Η συμφωνία ΗΠΑ-Κίνας για τους δασμούς εκτόξευσε την εμπορική κίνηση στον Ειρηνικό: +50% ο όγκος των κοντέινερς

Οι εισαγωγείς που σπεύδουν να στείλουν κινεζικά προϊόντα στις ΗΠΑ χρησιμοποιώντας τη σύντομη αναστολή των δασμών μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας, θα μπορούσε να δώσει μια πολυπόθητη ώθηση στα φορτηγά πλοία σε παγκόσμια κλίμακα.Η αιφνιδιαστική εκεχειρία μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας, η οποία μειώνει προσωρινά τους δασμούς στα προϊόντα της άλλης πλευράς, θα δώσει πιθανότατα τη θέση της σε ένα κύμα στη ναυτιλία του Ειρηνικού τις επόμενες εβδομάδες, ανεβάζοντας τα κέρδη των Cosco Shipping, A.P., Moller-Maersk και Mitsui OSK Lines, δήλωσε ο αναλυτής Kenneth Loh του Bloomberg Intelligence.Οι ΗΠΑ μείωσαν τους συνδυασμένους δασμούς στις περισσότερες κινεζικές εισαγωγές στο 30% από 145% για μια περίοδο 90 ημερών, ενώ οι κινεζικοί δασμοί 125% στα αμερικανικά προϊόντα θα πέσουν στο 10%. Ο δανέζικος ναυτιλιακός γίγαντας Maersk είδε αύξηση των κρατήσεων λίγες ώρες μετά την ανακοίνωση της εμπορικής συμφωνίας, μια ευπρόσδεκτη ανάσα μετά τη μείωση των προβλέψεών του νωρίτερα αυτό το μήνα.Ενώ η κλιμάκωση των εμπορικών εντάσεων έριξε βαριά σκιά στις προοπτικές του τομέα νωρίτερα φέτος και προκάλεσε την πτώση των αποστολών από την Κίνα προς τις ΗΠΑ κατά ένα πέμπτο τον Απρίλιο, τα πράγματα φαίνονται και πάλι καλύτερα.Η Hapag-Lloyd, νούμερο 5 εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, δήλωσε ότι διαχειρίζεται μια «τεράστια αύξηση» του όγκου των εμπορευματοκιβωτίων αυτή την εβδομάδα. Ο όγκος είναι αυξημένος πάνω από 50% σε σύγκριση με τις τελευταίες εβδομάδες, με τις κρατήσεις από την Κίνα προς τις ΗΠΑ να είναι ιδιαίτερα ισχυρές, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Ρολφ Χάμπεν Γιάνσεν σε συνέντευξη στην τηλεόραση του Bloomberg.Η εμπορική συμφωνία ήταν «καλή είδηση», δήλωσε ο Ροντόλφ Σααντέ, διευθύνων σύμβουλος της ιδιωτικής CMA CGM, σε ακρόαση στη γαλλική Γερουσία τη Δευτέρα. Πρόσθεσε ότι ο τρίτος μεγαλύτερος μεταφορέας εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο είχε χάσει το 50% των όγκων του προς τις ΗΠΑ από την έναρξη του εμπορικού πολέμου.«Είναι πιθανό να δούμε ένα νέο κύμα front-loading, καθώς οι εξαγωγείς και οι εισαγωγείς τόσο στην Κίνα όσο και στις ΗΠΑ προσπαθούν να επωφεληθούν από την απότομη μείωση των δασμών κατά τη διάρκεια αυτής της παύσης των 90 ημερών», σύμφωνα με τον Λοχ της BI.Αυτό το κύμα ανεβασμένης ζήτησης ωθεί προς τα πάνω τις τιμές των ναύλων, οι οποίες είχαν διολισθήσει από τις αρχές του έτους, ενισχύοντας με τη σειρά τους τα κέρδη των ναυτιλιακών εταιρειών.Η ζήτηση της περιόδου αιχμής θα μπορούσε να αυξηθεί ακόμη περισσότερο, καθώς το τέλος της 90ήμερης μείωσης των δασμών μεταξύ των δύο χωρών θα συμπέσει με την πιο πολυσύχναστη περίοδο του τομέα στα μέσα Αυγούστου, με την Κίνα να αντιπροσωπεύει περίπου το 40% των αμερικανικών εισαγωγών εμπορευματοκιβωτίων, ανέφεραν σε σημείωμά τους οι αναλυτές της Citigroup μεταξύ των οποίων και ο Κασεέντι Τσουναβάτ.