Δοκιμάζουμε το νέο Suzuki Swift 1.2 Hybrid

Το Suzuki Swift Hybrid 1.2  αποτελεί ένα μοντέλο που κάθε άλλο παρά αδιάφορο αφήνει τον υποψήφιο αγοραστή . Η παροιμιώδης Ιαπωνική αξιοπιστία αλλά και  η συγκρατημένη του σχεδίαση συνοδεύεται τώρα, από ένα "ήπιο" υβριδικό σύστημα που αποτελεί μια λύση που κινείται στο κλίμα της εποχής, χωρίς να ανεβαίνει το κόστος απόκτησης ψηλά. Το ανανεωμένο  μοντέλο έχει στην ...ούγια το λογότυπο «Hybrid» με την προσθήκη «SHVS»που προέρχεται από τα αρχικά των λέξεων «Smart Hybrid Vehicle by Suzuki».Το ιαπωνικό μοντέλο μόνο...τυχαίο δεν είναι καθώς η ιστορία του ξεκινάει από το 1983 και μέχρι σήμερα αντιμετωπίζεται πάντα με θετικά λόγια από τους οδηγούς. Κινείται όμως σε μια κατηγορία όπου ο ανταγωνισμός είναι τεράστιος από όλες τις εταιρείες. Κατάφερε όμως να κινείται ψηλά στην προτίμηση του κοινού καθώς εδώ και χρόνια οι σχεδιαστές το πριμοδότησαν με Ευρωπαϊκή εμφάνιση η οποία παραπέμπει στο MINI. Πήραμε λοιπόν στα χέρια μας την ανανεωμένη έκδοση του η οποία "παταέι" στην ελαφριά αλλά στιβαρή πλατφόρμα HEARTECT. Σχεδιαστικά κρατάει τις βασικές γραμμές με επιτυχημένες επιλογές ,όπως είναι οι κρυφές χειρολαβές στις πίσω πόρτες ,που δίνουν την αίσθηση δίθυρου μοντέλου αλλά και της ...αιωρούμενης οροφής .Στην εξάγωνη μάσκα έχει προστεθεί χρώμιο , ενώ τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας led δένουν αρμονικά με αυτή. Οι επιλογές χρωμάτων αυξήθηκαν με 4 ακόμη, φτάνοντας τις 11 συνολικά.Εσωτερικά η συναρμογή των σκληρών πλαστικών είναι ιδιαίτερα προσεγμένη καθώς όταν περνάς πάνω από κακοτράχαλα οδοστρώματα το όλο σύνολο μοιάζει σαν να είναι φτιαγμένο από ένα και μόνο κομμάτι. Ανάμεσα στα όργανα που θυμίζουν Alfa Romeo, συναντάς μια οθόνη όπου προβάλλονται και οι ενδείξεις του συστήματος υβριδικής κίνησης με τα ανάλογα γραφικά. Φυσικά δεν λείπει στο κέντρο του ταμπλό η οθόνη όπου προβάλλονται  οι ενδείξεις από τα ηλεκτρονικά συστήματατ του αυτοκινήτου , της κάμερας οπισθοπορείας και φυσικά της συνδεσιμότητας με Apple CarPlay, Android Auto και MirrorLink.Οι χώροι για τους επιβάτες είναι πολύ καλοί ενώ για τις αποσκευές τους υπάρχουν διαθέσιμα 265 λίτρα. (Διαστάσεις Μ/Π/Υ : 3.845/1.735/1.495 mm)Πάμε όμως στο πιο ενδιαφέρον σημείο του μοντέλου που οδηγούμε. Δεν είναι άλλο από το ήπιο υβριδικό σύστημα το οποίο συμπαραστέκεται στον 1200άρη βενζινοκινητήρα ο οποίος έχει υποστεί και τις απαραίτητες βελτιώσεις. Φέρει την κωδική ονομασία K12D είναι τετρακύλινδρος, με διπλό ψεκασμό και με ιδιαίτερα ομαλή λειτουργία.Εδώ λοιπόν έρχεται το ήπιο υβδριδικό σύστημα το οποίο αποτελείται από μια ηλεκτρογεννήτρια (ISG – Integrated Starter Generator) που έχει τον ρόλο και του ηλεκτρικού κινητήρα. Στο πακέτο υπάρχει φυσικά και μια μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 10 Ah .