Ο εφοπλιστής που τα έβαλε με τον "Γολιάθ" Πηγή:www.capital.gr

Μία σύγκρουση μεγατόνων ενός πολυεθνικού κολοσσού, της Cosco, κι ενός Έλληνα μεγιστάνα, του κ. Γιώργου Οικονόμου, παρακολουθεί με έκδηλο ενδιαφέρον η παγκόσμια ναυτιλία.
Σημείο των καιρών, λόγω της κρίσης, ή μια αναμέτρηση στη σκακιέρα για μείωση των ναύλων και αναθεώρηση των υφιστάμενων συμβολαίων, η απόφαση της Cosco Qingdao να.....
μην καταβάλει τις προ συμφωνημένες πληρωμές για πλοία που είχε ναυλώσει έκανε τον Έλληνα εφοπλιστή να δείξει ένα άλλο πρόσωπο: αυτό της μηδενικής ανοχής σε οφειλές, οι οποίες φτάνουν, σύμφωνα με πληροφορίες, τα 12 εκατ. δολάρια. Μάλιστα, αυτό το ποσό εκτιμάται ότι αντιστοιχεί σε πληρωμές μόλις ενός μήνα και τα χρέη συνεχίζουν να συσσωρεύονται, όσο οι Κινέζοι δεν πληρώνουν.



Ο κ. Οικονόμου προχώρησε, σύμφωνα με την «TradeWinds», στη συντηρητική κατάσχεση ενός πλοίου της Cosco τύπου Capesize και εξέδωσε διαταγή κατάσχεσης για ακόμα 3, καθώς η θυγατρική του κινεζικού κολοσσού, η οποία είχε ναυλωμένα τουλάχιστον 6 πλοία του κ. Οικονόμου, τρία Capesizes από ιδιωτικές εταιρείες του εφοπλιστή και άλλα τρία Panamaxes από την εισηγμένη Dryships, αρνήθηκε να καταβάλει τα ναύλα, τα οποία έφταναν και τα 87.000 δολάρια την ημέρα.

Στόχος της κινεζικής στάσης, όπως εκτιμούσαν παράγοντες της ναυτιλιακής αγοράς μιλώντας στο «Κ», ήταν να πιέσει τον εφοπλιστή να δεχθεί επαναδιαπραγμάτευση των οικονομικών συμφωνιών που έχουν γίνει στο παρελθόν, καθώς τα περισσότερα πλοία ήταν «δεμένα» με μακροχρόνια συμβόλαια και σε τιμές προ κρίσης, αλλά μάλλον δεν υπολόγισε μια τέτοια αντίδραση από τον Έλληνα πλοιοκτήτη.

Η υπόθεση βρίσκεται πλέον σε διαιτησία στο Λονδίνο, η δε Cosco Qingdao φέρεται να έχει έρθει σε επαφές και με άλλους Έλληνες εφοπλιστές για να επαναδιαπραγματευθεί τις μακροχρόνιες ναυλώσεις, αλλά, σύμφωνα με την «TradeWinds», εισέπραξε επίσης αρνητική απάντηση. Η θυγατρική του κινεζικού ομίλου, στο πλαίσιο των νομικών διαδικασιών που έχουν ξεκινήσει, ανέφερε ότι δεν πλήρωσε τα ναύλα γιατί είχε ζητήσει πριν από λίγους μήνες επαναδιαπραγμάτευση των όρων ναύλωσης, συμπεριλαμβανομένης μείωσης της μίσθωσης, επικαλούμενη αυξημένη φορολογική επιβάρυνση 10% από τις κινεζικές Αρχές, την οποία δεν είχε υπολογίσει στα αρχικά συμβόλαια ναύλωσης.



Ο κ. Οικονόμου έδειξε τα... δόντια του, ζητώντας την κατάσχεση πλοίων της Cosco Qingdao - ήδη δεσμεύτηκε στη Σιγκαπούρη το Bulker Tian Baho Hai, κατασκευής 2004. Την εντολή κατάσχεσης έδωσε η Arlen Maritime, εταιρεία συμφερόντων του εφοπλιστή, η οποία φέρεται να έχει λαμβάνειν από τους Κινέζους περί τα 2,5 εκατ. δολάρια από τη ναύλωση του πλοίου Madeira. Η ναύλωση του πλοίου έγινε στις αρχές Σεπτεμβρίου 2008 με διάρκεια 59 έως 61 μήνες αντί 87.000 δολαρίων την ημέρα, μια συμφωνία που θα επέφερε συνολικό έσοδο στον κ. Οικονόμου άνω των 152 εκατ. δολαρίων. Ακόμα πιο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι, αν και το εν λόγω πλοίο δεν είχε αρχίσει τα δρομολόγια μέχρι τα μέσα Οκτωβρίου 2008, οπότε και ουσιαστικά ξέσπασε η δι