSE) Tsakos Energy Navigation, συμφερόντων του δρος Νίκου Τσάκου, που είναι και ο ιδρυτής της.Αφορά τη ναυπήγηση εννέα δεξαμενόπλοιων τύπου DP2 Suezmax Shuttle με 15ετή συμβόλαια απασχόλησης για την Petrobras Transporte S.A. (Transpetro), τη μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς πετρελαίου και φυσικού αερίου στη Βραζιλία. Είναι μια τεράστιας σημασίας συμφωνία, μοναδική στην ιστορία της ναυτιλιακής βιομηχανίας, με τη μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς πετρελαίου και φυσικού αερίου της Βραζιλίας. Τα συνολικά ακαθάριστα έσοδα από αυτή τη συμφωνία αναμένεται να φτάσουν τα 2 δισ. δολάρια.Τα Shuttle είναι ένας εξειδικευμένος τύπος δεξαμενόπλοιου, σχεδιασμένος για να φορτώνει από υπεράκτιες εγκαταστάσεις ή από ένα μεγαλύτερο πλοίο που δεν είναι σε θέση να διέλθει στον προορισμό του λόγω περιορισμών βυθίσματος. Διεθνείς οικονομικοί και ναυτιλιακοί αναλυτές σχολίασαν τη συμφωνία ως μία κίνηση «επόμενου επιπέδου» για την ΤΕΝ, η οποία ανεβάζει πλέον τον πήχη του ανταγωνισμού πολύ ψηλά και μαζί και την ελληνόκτητη ναυτιλία.Το κόστος ναυπήγησης ανέρχεται στα 1,3 δισ. δολάρια. Κάθε πλοίο θα κοστίσει 146,5 εκατ. Οι παραδόσεις είναι προγραμματισμένες για το 2027 και το 2028. Τα πλοία θα κατασκευαστούν στις γιάρδες της Samsung Heavy Industries Co. Ltd. στη Νότια Κορέα. Η ναύλωση θα γίνει με τη μορφή bareboat και η Transpetro θα αναλάβει όλα τα λειτουργικά και τεχνικά κόστη που σχετίζονται με τη διαχείριση των πλοίων κατά τη διάρκεια της συμφωνημένης περιόδου απασχόλησης.Στα ναυτιλιακά και χρηματιστηριακά στέκια εξεπλάγησαν που ένας μόνο πλοιοκτήτης εξασφάλισε ολόκληρη αυτή την παραγγελία από ένα και μόνο ναυπηγείο. Σύμφωνα με πληροφορίες, υπήρξαν αρκετοί πλοιοκτήτες, μεταξύ αυτών και Ελληνες, αλλά και ναυπηγεία που διεκδίκησαν μερίδιο της πίτας. Ο όμιλος Τσάκου είναι ο πρώτος που στράφηκε σε αυτή την αγορά των Shuttle tankers πριν από 15 χρόνια. Το εξειδικευμένο έργο του σε αυτόν τον τύπο πλοίων και το training center του ήταν οι καθοριστικοί παράγοντες για την εξασφάλιση της σύμβασης με την Petrobras. Τέσσερα από τα υπάρχοντα Shuttle tankers της ΤΕΝ έχουν μακροχρόνιες ναυλώσεις στη Βραζιλία.[caption id="attachment_1963054" align="alignnone" width="1199"] Το κόστος ναυπήγησης ανέρχεται στα 1,3 δισ. δολάρια. Κάθε πλοίο θα κοστίσει 146,5 εκατ. Οι παραδόσεις είναι προγραμματισμένες για το 2027 και το 2028. Τα πλοία θα κατασκευαστούν στις γιάρδες της Samsung Heavy Industries Co. Ltd. στη Νότια Κορέα[/caption]Σύμφωνα με την τελευταία διαθέσιμη ετήσια αναφορά της TEN, ο βραζιλιάνικος ενεργειακός κολοσσός είναι από τους μεγαλύτερους παραδοσιακούς πελάτες της ΤΕΝ και μαζί με τις Exxon, Equinor, Total, Chevron και BP αντιπροσωπεύουν το 70% του ετήσιου τζίρου της.Η ΤΕΝ ήδη ναυπηγεί εκεί τρία δεξαμενόπλοια DP2 Shuttle, όλα με μακροχρόνιες συμβάσεις με μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες, με παραδόσεις το 2025 και το 2026, και έπονται το 2027 και το 2028. Η ΤΕΝ θα διαθέτει στόλο συνολικά από 16 DP2 Suezmax Shuttle και θα είναι ένας από τους μεγαλύτερους ιδιοκτήτες Shuttle tankers στον κόσμο. Εχει ήδη στο νερό τέσσερα DP2, ναυπηγεί άλλα τρία συν τα 9 της πρόσφατης συμφωνίας. «Τα εννέα DP2 Suezmax Shuttle δεξαμενόπλοια που ανακοινώθηκαν, σε συνδυασμό με τα τέσσερα που ήδη είναι ενεργά επιχειρησιακά και τα τρία που βρίσκονται υπό ναυπήγηση, καθιστούν την TEN έναν από τους μεγαλύτερους διαχειριστές DP2 Shuttle Suezmax δεξαμενόπλοιων», δήλωσε ο πρόεδρος της TEN Γιώργος Σαρόγλου.