Δοκιμή: Suzuki e Vitara ALLGRIP

Η Suzuki εισέρχεται στον «πλανήτη» που λέγεται ηλεκτροκίνηση σχεδόν αναγκαστικά. Ωστόσο, το κάνει με ένα από τα πιο εμβληματικά της ονόματα και με ένα μοντέλο που ενσωματώνει τα χαρακτηριστικά που την έχουν κάνει μία δημοφιλή μάρκα.

«Αν είναι να γίνει, ας γίνει με τον τρόπο μας». Κάτι τέτοιο σκέφτηκαν τα στελέχη της Suzuki, όταν το πήραν απόφαση πως έστω και καθυστερημένα, η ώρα για το πρώτο τους ηλεκτρικό παραγωγής έχει πια φτάσει.

Ούτως ή άλλως, οι Ιάπωνες και δη η Suzuki μας έχουν συνηθίσει σε αυτή τη λογική. Το πάνε αργά και μεθοδικά, χωρίς βιασύνες ή σπασμωδικές κινήσεις. Καμία φορά σε εκνευριστικό βαθμό.

Φτάσαμε, λοιπόν, στο 2026 για να δούμε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο από το Χαμαμάτσου και αυτό, επειδή η πίεση για τις εκπομπές CO2 του στόλου της κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας είναι πια ασφυκτική.

Οι Ιάπωνες υιοθέτησαν το όνομα Vitara για αυτή τη σημαντική κίνηση, με τη λογική ονοματοδοσίας να είναι η απλούστερη που υπάρχει: προστέθηκε ένα e μπροστά.

Μικρή σημασία έχει, όμως, αυτό όταν η εικόνα μιλά από μόνη της και διαφοροποιεί πλήρως το ηλεκτρικό SUV από το συμβατικό με το ίδιο όνομα. Ξαναλέμε, πως οι άνθρωποι της Suzuki το αντιμετωπίζουν ως μία καινούργια προσθήκη στη γκάμα και όχι ως μία παραλλαγή του βενζινοκίνητου.

Ένα άλλο Vitara
Σχεδιαστικά, το e Vitara αποφεύγει τις νόρμες των ηλεκτρικών SUV. Οι γραμμές του είναι έντονες, οι επιφάνειες «σκαλισμένες» και οι θόλοι των τροχών ιδιαίτερα τονισμένοι, δίνοντας στο αμάξωμα την εικόνα ενός σκληροτράχηλου 4×4.

Δεν προσπαθεί να δείξει φουτουριστικό και ταυτόχρονα παραμένει απόλυτα αναγνωρίσιμο και αυτό είναι το σημαντικότερο στοιχείο της αισθητικής του ταυτότητας.

Το μήκος φτάνει τα 4,27 μέτρα, γεγονός που το καθιστά 100 χιλιοστά μακρύτερο του συμβατικού, με μεταξόνιο 2.700 χιλιοστών. Παράλληλα, η απόσταση από το έδαφος στα 180 χιλιοστά υπογραμμίζει ότι εξακολουθούμε να μιλάμε για ένα περιπετειώδες SUV, στοιχείο που συνοδεύει διαχρονικά το όνομα Vitara.

Η καλύτερη δυνατή λύση
Όταν η Suzuki κλήθηκε να επιλέξει πώς θα κατασκευάσει το πρώτο της ηλεκτρικό, οι λύσεις ήταν περιορισμένες.

Είτε θα επένδυε έναν… σκασμό χρήματα για μία νέα πλατφόρμα -κάτι που θα ήταν ασύμφορο και θα έκανε το αυτοκίνητο ακριβό για τα δεδομένα της- είτε θα εκμεταλλευόταν μία στρατηγική συνεργασία.

Έτσι, πήγε στην επιλογή της πλατφόρμας HEARTEC-e, ένα προϊόν της συνεργασίας της με τις Toyota και Daihatsu. Πρόκειται για ένα πλαίσιο που σχεδιάστηκε εξαρχής για ηλεκτρικά, όπερ σημαίνει απουσία μηχανικών μερών κάτω από το δάπεδο, άρα και μέγιστος δυνατός χώρος για τους επιβάτες.

Μιλώντας για εσωτερικό…
…διαφοροποιείται εντελώς από εκείνο του συμβατικού Vitara και αποτελεί την πιο ποιοτική εικόνα καμπίνας που έχουμε δει ως τώρα σε οποιοδήποτε Suzuki.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,1 ιντσών συνδυάζεται με κεντρική οθόνη αφής 10,25 ιντσών, η οποία έχει την ταχύτερη απόκριση που έχουμε δει σε Suzuki, εύκολο μενού και ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto.

Η «αιωρούμενη» κονσόλα είναι φαρδιά και προσφέρει κορυφαία εργονομία, καθώς σε αυτήν είναι ενσωματωμένοι πολλοί εύχρηστοι φυσικοί διακόπτες, καθώς και ο πιεζοπεριστροφικός επιλογέας σχέσεων.

Είναι κάτι που εκτιμάς αμέσως στην πράξη, ειδικά σε ένα αυτοκίνητο που προορίζεται κυρίως για καθημερινή χρήση. Πόσο μάλλον όταν δεις ότι κάποιοι από τους διακόπτες στην κονσόλα αφορούν στην ανάκτηση ενέργειας (υπάρχει μόνο ένα επίπεδο έντασης), τα προφίλ οδήγησης και το στάνταρ Hill Descent Control.

Η συνολική ποιότητα εντός είναι αναβαθμισμένη για τα επίπεδα στα οποία η εταιρεία μας έχει συνηθίσει. Η συναρμογή είναι στιβαρή και η αίσθηση η καλύτερη που θα βρεις στη γκάμα της Suzuki.