Δοκιμή: MG S5 EV 64 kWh

Ο διάδοχος του ηλεκτρικού MG ZS κρατά το χαρακτηριστικό του value for money, αναβαθμίζοντας σημαντικά όλα τα υπόλοιπα. Τόσο πολύ που χρειάστηκε νέο όνομα.

Η επιτυχία της MG Motor στην Ευρώπη τα τελευταία χρόνια θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελεί ένα case study. Όπως και πολλών άλλων κινεζικών brand βέβαια, απλώς το συγκεκριμένο αναβίωσε ένα εμβληματικό όνομα και κατάφερε να επαναπροσδιορίσει

Το μοντέλο που «έσπρωξε» το όνομα MG περισσότερο στην ευρωπαϊκή αγορά και κατά συνέπεια το αποτύπωσε στο μυαλό του καταναλωτή ως μία προσιτή και ποιοτική επιλογή, ήταν -και είναι- με διαφορά το ZS.

Πριν έρθει το καινούργιο, αποτελούσε μία από τις πιο value for money επιλογές στα B-SUV, ενώ η πλατφόρμα του μπορούσε να φιλοξενήσει και ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Κάπως έτσι, εγένετο και το ZS EV.

Το μοντέλο, όμως, άλλαξε, εξελίχθηκε, μεγάλωσε και τώρα με κινητήρες βενζίνης και υβριδικούς έγινε ZS MAX. «Και τι θα κάνουμε με το ηλεκτρικό;» σκέφτηκαν στην MG. Η λύση άκουσε στο όνομα S5.

Ένα ολοκαίνουργιο MG
Το S5 EV σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί και αυτό το αντιλαμβάνεσαι από την πρώτη στιγμή. Έχει πιο έντονες καμπύλες από το MG4, ένα σμιλεμένο εμπρός τμήμα με κλειστή μάσκα και μία μικρή ανοιχτή γρίλια χαμηλά.

Τα λεπτά φώτα LED χαρακτηρίζονται από μοτίβο καρό σημαίας και συμπληρώνονται από δύο στις πλαϊνές εισαγωγές του προφυλακτήρα.

Στο πλάι, το ντιζάιν είναι πιο καθαρό και οι χειρολαβές κανονικές. Το αμάξωμα πατά σε ζάντες 17 ή 18 ιντσών (ανάλογα την έκδοση), την ώρα που στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα εξέχοντα στοιχεία, όπως η αεροτομή στο χείλος της οροφής και η προεξοχή πάνω από την ενιαία LED μπάρα.

Επιπλέον, το S5 είναι σημαντικά μεγαλύτερο από το ZS, με μήκος σχεδόν 4,48 μέτρα, πλάτος 1,85 μέτρα και μεταξόνιο στα 2.730 χιλιοστά, διαστάσεις που το τοποθετούν στην «καρδιά» των C-SUV.

Ωστόσο…
…δεν αρκεί μία εμφάνιση για να πεις ένα μοντέλο ολοκαίνουργιο. Η κύρια διαφορά του MG S5 με το ZS έγκειται στην πλατφόρμα.

Το απερχόμενο SUV βασιζόταν σε πλαίσιο, το οποίο προσαρμόστηκε για να φιλοξενεί και ηλεκτρικό σύστημα, την ώρα που το S5 έχει ως βάση την αποκλειστικά ηλεκτρική πλατφόρμα MSP.

Τα οφέλη της είναι πολλά, ξεκινώντας από τη λεπτή δομή των μπαταριών που φιλοξενεί, χάρη στην οποία μεγιστοποιείται ο χώρος της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, επιτρέπει ιδανική κατανομή βάρους (50:50), κάτι που βελτιώνει την οδική του συμπεριφορά.

Με τη μπαταρία να καταλαμβάνει αρκετό χώρο, το πλαίσιο συνεργάζεται με τον πίσω άξονα μέσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων.

Στην ουσία του πράγματος, το MGS5 διατίθεται με δύο επιλογές ως προς τη χωρητικότητα της μπαταρίας. Στην περίπτωση του αυτοκινήτου δοκιμής μας, αυτή ήταν NMC 64 kWh με μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία 480 χλμ.

Η πλατφόρμα MSP είναι κατά βάση «πισωκίνητη». Έτσι, ο σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη εδράζεται στον πίσω άξονα και αποδίδει 231 ίππους και στη συγκεκριμένη του μορφή 350 Nm ροπής.

Η ισχύς του βγαίνει στο δρόμο ανάλογα με την επιλογή του προφίλ οδήγησης. Στο Sport πρόγραμμα, επιταχύνει το S5 από στάση στα 100 χλμ./ ώρα σε μόλις 6,3 δευτερόλεπτα. Σε αυτό βοηθά το φυσιολογικό για την κατηγορία του απόβαρο των 1.725 κιλών.

Στα της φόρτισης, η αρχιτεκτονική 400V επιτρέπει έως 139 kW ισχύος και υπό ιδανικές συνθήκες η πλήρωση του 10-80% έρχεται σε 28 λεπτά.

Εργονομική ισορροπία και premium ανέσεις
Περνώντας στο εσωτερικό, η MG δεν έκανε καθόλου εκπτώσεις στο S5 EV, με τη συναρμογή και τις επενδύσεις να είναι τόσο ποιοτικές ώστε να μη ζηλεύουν σχεδόν τίποτα από τις premium προτάσεις του ανταγωνισμού. Όπου και αν ακουμπήσεις είναι μαλακές, καλαίσθητες και σε κάνουν να αισθάνεσαι πως οδηγείς κάτι ακριβότερο.

Το ταμπλό έχει μίνιμαλ ντιζάιν και στις εσοχές του ενσωματώνει τους αεραγωγούς. Στη μέση αυτού, έχουν τοποθετηθεί μία σειρά από φυσικούς διακόπτες, οι οποίοι διευκολύνουν τον χειρισμό του κλιματισμού, της έντασης του ήχου κ.ά.

Πολύ πρακτική είναι και η φαρδιά κονσόλα, όπου δύο ποτηροθήκες, μία θέση ασύρματης φόρτισης smartphone και το περιστροφικό μπουτόν για τις επιλογές σχέσεων καταλαμβάνουν όσο χώρο τους αναλογεί. Αυτό σημαίνει περίσσιος χώρος για αντικείμενα, όπως κάτω από το υποβραχιόνιο ή κάτω από την κονσόλα (χάρη στο επίπεδο δάπεδο).