«Καθώς προχωρούμε στην κατασκευή των εννέα νέων πλοίων, ανυπομονούμε να παραλάβουμε τα τρία Shuttle tankers που βρίσκονται ήδη υπό κατασκευή και να εδραιώσουμε την TEN ως την εταιρεία επιλογής για τις μακροχρόνιες ανάγκες των κορυφαίων πετρελαϊκών εταιρειών παγκοσμίως. Η προσέγγιση της TEN σε ό,τι αφορά την απασχόληση του στόλου έχει αποδώσει σημαντικά, καθώς εξασφαλίζει σταθερή ρευστότητα, προβλεψιμότητα και τη δυνατότητα να εκμεταλλευόμαστε ευκαιρίες γρήγορα, ενώ παράλληλα διατηρούμε την ικανότητα να ανταμείβουμε τους μετόχους μας με υγιή μερίσματα, ανεξάρτητα από τις συνθήκες της αγοράς».Η ΤΕΝ μέσα στα χρόνια έχει στοχεύσει σε ευκαιρίες-σταθμούς για την κατασκευή σύγχρονων πλοίων που προσφέρουν πλεονέκτημα, καθιστώντας την έναν από τους μεγαλύτερους, διαφοροποιημένους και ευέλικτους μεταφορείς ενέργειας στον κόσμο.[caption id="attachment_1963049" align="alignnone" width="960"] Τον περασμένο Οκτώβριο η ΤΕΝ πέτυχε μία μεγάλης σπουδαιότητας διάκριση. Ψηφίστηκε ως η κορυφαία εταιρεία διαχείρισης δεξαμενόπλοιων της χρονιάς[/caption]Πιο συγκεκριμένα:■ Το 2007, η απόκτηση και κατασκευή εννέα πλοίων ενισχυμένων για τον πάγο από την Western Petroleum καθιέρωσε την TEN ως έναν από τους κύριους ιδιοκτήτες σε αυτήν την κατηγορία παγκοσμίως.■ Το 2014, η Equinor τής ανέθεσε την κατασκευή εννέα Aframax πλοίων για μακροχρόνια ναύλωση, εδραιώνοντας την TEN ως έναν από τους κύριους προμηθευτές πλοίων της.■ Στις αρχές του 2024 η TEN απέκτησε έναν σύγχρονο στόλο πέντε πλοίων από τη Viken Crude της Νορβηγίας, καθιστώντας την TEN έναν από τους μεγαλύτερους φορείς πλοίων διπλού καυσίμου LNG στον κόσμο.Ο δρ Νίκος Τσάκος έχει δηλώσει για την πορεία της ΤΕΝ στη διάρκεια των Γενικών Συνελεύσεων:«Είμαστε υπερήφανοι για το μοντέλο ανάπτυξης της εταιρείας, η οποία μεγαλώνει συνεχώς με αύξηση οικονομικών μεγεθών. Ο στόλος εκσυγχρονίζεται. Η ΤΕΝ έχει παραδοσιακά χαμηλό δανεισμό και μεγάλη ρευστότητα».Στόχος της ΤΕΝ είναι έως το 2030 να έχει έναν πράσινο στόλο και προς τον σκοπό αυτό έχει επενδύσει ήδη 1 δισ. δολάρια για ναυπηγήσεις και θα δώσει περισσότερα από 2 δισ. τα επόμενα χρόνια για να ολοκληρώσει η εταιρεία την πράσινη μετάβαση. Για την ίδρυση της ΤΕΝ το 1993 έχει σχολιάσει: «Η έμπνευση σε συνδυασμό με τον νεανικό ενθουσιασμό με οδήγησαν να συστήσω τη startup εταιρεία ΤΕΝ, προτού οι startups γίνουν μόδα. Επρεπε να την είχα ονομάσει ten.com μάλλον».Από το 1993 η ΤΕΝ αντιμετώπισε πέντε παγκόσμιες κρίσεις και βγήκε και από τις πέντε πιο δυνατή. Τη δεκαετία του ’90 ήταν η κρίση στην Απω Ανατολή, το 2001 το τρομοκρατικό χτύπημα στους Δίδυμους Πύργους, το 2008 η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση, το 2020 η πανδημία και το 2022 ο πόλεμος στην Ουκρανία.[caption id="attachment_1963057" align="alignnone" width="1096"] Τρεις γενιές. Ο Νίκος, ο Πάνος, ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος[/caption]Αναλυτές είπαν  για το πρόσφατα deal:«Η στρατηγική της TEN να επενδύσει σε σύγχρονα και εξειδικευμένα πλοία shuttle tankers δεν είναι τυχαία. Η εταιρεία, που εδρεύει στην Ελλάδα και δραστηριοποιείται διεθνώς, έχει επικεντρωθεί στη δημιουργία ενός διαφοροποιημένου στόλου, ικανού να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των μεγάλων πετρελαϊκών εταιρειών παγκοσμίως, παρά τις δύσκολες συνθήκες που επικρατούν στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά. Η επιτυχία της συμφωνίας με την Petrobras καταδεικνύει την αξία αυτής της στρατηγικής, με την TEN να διατηρεί τη δυνατότητα να εκμεταλλεύεται τις διακυμάνσεις της αγοράς και να διασφαλίζει υψηλά επίπεδα ρευστότητας και κερδοφορίας για τους μετόχους της».