Δοκιμή: Lynk & Co 02

Πολλοί λένε πως τα ηλεκτρικά έχουν υπερκορεστεί και πως ήδη δεν έχουν να πουν κάτι περισσότερο από το άλλο. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις, όπως στην περίπτωση του Lynk & Co 02.

Μήπως τα ηλεκτρικά δεν έχουν και πολλές διαφορές μεταξύ τους; Τουλάχιστον, οδηγικά; Πάντως, στην Lynk & Co δεν φαίνεται να τους αφορά και πολύ, τι λένε οι πολλοί. Ανήκοντας στον κολοσσό της Geely, μια αυτοκρατορία που έχει βάλει κάτω από την ομπρέλα της τη Volvo, την Lotus,

Μετά από μια επιτυχημένη είσοδο σε αρκετές αγορές της Ευρώπης και ανάγοντας σε άλλο επίπεδο το car-sharing με το plug-in υβριδικό 01 και το ιδιαίτερο πακέτο συνδρομητικής χρήσης που παραπέμπει σε Spotify για τέσσερις τροχούς, η Lynk & Co κάνει την ηλεκτρική της κίνηση με το ολοκαίνουργιο 02. Και όχι, δεν είναι απλά ένα ακόμη ηλεκτρικό με φανφάρες και προβλέψιμο χαρακτήρα, καθώς θα έλεγα ότι μοιάζει με έναν Κινέζο που φοράει σκανδιναβικό κοστούμι, μιλάει σε προηγμένη τεχνολογική γλώσσα και οδηγείται με ευρωπαϊκή φινέτσα.

Από μηχανολογική σκοπιά το 02 βασίζεται στην πλατφόρμα SEA (Sustainable Experience Architecture), την ίδια που χρησιμοποιείται και στα Volvo EX30, Smart #1 και Zeekr X. Ότι πιο σύγχρονο έχει να επιδείξει το γκρουπ Geely, δηλαδή και ας λειτουργεί στα 400V. Και αυτό φαίνεται -ή καλύτερα το διαπιστώνεις- από τις πρώτες διαδρομές με το βελούδινο κράτημα ή με την εντυπωσιακή ενεργειακή διαχείριση.

Ο σχεδιασμός του είναι δυναμικός, ίσως και αιχμηρός, επιτηδευμένα φουτουριστικός, με φανερή διάθεση να διαφοροποιηθεί από το πλήθος των όποιων αποστειρωμένων BEV. Δεν θα το μπερδέψεις εύκολα με κάτι άλλο, την ίδια στιγμή που διάφορα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά παραπέμπουν περισσότερο σε πρωτότυπο παρά σε μοντέλο παραγωγής.

Τόσο από μπροστά -με ένα καπό που βουτάει προς τα εμπρός και τους λεπτούς, τοποθετημένους στα άκρα προβολείς- όσο και από πίσω -με το κάπως πομπώδες ανάγλυφο σε στιλ αεροτομής με ενσωματωμένη μία LED λωρίδα που εκτείνεται απ’ άκρη σ’ άκρη- σαν να σου λέει: «Μη σε νοιάζει η προέλευσή μου. Να σε νοιάζει που είμαι μπάνικο και όλοι σε κοιτούν που με οδηγείς».

Από πλάι, το αμάξωμα μήκους 4,46 μέτρων, με τη σφηνοειδή λογική, τις πόρτες χωρίς πλαίσια, τις έντονες ακμές, τις χωνευτές χειρολαβές, αν μη τι άλλο εξακολουθεί να δείχνει θελκτικό. Το 02 είναι από εκείνα τα ηλεκτρικά που δεν χρειάζεται να κάνει και πολλά για να ζητήσει την προσοχή σου. Απλά την τραβάει. Και αν το τραβάει και η… ψυχή σας, τα 19 εκατοστά (17,4 εκ. φορτωμένο) που χωρίζουν το αμάξωμα από το έδαφος αρκούν για μια βόλτα σε χωματόδρομο.

Μπαίνοντας μέσα, το λίαν φουτουριστικό στιλ αλλάζει αλλά παραμένει έντονο με μία μίνιμαλ αύρα. Δεν υπάρχει τίποτα εξεζητημένο. Το εσωτερικό έχει τη λιτότητα του σκανδιναβικού σχεδιασμού, χωρίς όμως να πέφτει στην παγίδα του ανιαρού (π.χ. οι πόρτες ανοίγουν με κουμπί). Η μεγάλη κάθετη οθόνη των 15,4 ιντσών κυριαρχεί στην κεντρική κονσόλα, μαζεύει όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου και λειτουργεί ως ένα desktop με εξαιρετική ανάλυση γραφικών και με απόλυτη ευκρίνεια. Η φωτεινότητα δε, είναι άψογη ακόμη και στο πολύ έντονο φως.

Το infotainment βασίζεται σε Snapdragon επεξεργαστή τρίτης γενιάς, και αυτό φαίνεται και στην πράξη: όλα ρέουν γρήγορα, χωρίς κολλήματα και με άψογο animation, με OTA updates, εξαιρετική απόκριση, και ένας σχεδιασμός που περισσότερο θυμίζει tablet παρά όχημα. Το τιμόνι είναι τετραγωνισμένο με απτικούς διακόπτες που θέλουν κάποια συνήθεια, με «ενσωματωμένο» πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών από την ECARX, την εταιρεία πίσω από τα infotainment πολλών ευρωπαϊκών brands. Πρακτικό, εργονομικό, αλλά και λίγο… παιχνιδιάρικο.

Αν περιμένεις ένα στενόχωρο εσωτερικό, ξέχνα το. Η απουσία του κεντρικού τούνελ μετάδοσης δίνει μια ευρυχωρία που δεν περιμένεις και η ποιότητα των υλικών κινείται σε επίπεδα που δύσκολα συναντάς στην κατηγορία. Υπάρχει προσοχή στη λεπτομέρεια, και μια εργονομική λογική στον τρόπο που «συντίθεται» το ταμπλό, τα πολύ όμορφα και άνετα καθίσματα (πίσω υπάρχουν και αεραγωγοί) και γενικότερα η καμπίνα.

Την ίδια στιγμή το επίπεδο δάπεδο και το μεταξόνιο των 2.755 mm διασφαλίζει την άνεση ενός… σαλονιού με τους πίσω επιβάτες να βολεύονται μια χαρά (υπάρχει μεγάλος αέρα τόσο για τα κεφάλια όσο και για τα γόνατα), με τον μεσαίο να κάνει κάποιες σχετικές παραχωρήσεις. Ο χώρος αποσκευών με τα 410 λίτρα (έχει και υποδαπέδιο χώρο) δεν είναι ούτε μικρός, ούτε μεγάλος, ενώ μπροστά υπάρχει ένα μικρό frunk 15 λίτρων για γλυτώνεις την βαβούρα με τα καλώδια.