Το κόστος για ένα εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών από τη Σαγκάη στο Λος Άντζελες αυξήθηκε κατά 16% από την προηγούμενη εβδομάδα στα 3.136 δολάρια, η μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση από τον Δεκέμβριο, ενώ η τιμή από τη Σαγκάη στη Νέα Υόρκη αυξήθηκε κατά 19% από την προηγούμενη εβδομάδα στα 4.350 δολάρια, σύμφωνα με τον παγκόσμιο δείκτη εμπορευματοκιβωτίων Drewry World Container Index που δημοσιεύτηκε χθες Πέμπτη.Οι περισσότερες προσεγγίσεις πλοίων εν μέσω της βιασύνης φορτίων από την Κίνα απειλούν να προκαλέσουν συμφόρηση στα λιμάνια και εμπλοκές, παρόμοιες με αυτές που συνέβησαν κατά τη διάρκεια της πανδημίας Covid-19, έγραψαν σε σημείωμά τους οι αναλυτές της HSBC Holdings Plc.Τα κινεζικά λιμάνια, συμπεριλαμβανομένων των China Merchants Port Holdings, Cosco Shipping Ports  και Shanghai International Port Group  θα μπορούσαν επίσης να κερδίσουν μερίδιο αγοράς κατά τη διάρκεια της περιόδου, γεγονός που θα μπορούσε να μειώσει το χάσμα κόστους με τους ανταγωνιστικούς εξαγωγικούς κόμβους και τις εμπορικές διαδρομές, δήλωσε η αναλύτρια της BI Ντενίζ Γουόνγκ. «Η εκεχειρία θα δώσει επίσης στους Κινέζους εξαγωγείς περισσότερο χρόνο για παρακάμψεις, γεγονός που μπορεί ενδεχομένως να βοηθήσει στη διατήρηση των όγκων στα κινεζικά λιμάνια».Κίνδυνος υπερπροσφοράςΤο εμπροσθοβαρές φορτίο μπορεί να οδηγήσει σε υψηλότερες εκτιμήσεις συναίνεσης, αν και όχι απαραίτητα σε «ουσιαστική αύξηση» των κερδών του δεύτερου τριμήνου για τις εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, δήλωσε ο Αξελ Στίρμαν, αναλυτής της Kepler Cheuvreux.«Η μακροπρόθεσμη άποψή μας για τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων παραμένει επιφυλακτική, καθώς πιστεύουμε ότι θα υπάρξει σημαντική υπερπροσφορά στον κλάδο», έγραψε σε σημείωμά του ο αναλυτής της Deutsche Bank, Αντι Τσου, αυξάνοντας τις συστάσεις του για τις Maersk και Hapag-Lloyd σε διακράτηση (hold) από πώληση (sell). «Αναγνωρίζουμε ότι οι μετοχές της ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων είναι κυκλικές και καθοδηγούμενες από τη δυναμική και ότι η βραχυπρόθεσμη ζήτηση στον εμπορικό δίαυλο Κίνας-ΗΠΑ θα ανακάμψει, καθώς τα αποθέματα αναπληρώνονται».Ωστόσο, η τρέχουσα ανάκαμψη μπορεί να είναι βραχύβια. «Οι προοπτικές του ρυθμού για το δεύτερο εξάμηνο του 2025 είναι αδύναμες με μια αναμενόμενη σημαντική καθοδική προσαρμογή της ζήτησης, ανεξάρτητα από τους αυξημένους δασμούς μετά τη λήξη της παύσης, και μια πιθανή αντιστροφή της αναδρομολόγησης από την Ερυθρά Θάλασσα μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, η οποία θα ενισχύσει την καθοδική διόρθωση», δήλωσε ο Στίρμαν.Διαβάστε ακόμη Χασδάι Καπόν (Fais Group): Η ανάπτυξη της Kiko Milano, τα νέα concept των Jimmy Choo και Chloe και η μετοχήΤραμπ: Σε λίγες μέρες θα στείλουμε επιστολές που θα λένε στην κάθε χώρα τι δασμούς θα πληρώσειΗ ΑΑΔΕ ξεσκονίζει 45.000 μεταβιβάσεις ακινήτων – Στο μικροσκόπιο τα συμβόλαιαΓια όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα