Δοκιμή: Leapmotor C10 REEV

Με ένα σοφιστικέ range extender σύστημα πρόωσης που συνδυάζει τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης με την αυτονομία ενός βενζινοκινητήρα, το C10 REEV έρχεται να αποτελέσει το ιδανικό αγχολυτικό για όσους δεν αντέχουν το στρες της φόρτισης.

Έχοντας ήδη περάσει αρκετό χρόνο πίσω από το τιμόνι του αμιγώς ηλεκτρικού Leapmotor C10, γνωρίζαμε σε μεγάλο βαθμό τι να περιμένουμε από την κινέζικη μάρκα η οποία -μέσω της συνεργασίας της με τη Stellantis– διεκδικεί μερίδιο αγοράς στην ελληνική αγορά. Όχι μόνο με το οικονομικό T03, αλλά και με τα επερχόμενα B10 και Β05.

Τώρα, στην περίπτωση του ηλεκτροϋβριδικού C10 έχουμε να κάνουμε με ένα μεσαίο SUV μήκους4,74 μέτρων που στην καθαρά ηλεκτρική του έκδοση μας είχε πείσει με την ποιότητα κύλισης, τους χώρους, την απλότητα του εσωτερικού και το γενναιόδωρο εξοπλισμό. Αυτή τη φορά, έχουμε στα χέρια μας την έκδοση REEV -ή αλλιώς Range Extender Electric Vehicle- η οποία έρχεται να «γεφυρώσει» τον κόσμο της ηλεκτροκίνησης με την «σιγουριά» που προσφέρει ένας θερμικός κινητήρας.

Το πρώτο πράγμα που καταλαβαίνεις οδηγώντας το C10 REEV είναι πως πρόκειται για ένα SUV που σου δίνει την αίσθηση ότι κινείσαι ηλεκτρικά, αλλά χωρίς την πίεση να βρεις φορτιστή ή να υπολογίζεις πόσα χιλιόμετρα σου απομένουν.

Η οδήγηση παραμένει ήσυχη, γραμμική και απόλυτα πολιτισμένη, όπως σε κάθε ηλεκτρικό, με τη διαφορά ότι στο παρασκήνιο δουλεύει -όταν χρειαστεί- ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.499 κ.εκ. που φορτίζει την μπαταρία των 28,4 kWh.

Ο βενζινοκινητήρας δεν εμπλέκεται ποτέ με τους τροχούς και λειτουργεί αποκλειστικά για να φορτίζει την μπαταρία (για την ακρίβεια υπάρχει γεννήτρια ισχύος 50 kW με βαθμό απόδοσης που αγγίζει το 96,5% που μεταφράζεται στην κορυφαία τιμή των 0,3 lt/kWh).

Πράγμα που σημαίνει ότι η οδηγική εμπειρία παραμένει καθαρά ηλεκτρική. Αυτό είναι και το βασικό πλεονέκτημα του REEV σε σχέση με τα περισσότερα plug-in υβριδικά της αγοράς, στα οποία ο ηλεκτροκινητήρας εμπλέκεται περιστασιακά (με εξαίρεση μοντέλα όπως το Nissan X-Trail με το e-Power κ.α.).

Η οδήγηση είναι χαρακτηριστικά smooth, ο τετρακύλινδρος ίσα που ακούγεται, χωρίς αλλαγές σχέσεων ή διακοπές στη ροή της ισχύος και με το ηλεκτρομοτέρ να αποδίδει στον πίσω άξονα τους 215 ίππους του με απόλυτη γραμμικότητα.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 170 χλμ./ώρα και το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8,5 δευτερόλεπτα, αλλά η αίσθηση είναι ελαφρώς πιο «ζωντανή» απ’ ό,τι υποδεικνύουν οι αριθμοί.

Η Leapmotor δίνει μία τιμή αυτονομίας έως 970 χιλιόμετρα, συνδυαστικά με τη μπαταρία και το 50λιτρο ρεζερβουάρ, ενώ η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 145 χιλιόμετρα – νούμερα που στην πράξη δεν απέχουν πολύ από αυτά που καταγράψαμε. Για του λόγου του αληθές η κατανάλωση καυσίμου κυμάνθηκε περίπου στα 6,5-7,5 λίτρα/100 χλμ. (ως Hybrid) και για την ενέργεια ήταν στις περίπου 15-17 kWh/100 χλμ (ως BEV).

Τα νούμερα, ωστόσο, αλλάζουν εύκολα όχι μόνο από την επιλογή του οδηγικού προφίλ (EV+, EV, FUEL και POWER+), αλλά κυρίως από τη συχνότητα φόρτισης της μπαταρίας και πόσο συχνά/ πυκνά την γεμίζει ο οδηγός. Και όπως θα δείτε στην παρακάτω εικόνα η μπαταρία της αυτονομίας φτάνει και περισσεύει για τα ημερήσια δρομολόγια.

Όσον αφορά τη φόρτιση, σε ταχυφορτιστή DC η Leapmotor αναφέρει πως το 30-80% της μπαταρίας γεμίζει σε περίπου 18 λεπτά, με μέγιστη ισχύ φόρτισης τα 65 kW. Το σημαντικό είναι πως, όσο κινούμασταν μαζί του, δεν χρειάστηκε να σκεφτούμε ούτε μία φορά πού θα φορτίσουμε.

Ούτε μας απασχόλησε πόση μπαταρία απομένει. Και αυτό είναι το μεγάλο πλεονέκτημα της συγκεκριμένης τεχνολογίας, ειδικά για όποιον θέλει να κάνει το πέρασμα στην ηλεκτροκίνηση χωρίς να αλλάξει ριζικά τις συνήθειες μετακίνησής του.

Στον δρόμο, το C10 REEV συμπεριφέρεται όπως περιμένεις από ένα SUV που δίνει έμφαση στην άνεση. Η ανάρτηση (μπροστά γόνατα, πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι) απορροφά καλά τις ανωμαλίες και η κύλιση είναι εξαιρετικά ποιοτική και ήσυχη, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.

Σε διαδρομές με στροφές, το κινεζικό SUV αποδεικνύεται περισσότερο «κουμανταδόρικο» από ότι θα περίμενες και με περιθώρια πρόσφυσης που ξεπερνούν τις προσδοκίες σου (ελέω του μαλακού set-up). Οι κλίσεις στις στροφές είναι μεν αισθητές, αλλά όχι τόσο έντονες για ένα αμάξωμα σχεδόν 2 τόνων και ύψους 1,68 μέτρων.

Σε κακότεχνους δρόμους μπορεί να υπάρξει μια μικρή νευρικότητα του πίσω άξονα και κυρίως στις εγκάρσιες ανωμαλίες. Επίσης, οι λιγότερο μυημένοι στην πίσω κίνηση, σε «καραφλά» οδοστρώματα ίσως να τρομάξουν από τυχόν μικρό-γλιστρήματα που ωστόσο τιθασεύονται άμεσα από τα ηλεκτρονικά.

Στο comfort πρόγραμμα, το τιμόνι είναι κάπως ελαφρύ, ευχάριστο στην πόλη και βολικό σε καθημερινές συνθήκες, και παρόλο που δεν προσφέρει ιδιαίτερη πληροφόρηση είναι τόσο ακριβές και βαρύ όσο χρειάζεται (ειδικά στο σπορ πρόγραμμα ή μέσω της παραμετροποίησης).

Τα φρένα (παντού αεριζόμενοι δίσκοι) έχουν δύναμη και δεν κουράζονται (το ABS ακούγεται λίγο περισσότερο από θα έπρεπε), αν και η αίσθηση στο αρχικό πάτημα είναι κάπως «κενή» (εναλλατικά υπάρχει η επιλογή χωρίς ανάκτηση ενέργειας που το επηρεάζει λιγότερο).

Η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 180 χιλιοστά, κάτι που το κάνει κατάλληλο ακόμη και για απλές εξορμήσεις εκτός ασφάλτου.

Τα τρία βασικά προγράμματα οδήγησης (αν εξαιρέσουμε το EV+ που αυξάνει το ρεύμα στο ηλεκτρομοτέρ για το μάξιμουμ της ισχύος) επηρεάζουν κυρίως την απόκριση και τον τρόπο που μπαίνει σε λειτουργία ο θερμικός κινητήρας.

Πάντως, σε ένα ακόμη κινέζικο αυτοκίνητα τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης εμφανίζονται λίγο πιο ευαίσθητα και παρεμβατικά από ότι θα έπρεπε. Αλλά χαλάλι, όταν η ασφάλεια έχει τον πρώτο λόγο.

Το εσωτερικό συνεχίζει στο ίδιο μίνιμαλ μοτίβο που είχαμε δει και στην αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, ενώ η λογική μας παραπέμπει στο πρότυπο της Tesla.

Από την κάρτα κλειδί που την ακουμπάς στον εξωτερικό καθρέπτη (και όχι στην κολώνα), μέχρι τα χειριστήρια στο τιμόνι ή τους κρυφούς αεραγωγούς.

Κυριαρχεί η μεγάλη κεντρική οθόνη 14,6 ιντσών, ενώ μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένας επίσης ψηφιακός πίνακας 10,25 ιντσών.

Μάλιστα, σχεδόν όλες οι λειτουργίες εκτελούνται από την touch-screen, χωρίς ούτε ένα φυσικό κουμπί, κάτι που για κάποιους θα φανεί μοντέρνο και για άλλους, απλώς κουραστικό. Το μενού είναι πολύ απλό και εύκολο να το μάθεις και υπάρχει καλή υποστήριξη φωνητικών εντολών.

Ένα μικρό lag στην επιλογή των FM προφανώς αποτελεί θέμα ενός μικρού update. Ωστόσο, η απουσία Apple CarPlay και Android Auto είναι κάτι που δεν θα αρέσει, αλλά η Leapmotor έχει ήδη ανακοινώσει ότι θα τα προσθέσει με αναβάθμιση λογισμικού μέσα στο έτος.

Τα υλικά στο ταμπλό και τις πόρτες είναι ποιοτικά, η συναρμογή στιβαρή και η γενική αίσθηση ευχάριστη. Η θέση οδήγησης είναι ψηλή και προσφέρει καλή ορατότητα, ενώ πέρα στις ηλεκτρικές ρυθμίσεις θα ήθελα και οσφυική. Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι αρκετοί και πρακτικοί.

Οι χώροι είναι παραπάνω από επαρκείς για πέντε επιβάτες, ενώ το πορτμπαγκάζ ξεκινά από τα 400 λίτρα και φτάνει τα 1.375 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν περίσσεια χώρου, άνετα καθίσματα και πρόσβαση σε θύρες φόρτισης.