Η ευρωπαϊκή πρόκληση της Toyota

Οι νέοι ευρωπαϊκοί κανόνες για τα Made in Europe προϊόντα στοχεύουν στην προστασία της τοπικής αυτοκινητοβιομηχανίας από την επέλαση των Κινέζων κατασκευαστών, όμως ενδέχεται να επηρεάσουν και εταιρίες με κατά βάση εισαγόμενα προϊόντα όπως η Toyota, η οποία βρίσκεται μπροστά σε μια μεγάλη πρόκληση.

Η προσπάθεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης να προστατεύσει την αυτοκινητοβιομηχανία της από την αυξανόμενη κινεζική ανταγωνιστικότητα φαίνεται πως δημιουργεί μια απρόσμενη αντίφαση. Οι νέοι κανόνες που προωθούνται για την ενίσχυση της ευρωπαϊκής παραγωγής ενδέχεται τελικά να αποδειχθούν περισσότερο επιζήμιοι για έναν παραδοσιακό κατασκευαστή όπως η Toyota, παρά για τις κινεζικές εταιρείες που αποτελούν τον βασικό στόχο των συγκεκριμένων μέτρων.

Στο επίκεντρο βρίσκεται η προτεινόμενη ευρωπαϊκή νομοθεσία Industrial Accelerator Act (IAA), η οποία επιδιώκει να συνδέσει τις κρατικές ενισχύσεις και τα κίνητρα αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων με την προέλευση των εξαρτημάτων τους. Σύμφωνα με τις προτάσεις που εξετάζονται, για να μπορεί ένα αμιγώς ηλεκτρικό, plug-in hybrid ή υδρογονοκίνητο μοντέλο να επωφελείται από δημόσιες επιδοτήσεις, τουλάχιστον το 70% της αξίας των εξαρτημάτων του, εξαιρουμένης της μπαταρίας, θα πρέπει να προέρχεται από ευρωπαϊκή παραγωγή.

Η συγκεκριμένη προϋπόθεση δημιουργεί ένα σημαντικό πρόβλημα για την Toyota, η οποία διαθέτει μεν ισχυρή βιομηχανική παρουσία στην Ευρώπη, όμως εισάγει τα αμιγώς ηλεκτρικά bZ4X και C-HR+ από την Ιαπωνία και το Urban Cruiser από την Ινδία. Είναι χαρακτηριστικό πως μόνο το 2025 η ιαπωνική εταιρεία εισήγαγε στην Ευρώπη αυτοκίνητα αξίας 6,9 δισεκατομμυρίων ευρώ από την Ιαπωνία. Εφόσον εφαρμοστούν οι προτεινόμενοι κανόνες, τα συγκεκριμένα μοντέλα κινδυνεύουν να αποκλειστούν από προγράμματα ενίσχυσης, περιορίζοντας την ανταγωνιστικότητά τους.

Αντίθετα, αρκετοί κινεζικοί κατασκευαστές έχουν ήδη κινηθεί προς την κατεύθυνση της τοπικής παραγωγής. Η BYD δημιουργεί εργοστάσιο στην Ουγγαρία, ενώ η Chery έχει ξεκινήσει τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων στην Ισπανία, αξιοποιώντας πρώην εγκαταστάσεις της Nissan. Με αυτόν τον τρόπο οι κινεζικές εταιρείες θα μπορούσαν να προσαρμοστούν ευκολότερα στις νέες απαιτήσεις, εφόσον εξασφαλίσουν και το προβλεπόμενο ποσοστό ευρωπαϊκών εξαρτημάτων.

Όπως επισημαίνουν αναλυτές της αγοράς, το παράδοξο είναι πως ένα μέτρο που σχεδιάστηκε για να ενισχύσει την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία ενδέχεται να προσφέρει τελικά ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε εταιρείες που μέχρι πρόσφατα αντιμετωπίζονταν ως η μεγαλύτερη απειλή για αυτήν.

Παράλληλα, η συγκεκριμένη προσέγγιση εγείρει ερωτήματα σχετικά με το κατά πόσο η ενίσχυση της τοπικής παραγωγής αρκεί για την ουσιαστική προστασία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ακόμα και αν η κατασκευή των αυτοκινήτων παραμείνει στην Ευρώπη, υπάρχει ο κίνδυνος η έρευνα, η εξέλιξη και η μηχανολογική τεχνογνωσία να μεταφερθούν σταδιακά στην Κίνα.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Άνοιξε η πλατφόρμα για τα τέλη κυκλοφορίας 2027- Πότε λήγει η προθεσμία πληρωμής

Πότε θα έρθει στην Ευρώπη το σκληροτράχηλο SUV της Geely;

Το ήξερες πως όταν φορτίζεις ένα ηλεκτρικό, «χάνεται» ρεύμα;