Και επισημαίνουν: «Η δυναμική των shuttle tankers είναι ιδιαίτερα σημαντική για τη βιομηχανία ενέργειας, καθώς αυτά τα πλοία παίζουν κρίσιμο ρόλο στη μεταφορά πετρελαίου και φυσικού αερίου από και προς δύσκολες και απομακρυσμένες περιοχές, όπως οι υπεράκτιες πλατφόρμες. Ενδυναμώνοντας τη θέση της στον τομέα αυτό, η TEN καθίσταται ακόμα πιο σημαντική για τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες που εξαρτώνται από τη μεταφορά υδρογονανθράκων σε παγκόσμιο επίπεδο».Η στροφή του Ντόναλντ Τραμπ προς την ενίσχυση των υπεράκτιων γεωτρήσεων αναμένεται να οδηγήσει σε περαιτέρω αύξηση των ναύλων και νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες στον κλάδο.Οι υποθαλάσσιες εξορύξεις πετρελαίου και LNG είναι το πιο καυτό παιχνίδι στη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία, στο οποίο η παρουσία των Ελλήνων εφοπλιστών, στο ευρύτερο πλαίσιο υποστήριξης και παροχής υπηρεσιών, είναι δυναμική. Στόχος τους είναι να αποτελέσουν σημαντικό παράγοντα στις υπεράκτιες δραστηριότητες.Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της EMA Ντέιβιντ Μπογκς, «παρά την αύξηση του κόστους και τη γεωπολιτική αβεβαιότητα, τα θεμελιώδη στοιχεία του τομέα της πλωτής παραγωγής παραμένουν ισχυρά, με μεγάλο αριθμό έργων που βρίσκονται στο στάδιο του σχεδιασμού. Οι υπεράκτιες αναπτύξεις, ιδίως σε βαθιά νερά, θα παραμείνουν ελκυστικές επενδύσεις, καθώς μπορούν να προσφέρουν χαμηλό κόστος ανά βαρέλι και χαμηλό CO2 ανά βαρέλι. Ενώ οι ώριμες περιοχές, όπως η Βόρεια Θάλασσα του Ηνωμένου Βασιλείου, βρίσκονται σε ύφεση, θα συνεχιστεί η αύξηση παραγωγής σε καθιερωμένες περιοχές, όπως ο Κόλπος του Μεξικού (Αμερικανικός Κόλπος), η Βραζιλία και η Δυτική Αφρική. Επιπλέον, οι εξελίξεις σε νέες παραμεθόριες περιοχές, όπως το Σουρινάμ και η Ναμίμπια, θα απαιτήσουν πρόσθετες μονάδες».Τον περασμένο Οκτώβριο η ΤΕΝ πέτυχε μία μεγάλης σπουδαιότητας διάκριση. Ψηφίστηκε ως η κορυφαία εταιρεία διαχείρισης δεξαμενόπλοιων της χρονιάς. Η επιτυχία αυτή αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα αν λάβει κανείς υπόψη τα τεράστια ονόματα που είχε να ανταγωνιστεί και πιο συγκεκριμένα εταιρείες επίσης κολοσσούς στον κλάδο όπως οι Teekay Tankers, AET, ADNOC, Frontline και DHT Holdings. Η βράβευση έγινε στο πλαίσιο των Tanker Shipping and Trade Awards 2024 που πραγματοποιήθηκε στο Λονδίνο.[caption id="attachment_1963059" align="alignnone" width="1200"] Διεθνείς οικονομικοί και ναυτιλιακοί αναλυτές σχολίασαν τη συμφωνία ως μία κίνηση «επόμενου επιπέδου» για την ΤΕΝ, η οποία ανεβάζει πλέον τον πήχη του ανταγωνισμού πολύ ψηλά και μαζί και την ελληνόκτητη ναυτιλία[/caption]Λεζάντα κεντρικής φωτογραφίας: Ο δρ Νίκος Τσάκος υπογράφει τη συμφωνία στα γραφεία του Ομίλου Τσάκου στο Μέγαρο ΜακεδονίαΔιαβάστε ακόμη

Κατερίνα Μαλαματίνα: Έρχεται νέο διπλό σφυρί για τις βίλες στη Μύκονο (pics)

Δημήτρης Βαγιανός (LSE): Πώς πρέπει να αξιοποιηθεί ο δημοσιονομικός χώρος από τη ρήτρα διαφυγής

Data Center: Στα όριά της η Αττική από την επενδυτική έκρηξη των κέντρων δεδομένων

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα