Κυνηγώντας την τελειότητα με ένα Lexus IS200

Λατρεύω τα βελτιωμένα αμάξια. Θεωρώ ότι είναι προέκταση της προσωπικότητας ενός ανθρώπου και αν η βελτίωση γίνει σωστά τότε κατά πάσα πιθανότητα είναι και καλύτερα από κάποιο νορμάλ αυτοκίνητο αντίστοιχου κόστους. Μου αρέσουν ιδιαίτερα όμως τα βελτιωμένα που δεν το δείχνουν, που δεν προκαλούν. Ένα τέτοιο έχουμε και εδώ, βελτιωμένο εκεί που πρέπει και έτσι όπως πρέπει, σε βάθος χρόνου και χωρίς «συντομεύσεις» για περιορισμό του κόστους. Το αυτοκίνητο είναι ένα Toyota Altezza (σε εμάς γνωστό ως Lexus IS200) από την Αυστραλία. Και μάλιστα όχι ένα οποιοδήποτε Altezza, αλλά η special, RS200 Z edition του 1998. Ο ιδιοκτήτης του, το εισήγαγε μεταχειρισμένο από την Ιαπωνία και παρότι τα χρόνια έχουν περάσει, κάτι το μεράκι του, κάτι το γεγονός ότι δουλειά του είναι να μεταφέρει και να προετοιμάζει τον στόλο των αυτοκινήτων τύπου αλλά και των concept cars της Toyota Αυστραλίας, το Altezza δείχνει –και είναι- αψεγάδιαστο!

Πριν ξεκινήσω να αναφέρω τον μακρύ κατάλογο των aftermarket εξαρτημάτων, να έχετε στο νου σας ότι το αυτοκίνητο φτιάχτηκε ως αμάξι δρόμου αλλά με την ικανότητα να ικανοποιεί τις αγωνιστικές ανησυχίες του ιδιοκτήτη του σε track days που συμμετέχει. Ας κάνουμε την αρχή με το μηχανοστάσιο. Ο κινητήρας που κινεί το εργοστασιακό RS200 Z είναι ένα διαμάντι της Toyota που δυστυχώς ποτέ δεν πήρε την προσοχή που του αξίζει. Αναφέρομαι στον 3S-GE BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System) blacktop. Εργοστασιακά, ο κινητήρας παρήγαγε από 2 λίτρα,  210 άλογα στις 7.600 σ.α.λ. και 22 kg ροπής στις 6.400 σ.α.λ. Είχε διπλό VVT-i (τόσο στις βαλβίδες εισαγωγής όσο και στις εξαγωγής), βαλβίδες τιτανίου, μπεκ με ενσωματωμένη μπαταρία και 11:1 συμπίεση. Όμως όσο εντυπωσιακά και αν είναι αυτά τα νούμερα δεν ήταν αρκετά για τον ιδιοκτήτη. Έτσι άρχισε το μακρύ ταξίδι της βελτίωσης. Η πρώτη μεγάλη και εμφανής αλλαγή είναι στην εισαγωγή. Εκεί, επιλέχθηκε και τοποθετήθηκε η τετραπετάλουδη εισαγωγή της TRD που συνήθως κρύβεται κάτω από το carbon airbox. Με ένα απλό alen κλειδί όμως αφαιρείται και έτσι οι πεταλούδες τις εισαγωγής μένουν εκτεθειμένες να τις χαζεύουμε. Με δεδομένες τις αγωνιστικές ανησυχίες του ιδιοκτήτη, η άμεση απόκριση στο γκάζι κρίθηκε σημαντικότερη από την μέγιστη δύναμη και έτσι η ατμοσφαιρική βελτίωση ήταν μονόδρομος. Επίσης τοποθετήθηκαν ρυθμιζόμενα γρανάζια εκκεντροφόρων της Toda και νέα φλάντζα κεφαλής της TRD που ανέβασαν την συμπίεση στο 11,5:1. Στην εξαγωγή, η TRD παρέχει το ολοκληρωμένο σύστημα εξάτμισης που καταλήγει στο τελικό της HKS, τύπου Silent HiPower. Οι αλλαγές όμως είναι αρκετές και ο εργοστασιακός εγκέφαλος δεν θα μπορούσε να ανταπεξέλθει. Έτσι επιλέχθηκε ο άγραφος εγκέφαλος της MoTeC, ο M800 που ανέλαβε το δύσκολο έργο του συντονισμού του κινητήρα. Για να διασφαλίσει την αξιοπιστία του πολύστροφου βελτιωμένου κινητήρα, ο ιδιοκτήτης τοποθέτησε ένα ψυγείο της ARC για το ψυκτικό υγρό και ένα της GReddy για το λάδι. Δυναμομέτρηση δεν έχει γίνει (όπως είπα η απόλυτη δύναμη δεν ήταν ποτέ ζητούμενο) α