Ας δούμε τώρα πως λειτουργεί το σύστημα. Όταν επιβραδύνεις το αυτοκίνητο ή πατάς φρένο τότε η κινητική ενέργεια που παράγεται μετατρέπεται σε ηλεκτρική με αποτέλεσμα να φορτίζει η μπαταρία. Όταν  πατάς γκάζι στη συνέχεια τότε η ισχύς που έχει συσσωρευτεί στην μπαταρία μέσω της ηλεκτρογενήτριας-ηλεκτροκινητήρα υποβοηθά τον βενζινοκινητήρα παράεοχντας μεγαλύετρη ροπή και εξοικονομώντας την ίδια στιγμή καύσιμο.Όλα αυτά γίνονται ανεπαίσθητα και για να αντιληφθείς τον τρόπο λειτουργίας θα πρέπει να κοιτάξεις τα γραφικά στην έγχρωμη οθόνη TFT LCD 4,2 ιντσών  που βρίσκεται ανάμεσα στα όργανα. Επιπλέον η ηλεκτρογεννήτρια διαχειρίζεται και το στάνταρ σύστημα start &stop.Στην πράξη λοιπόν έχεις διαθέσιμους 83  ίππους στις 6.000 σ.α.λ. που μπορεί να είναι λιγότεροι κατά 7 σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση με την ροπή στα  10.9 κιλά /2.800 σ.α.λ.σου δίνουν όμως την εντύπωση ότι έχεις την ίδια ή ίσως  ακόμη περισσότερη ώθηση με πριν.Όσον αφορά τις επιδόσεις  με την συμπαράσταση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με τις 5 σχέσεις ,τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 13,1 δευτερόλεπτα ,με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 183 χλμ./ώρα.Η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 6 λίτρα, με σχετικά βαρύ το δεξί μας ...ποδαράκι ,τιμή που μπορεί να κατέβει κοντά στην εργοστασιακή των 4 λίτρων, αν προσπαθήσεις αρκετά.(Εκπομπές CO2: 88 γρμ./χλμ. με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.)Στον δρόμο τώρα η οδική συμπεριφορά και η ασφάλεια, συνεπικουρούνται από μια ομπρέλλα συστημάτων όπως είναι το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, η προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, η προειδοποίηση εκτροπής το σύστημα Adaptive cruise control, η αυτόματη λειτουργία μεγάλης σκάλας φώτων ,το Dual Sensor Brake Support (DSBS) που σε προειδοποιεί και σε προφυλάσει από την σύγκρουση με προπορευόμενο όχημα.Κινηθήκαμε  κυρίως σε επαρχιακούς δρόμους εκέι όπου η σφιχτή ανάρτηση δεν το άφηνε να παίρνει κλίσεις στις στροφές. Το τιμόνι μας έδινε πολύ καλή πληροφόρηση ενώ και τα φρένα αποδείχθηκαν άμεσα και αποτελεσματικά μετά από συνεχόμενη χρήση. Στις ευθείες το υβριδικό Swift αποδείχθηκε εξίσου σταθερό.Βέβαια κινηθήκαμε και μέσα στην πόλη όπου αποδείχθηκε σβέλτο με βάση τον χαρακτηρισμό του ως supermini.Πάμε τώρα στο θέμα της τιμής .Για να αποκτήσετε την βασική έκδοση χρειάζεστε 13350 ευρώ με πολύ καλό εξοπλισμό. Η ακριβότερη και φουλαρισμένη σε εξοπλισμό 1.2 GLX HYBRID κοστίζει 17720 ευρώ.